Отопление автомобиля

[Borodach]

Не надо так всё усложнять. Для поддержание температуры необоходим один термодатчик (можно с минивентилятором - как у наших десяток - можно целиком его и взять), клапан тосола - который будет перекрывать подачу тосоа и схему поддержки температуры в салоне. В Радио была схема для Камаза, но она и нам подойдёт - на легковые!

Если найду - выложу ссылку или схему (вроде была в 90- х годах...)

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[Гость новичок]

Не надо так всё усложнять. Для поддержание температуры необоходим один термодатчик (можно с минивентилятором - как у наших десяток - можно целиком его и взять), клапан тосола - который будет перекрывать подачу тосоа и схему поддержки температуры в салоне. В Радио была схема для Камаза, но она и нам подойдёт - на легковые!

Если найду  - выложу ссылку или схему (вроде была в 90- х годах...)

<{POST_SNAPBACK}>

Согласен, начинать надо с простого, эх хотелось бы схемку глянуть...

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[Borodach]

Схема представляет из себя обычный релейный стабилизатор температуры на интегральном компараторе... .

[Реклама]

Выбираем схему BMS для заряда литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ очень важен контроль процесса заряда и разряда для избегания воздействия внешнего зарядного напряжения после достижения 100% заряда. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список таких решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[Гость новичок]

Схема представляет из себя обычный релейный стабилизатор температуры на интегральном компараторе... .

<{POST_SNAPBACK}>

наверное эта схема?!

Хм....схемка интересная надо думать...что с чем совмещать....если собрать эту схему, то она будет управлять (подавать массу) на ту схему которую я уже собрал, тем самым включится электромотор (согласно положению резистора) и будет подавать воздух, пока салон непрогреется.

так, а тосол тогда как же? у кого какие мысли?1

Изменено 6 февраля, 2006 пользователем новичок

[Borodach]

Молодец - точно, она...!

Но эта схема не должна включать и выключать вентилятор отопителя - она предназначена исключительно для управления клапаном О.Ж.. Скорость моторчика печки мы задаём сами - какая нам необходима...!

Для перекрывания тосола нужно купить клапан печки - можно б\у от импортрых автомобилей - главное, чтобы рабочий был!

Изменено 6 февраля, 2006 пользователем Borodach

[Гость новичок]

Молодец - точно, она...!

Но эта схема не должна включать и выключать вентилятор отопителя - она предназначена исключительно для управления клапаном О.Ж.. Скорость моторчика печки мы задаём сами - какая нам необходима...!

Для перекрывания тосола нужно купить клапан печки - можно б\у от импортрых автомобилей - главное, чтобы рабочий был!

<{POST_SNAPBACK}>

Спасибо, понятно. Буду искать клапан, кстати чего в схеме надо переделать чтоб она была 12 вольтовой?

[Borodach]

В принципе, эта схема уже запитывается напряжением 15 вольт от параметрического стабилизатора на Д1 и R10 . Можно установить интегральный стабилизатор на 12 в и запитать его от ботрсети наших автомобилей. Соответственно, реле тоже надо установить на 12 в.

[ZAPAL]

Да мне не для машины надо, самодельный трактор сделал на движке 2105.

Собираю один блок управления. Хочу вообще все в одном блоке сделать. Ищу все что можно по компактнее и проще.

У меня стоит релейный регулятор оборотов - на дисретных элементах. не нравится, размеры приличные.

Кстати, Borodash - сбрось схемку регулятора на компараторе. Очень любопытно.

[Borodach]

ftp://ftp.radio.ru/pub/arhiv/1997/05-97/44-5-1997.gif - так её же выложил Новичок - ты её наверное "пропустил"...!

[ZAPAL]

Верно. Проглядел.

Но сейчас обе ссылки зависают - нет связи с серваком.

Попозже гляну.

[Гость Гость_Игорь_*]

Простите, а Вы не встречались с писком выходного конденсатора в ключевой схеме и как с ним бороться?

[Borodach]

Надо подобрать частоту задающего генератора, чтобы схема работала наиболее эффективно и не было слышно этой частоты...!

[plexor!]

А ни кто не пробовал разбирать двигатель "печки" или охл. радиатора. Они только размерами отличаются и соотв. мощностью. Я про "классику". Зрелище, уверяю, не передаваемое.

Ни одного! подшипника. Вместо них второпластовые шайбы. А продольные биения - ось об железо! стопорит. Нм какой центровки. Про пластмассовые лопости, лучше, вообше промолчать.

Экспереминтировал с запуском его от 200Вт лаборат. источника. Каждый раз при запуске - КЗ.

Вот если его заменить, то проблем с регулировкой частоты вращения станет меньше. И токи сразу уменьшатся.

[Borodach]

Нормальный моторчик - не такой уж и "ужас"...! Подшипники должны быть из специальной-пористой бронзы(пропитанной маслом) или подшипников качения (сейчас такие стали делать), но чаще делают просто из латуни. Поэтому они часто выходят из строя и "визжат"...! Из фторопласта - это уже "колхоз" - видно кто-то делал сам, я тоже раньше пытался с ними экспериментировать... .

Если уж их менять, то имеет смысл вообще заменить весь отопитель - хотя бы как на восьмёрке, но у неё тоже есть свои минусы, да и вставить её в классику будет не просто!

А то, что он коротит - так это, скорее всего, подшипники разбило и якорь "прилипает" к магнитам - проверь для начала как он вращается, если его просто крутануть пальцем...!

[plexor!]

Нормальный моторчик - не такой уж и "ужас"...! Подшипники должны быть из специальной-пористой бронзы(пропитанной маслом) или подшипников качения (сейчас такие стали делать), но чаще делают просто из латуни. Поэтому они часто выходят из строя и "визжат"...!   Из фторопласта - это уже "колхоз" - видно кто-то делал сам, я тоже раньше пытался с ними экспериментировать... .

Если уж их менять, то имеет смысл вообще заменить весь отопитель - хотя бы как на восьмёрке, но у неё тоже есть свои минусы, да и вставить её в классику будет не просто!

А то, что он коротит - так это, скорее всего, подшипники разбило и якорь "прилипает" к магнитам - проверь для начала как он вращается, если его просто крутануть пальцем...!

Ты что курил...?

[Borodach]

Я вообще не курю...!

Просто мне приходится эксплуатировать этот моторчик и периодически "бороться" с этими проблеммами, как и некоторым другим с нашего форума...!

[plexor!]

2 Borodach!

Я вообще то, запостил выше к тому, что:

Нормальный, ненермальный - это родные моторы из Тольятти, до 2000 года. А если они и перешли на другие моторы, то я не в курсе. Но, однозначно, вовремя это сделали. Учитывая, что почти вся эта серия "классики" снята с производства.

Подшипники из пористой бронзы? Возможно я отстал от прогресса.

Второпластовый колхоз - это и есть ВАЗ. И замена отопителя не поможет. Проше целиком машину заменить.

А движок этот при запуске не коротит, а это его нормальный ток запуска (>30А в импульсе) и потребляет, такое чюдо, около 2-х ампер. Для сравнения, стартер при запуске в "классике" 400А в импульсе.

[Borodach]

По поводу "пористой бронзы" - это не прогресс, а "необходимость" прошлых десятилетий - не было соответствующих материаллов, которые могли бы на протяжении всего срока эксплуатации обеспечить необходимого "скольжения" в таких подшипниках...!

[Гость новичок]

Помогите отладить схемку ftp://ftp.radio.ru/pub/arhiv/1997/05-97/44-5-1997.gif

Собрал я ее недавно.

У меня компоненты следующие:

r2-15kom

c1-6800

с2-нет

vd1-нет

r10-нет

vd3-нет

все остальное согласно схеме.

В качестве нагрузки к транзистору vt1 подцепил компьютерный вентилятор.

Подаю питающие напряжение 12в и вентилятор крутится, и вообще он всегда крутится....(ему холодно...)

Чего делать даже незнаю......может кто подскажет....

Изменено 1 марта, 2006 пользователем новичок

[Borodach]

Подбери Р5 так, чтобы в среднем положении резистора Р6 наряжения на выводах 3 и 4 микросхемы были примерно одинаковыми. После этого схема начнёт реагировать на изменение температуры...!

[Гость новичок]

Подбери Р5 так, чтобы в среднем положении резистора Р6 наряжения на выводах 3 и 4 микросхемы были примерно одинаковыми. После этого схема начнёт реагировать на изменение температуры...!

<{POST_SNAPBACK}>

Неполучается, на входах компаратора поставил одинаковое напряжение, с точностью до 0,02 в, все равно....крутится. на выводе 9 напряжение неменяется при регулировке переменником.

Изменено 2 марта, 2006 пользователем новичок

[Гость новичок]

фуух чего то получилось, но принцип работы еще непонятен...живет своей жизнью....

[Borodach]

Подключи вместо вентилятора лампочку или какую - нибудь тепловую нагрузку через реле. Терморезистор закрепи на этой лампочке (или нагревателе) и посмотри как это всё "безобразие" будет работать...! В этих устройствах необходима обратная связь по температуре - тогда будет поддерживаться установленная тобой температура на этой лампе или нагревателе!

[Rayaz]

Привет всем!

В электронике знаю немного но паяльник в руках держать могу(и когда-то давно делал схемы простенькие )

Что хочу:

У меня ока. Хочу сделать "климат-контроль" т.е избавится от тросов (мне кажется подойдет не только для оки но и 2101-07 ниви).

Что есть (могу купить):

Есть блок управления САУО от 2110 (два регулятора температура+ об двигателя)-есть

Есть волговский кран http://www.gazclub.ru/faq/?mess_id=1018 он открывает и закрывает подачу тосола, имеет защиту от долг. подачи питания

Купить салонный датчик температуры 2110

вместо десятошного микромоторедуктора использовать волговский кран))))

Вообщем я хочу сев (к примеру) в ОКУ (где движок уже согрет) установить регулятор температуры на (пусть 28 град), установить скорость вентилятора 1(тихий) и всё. А в это время блок управления "по датчику салона" высчитает необходимость (открыть/закрыть) кран печки.

[ZAPAL]

Зачем эта возня с краном. И минимальными оборотами мотора калорифера???.

Электроника должна вообще работать по принципу "Включил и забыл". Это мой девиз.

я лично планирую сделать по принципу:

1. Запускаю холодный движок. Идет прогрев двигателя до температуры примерно 60 градусов. Прогрелся.

2. При 60- включается ситема климат-контроля. (если включен тумблер-отопления. в моем понимании зимой он включен всегда) т.е. после запуска двигателя я вообще не прикасаюсь к системе отопления салона. система термостата салона определяет что - салон холодный.

3. т.к. двигатель прогрет - радиатор печки тоже. далее система терморегулирования очень плавно повышает напряжение на вентиляторе калорифера. (При желании максимум можно ограничить- для уменьшения шума, если никуда не спешишь).

4. салон прогрет - система термостата салона начинает плавно снижать напряжение на моторе калорифера. далее система совершив несколько плавных колебаний по температуре в салоне - входит в равновесие с подачей горячего воздуха от печки.

5. Наступает тепловой баланс. Который зависит от огромного числа факторов, и калорифер всегда крутится с более-менее определенной скоростью.

6. Глушу мотор - система климат контроля сразу выключается.

Ну это в общем. Но лишние краны с сервоприводами или клапанами - ИМХО, для простого прогрева салона - роскошь, снижающая надежность системы. особенно актуально это в пути.

Хотя конечно можно поставить маленький шаровый кран в гидросистему радиатора калорифера, что-бы летом не докучали лишние тепловые потоки.

Впрочем - у всех свои взляды.

Ну, а собственно за чем проблема то стала ?. Бери, делай.