Зажигание Ю.сверчкова

[кулибин69]

Здравствуйте все!

Отчёт по замене VD4 на диодную сборку с осцилками! Прогон проводился с VD8 !!! 15 минут 150Гц

Работоспособность сохранилась без ухудшения параметров, на удивление! Даже улучшилась нагрузочная способность.

2 кОм (1.5 кОм не было) с VD4 - 200в, с мостом - 216в.

Осцилки

1. Разряд 100 Гц

2. 100 Гц - 0.1ms

3. 200 Гц - 0.1ms

4. мост (+ на К 898, - на катушку, обмотка на переменку)

5. накопительная ёмкость, марки не знаю, такие ставят в итальянские CDI на мопеды.

Свой модуль оставлю по стандартной схеме с VD4.

Изменено 21 апреля, 2015 пользователем кулибин69

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[NGS69]

Кулибин,спасибо огромное!Вот,теперь и молодежь поймет,чем отличается теория от практики.Открою "секрет".При использовании моста повыш.выходное напряжение и частота и пропадает зависимость работы от блокинга(междупериодное),а по сему упрощается и настройка.

P.S.Незабывайте:6000об колен-400Гц на трамблере.

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[donec]

Где тут обсуждаемая схема в теме?

P.S.Незабывайте:6000об колен-400Гц на трамблере.

6000 это 200Гц на трамблере 4-х цилиндров.

[Реклама]

Выбираем схему BMS для корректной работы литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

 Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ, также как и для других, очень важен контроль процесса заряда и разряда, а специализированных микросхем для этого вида аккумуляторов не так много. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список имеющихся микросхем и возможных решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[NGS69]

У меня смартфон-ни рисовать ни выложить.

[donec]

Не видя схемы создается впечатление, что диодный мост - это все равно, что подключить VD8 по схеме Карасева.

[NGS69]

6000 это 200Гц на трамблере 4-х цилиндров.

Повторюсь.Я поддомкратил вед.колесо ,снял крышку трамбл. и все увидел.В моей маш.индукц. датчик и звезду сверху хорошо видно.

Изменено 21 апреля, 2015 пользователем NGS69

[NGS69]

Если неправильно подключить мост ничего не сгорит,просто не заработает.Диоды любые,лучше всего свехбыстрые.Шоттки не работают.

[persey.a]

Уважаемые участники форума,

очень хорошо, что получен реальный результат. Скорее овчинка стоит выделки в прибавке 8% напряжения на нагрузке. Подозреваю, что дело тут в выпрямлении импульсов и прямого хода. Кулибин69-Пожалуйста осциллограммы на выходной обмотке, т.е.на стороне переменки моста и на эмиттере VT1 относительно общего, интересно что поменялось при разрыве гальванической связи между накопителем и выходной обмоткой. При частоте 50 и 150 Гц, больше не нужно, важна тенденция. Непонятно только чем упрощается настройка и почему увеличивается частота, которая зависит в блокинге от параметров сердечника, индуктивности обмоток (кривая насыщения магнитопровода от тока коллекторной обмотки) и коэфиициента усиления транзистора, это только основные данные, и многого ещё другого. Впрочем это можно проверить опять методом сравнения с одиночным диодом и мостом в строго одинаковых условиях съёма осциллограмм. По идее, с увеличением частоты конечно нагрузочная способность (мощность) блокинга увеличится.

С Уважением.

Изменено 21 апреля, 2015 пользователем persey.a

[NGS69]

Совершенно верно.Что мы и имеем.Очень хороший результат будет так же при использ. двухполупериодного выпрямителя(вторичка со средним выводом)кто-нибудь нарисуйте.В трансе на 50Гц частота увелич.вдвое.Недостаток-доп.обмотка.Интересно попробовать (еще не пробовал)схему двухполупер. с исскусственной средней точкой(уверен в успехе).

Это для "кулибиных",а нас немало.

[миха78]

6000 это 200Гц на трамблере 4-х цилиндров.

Повторюсь.Я поддомкратил вед.колесо ,снял крышку трамбл. и все увидел.В моей маш.индукц. датчик и звезду сверху хорошо видно.

Добрый день всем.Я конечно дико извиняюсь,Но.1 герц/сек=60 оборот/мин.Следовательно при частоте 6000 об/мин. будет = 100 герц.Теперь про двс.На колеч.валу 6000 об/мин на трамблёре 4-х тактном 4-х цилиндровом двигателе будет 50 герц или 3000 об/мин трамблёра, а на контактах трамблёра будет 200 герц . Да вот ещё,NGS69 соответствует ли один оборот ведущего колеса с оборотом коленч.вала двигателя?

[кулибин69]

Здравствуйте все!

Для persey.a

Простите но в динамике, с разрядом 50 и 150 Гц, не получается за синхронизироваться для фото, всё гуляет,40 минут долбался.

Фото с осцилками под нагрузкой 2кОм и с VD8. Схема радио 12 - 2002г.

1. выходная обм. ( с мостом)

2. Э VT1 (с мостом)

3. Э VT1 (сVD4)

4. выходная обм. (с VD4, через 15кОм, щуп вносил изменения)

Пробовал с 2 диодами, UF5408, по аналогии КЮРБа - хуже, просадка больше чем на одном.

[persey.a]

Уважаемые NGS69 и Кулибин69,

большое спасибо за идею и документальное подтверждение полезности моста на выходе генератора. Однако в этом случае коротить накопитель уже нельзя. Обычно я разряжаю накопитель после выключения питания, но часто по ошибке делаю это до выключения, образуется фейерверк без всяких последствий. Ещё раз доказано, что практика есть критерий истины. Теоретические знания бывают нуждаются в более углублённом исследовании. В целом блок Сверчкова и до сих пор таит в себе резервы. Попробую покрутить и свой макет (специально не разбирал) на предмет моста из КД213А.

По поводу частоты сигнала зажигания,очень просто: по коленвалу 6000об/мин=100Гц, по распредвалу 3000 об/мин=50гц, кулачков 4 шт. в трамблёре, итого 50Гц х 4=200Гц, также как считал миха78.

С Уважением.

Изменено 22 апреля, 2015 пользователем persey.a

[миха78]

persey.a снимаю шляпу перед вами ,исчерпывающий ответ по всем вопросам.

Вопрос ко всем.Возможно ли создать зажигание без высоковольтной катушки зажигания и ключей управления(транзисторов,тиристоров,симисторов) а брать управления с датчика.

[NGS69]

Уважаемые NGS69 и Кулибин69,

По поводу частоты сигнала зажигания,...

Уважаемый persey,несмотря на почтенный возраст,у Вас прекрасное чувство юмора.

[persey.a]

Уважаемый миха78,

это называется магнето. Использовалось ранее в веломоторах Д4-Д6, лодочных моторах типа Ветерок и Москва. В веломоторах вращается внутренний магнит, снаружи на магнитопроводе закреплена катушка с 2 обмотками, первичная соединена с прерывателем с конденсатором , вторичная со свечой. Здесь особых проблем с катушкой не было, в основном контакты плохого качества. В лодочном моторе всё наоборот, катушки внутри вращающегося маховика с запрессованными магнитами. На отцовском Ветерке как раз катушки и накрылись, ВВ обмотки. Вода, влажный воздух и т.д. Здесь и переделал на выносные герметичные масляные ВВ катушки от ЯВЫ. На магнето перемотал только первичные обмотки, соединённые с первичками в катушках, прерыватели оставил, т.к. считаю во влажной среде и в сильной вибрации мотора они работают надёжнее чем электроника. Попутно исследовал влияние конденсатора в прерывателе контактного магнето. Оказалось напряжение развиваемое магнето очень критично к номиналу конденсатора. Для каждого типа нужно подбирать оптимум. Я подобрал, запуск мотора сразу улучшился. Хотя все современные системы зажигания на лодочных моторах электронные.

С Уважением.

[кулибин69]

Здравствуйте все!

По просьбе vas320 доп. проба.

Дроссель с балласта 2-36. ставился между диодом VD4 или мостом и накопителем С2 с + стороны.

С высокой обмотки и с накопителя не удалось снять осцилку, щуп вносит изменения, ток нач.скакать, но с мостом влияние меньше.

Напряжение на накопителе осталось тоже 310в, без искры. В динамике мультим. с ума сходит не по мерить, стрелочного нет.

Осцилки сняты с КЗ с низкой стороны, частота 100Гц.

1.диод VD4+ДР, ток 0.9А.

2.диод VD4, ток 1.5А

3. мост+ДР, ток 0.8А.

4. мост, ток 1.45А.

На 1 и 3 видим что с ДР. явную потерю.

Может Уважаемый persey.a и конструкторы ДКЗ чё подскажут.

С Уважением.

Изменено 23 апреля, 2015 пользователем кулибин69

[миха78]

Добрый день всем.persey.a вы как всегда правы речь шла об электронном зажигании лодочных моторах и добавлю еще о снегоходной технике.Что немало их ремонтировал(коммутатор,катушка зажигания) в своё время

Ну а фото зажигания лодочного мотора у меня нет хотя мотор есть,также и снегоход.

Но принцип тот же (маховичное магнето) что на снегоходах, что и на лодочных моторах определённых марок.

Изменено 23 апреля, 2015 пользователем миха78

[миха78]

извиняюсь, нашёл (фото) зажигания лодочного мотора.

[кулибин69]

Здравствуйте все!

для миха 78 http://zazigalka-ru....-плм-нептун-23/

Для persey.a

Была ещё одна статья Сверчкова, простите что повторяюсь.

Изменено 23 апреля, 2015 пользователем кулибин69

[миха78]

Спасибо за схему но есть схема попроще.

Изменено 24 апреля, 2015 пользователем миха78

[кулибин69]

Но она без регулировки ОЗ, а вот с поста #668 похоже с регулировкой ОЗ .

[миха78]

Нет, как раз наоборот она с УОЗ.И с поста #668 тоже с УОЗ.

Изменено 24 апреля, 2015 пользователем миха78

[миха78]

6000 это 200Гц на трамблере 4-х цилиндров.

Повторюсь.Я поддомкратил вед.колесо ,снял крышку трамбл. и все увидел.В моей маш.индукц. датчик и звезду сверху хорошо видно.

Добрый день всем.Я конечно дико извиняюсь,Но.1 герц/сек=60 оборот/мин.Следовательно при частоте 6000 об/мин. будет = 100 герц.Теперь про двс.На колеч.валу 6000 об/мин на трамблёре 4-х тактном 4-х цилиндровом двигателе будет 50 герц или 3000 об/мин трамблёра, а на контактах трамблёра будет 200 герц . Да вот ещё,NGS69 соответствует ли один оборот ведущего колеса с оборотом коленч.вала двигателя?

И конечно же при 6000 об\мин коленч.вала =1500 об\мин распределительного вала

[sachma2009]

Поршня работают по - парно. Два вверху, два внизу.

6000 об / мин КВ это 3000 об / мин РВ.

В схеме нужно бы ограничить ток через стабилитроны

Изменено 24 апреля, 2015 пользователем sachma2009

[миха78]

порядок работы 4-х цилиндровых двигателей (москвич,жигули,волга,заз) 1-3-4-2 и 1-2-4-3, так как статья Ю.Сверчкова была опубликована в 80-х годах прошлога века самыми распрастранёнными были автомобили на территории бывшего СССР что указаны в скобках и оснащались такими двигателями с таким порядком работы цилиндров.