Реле Замка Капота

[Константин265]

Всем привет.

У меня к Вам просьба. Имею иммо СОБР у него в охране на проводе доп оборудования появляется минус.

Может кто нибудь даст схемку реле замка капота чтобы собрать своими руками.

Замок капота эл.механический.

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[GRIH]

Здесь на сайте есть http://cxem.net/avto/electronics/4-10.php

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[Bulgarrin]

вашей информации недостаточно чтоб Вам помочь, вопервых какой длины импульс? когда появляется? как действует замок(просто дёргающий соленойд, или блокировка тросика на момент охраны?) если стандартный импульс примерно в одну секунду(например кнопка дополнительного канала, как на багажник) и замок просто "дергающий" соленойд, то через обычное автомобильное реле, коих валом в любом нормальном автомагазине! катушку одним концом на постоянный + а другим к "собру" на отрицательный выход.

[Реклама]

Выбираем схему BMS для корректной работы литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

 Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ, также как и для других, очень важен контроль процесса заряда и разряда, а специализированных микросхем для этого вида аккумуляторов не так много. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список имеющихся микросхем и возможных решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[Муравей 69]

Замок капота эл.механический.

Нарисуй или опиши. Подумаем. Тебе надо открывать с брелка капот?

[Константин265]

У оммо Собр на проводе доп оборудования появляется постоянный минус после того как он теряет метку и переходит в режим охраны.

Нужна схема устройства чтобы при появлении минуса выдавался импульс на закрытие а при проподании минуса сигнал на открытие.

Замок эл. механический. Работает от импульсов разной полярности.

Собирал схему на трех реле и кондерах но она в режиме охраны потребляет энергию хоть и не большую, но в купе с сигой и иммо получается многовато.

И может кто знает как устроено реле замка капота Собр. продается отдельно, но хочется собрать своими руками.

[Муравей 69]

А на закрывание дверей привода стоят? Они тоже по полярности коротким (1-2 сек.) импульсом работают.

Если да, то используй один из их проводов. Или два. Прямо на привод капота. С сиги или с блока ЦЗ идут импульсы с реле.

Изменено 9 сентября, 2010 пользователем Муравей 69

[Константин265]

Что от сиги можно подключить можно я знаю, но хотелось бы от иммобилайзера это все сделать.

Весь инет перерыл и закралась такая мысль, что никто не когда не задумывался сделать данное устройство, или посмотреть что внутри заводских реле замков капота.

Изменено 9 сентября, 2010 пользователем Константин265

[Муравей 69]

Для того и скрывается устройство и схема, чтобы такие как мы "Кулибины" у производителя хлеб не отнимали. Типа заплати за установку и радуйся. Сейчас ещё в одном месте посмотрю.

Сколько mA хавает твоя система на релюшках? Выложи схемку, может чего поменяем и влезем в 5-10 mA.

Изменено 9 сентября, 2010 пользователем Муравей 69

[Муравей 69]

Вот набросал сейчас. Этот вариант не будет жрать больше 5 мА в режиме охраны. Подбором С1 устанавливается длительность импульса. Я ничего не рассчитывал, так примерно от балды написал. Схему соединения контактов реле ты знаешь.

Изменено 9 сентября, 2010 пользователем Муравей 69

[GRIH]

Константин265

В эл.мех. замках капота Дефентайм или Фортресс и др.стоит моторчик идентичный моторчику от дверного замка, принцип его работы тоже аналогичен.

Я дал ссылку на схему, чем она не подходит? Там все так как нужно минус в охране - запирание, минуса нет- отпирание.

[Муравей 69]

Да. Смысл тот же, токо деталей и паек много. А зачем? Насчёт КОМОП серии скажу сразу: глючит от сигнала мобильника.

У РЭС 47 тут же выгорят контакты. Привод в заторможенном состоянии кушает около 5А.

Изменено 9 сентября, 2010 пользователем Муравей 69

[Константин265]

Я вот такую схему собирал.

И по Вашей схеме чтото не понял обозначение конденсатора там что 100 микрофарад 25 вольт или не так?

Изменено 9 сентября, 2010 пользователем Константин265

[Муравей 69]

Я примерно так и представлял, когда ты писал, что 3 реле. Ток потребления в режиме охраны практич. равен току через обм. к3. В моей схемке (тот же режим) ток идёт только через R2 и R3. Будет в пределах 3 мА.

Да, 100 мкФ и не менее 25 В. Ёмкость надо будет подобрать, чтобы импульс замыкания реле был около 1 сек.

И ещё, давай на "ты", а то думать мешает. Я ещё не дедушка.

Изменено 9 сентября, 2010 пользователем Муравей 69

[GRIH]

Схему дал ка основу!

Микросхему можно использовать другую, реле взять обычные автомобильные, транзисторы поменять,от СОБРа отнести подальше, потребление мизерное.

В вашей схеме первое реле в охране под напряжением постоянно, будем искать реле с обмоткой как минимум 1 ком иначе, если взять автомобильное то акку за неделю практически не будет!

Так что если есть желание изобретайте велосипед дальше.

[Муравей 69]

Дык две 561ЛА7 будут потреблять те же 5мА. И по входу получается (зачем?) 6 мА.

Изменено 9 сентября, 2010 пользователем Муравей 69

[Константин265]

Муравей 69

А контакты реле так подключаются в твоей схеме?

[Муравей 69]

Да так. И точно так, как и на твоей. Ну, если будет неверно (наооборот) выполнять команду, меняется плярность на приводе, сам знаешь.

[Геннадий]

 Муравей 69, проверь, будет ли срабатывать реле отпирания в твоей схеме. Мне кажется, что нет.

[Муравей 69]

Переход из запертого режима в отпертый:

На входе пропадает минус (масса). Q1 закрывается, соответственно 2-х тактный каскад Q2 и Q3 меняет состояние. Конденсатор С1 заряженный почти до напряжения питания через цепь база-эмитт. Q4., коллект.-эмитт. открытого Q3., R5., и открытый при этой полярности D1 РАЗРЯЖАЕТСЯ. Это обеспечивает ток база-эмитт. Q4, он открывается на время разряда С1 и включает соответ. реле. Я бы уменьшил ещё R3 до 4,7 кОм, на случай хренового коэф. усиления по току Q3. Здесь длительность срабатываний реле задаётся цепью С1- R5. При заряде С1 течет открывающий ток через базу Q5, при разряде через базу Q4.

Изменено 10 сентября, 2010 пользователем Муравей 69

[Геннадий]

Упс-с! С1 я и не заметил. Извиняюсь. А не стоит ли увеличить R5?  

[Муравей 69]

Сказать честно, не рассчитывал эту цепь, поэтому рекомендовал подбирать С1. Переход БЭ КТ829 такие токи спокойно выдержит, тем более кратковременно. Хотелось чёткого их открывания, пусть даже они составные.

Изменено 10 сентября, 2010 пользователем Муравей 69

[Константин265]

А питание на контакты реле которые будут управлять замком капота можно объединить на этой же плате или тянуть отдельно от аккума?

[Муравей 69]

Это зависит от того, откуда запитана данная плата. Рекомендую запитать и её и группу контактов реле от аккума через предохранитель 8-10А. А плата-то работает чётко? конденсатор подбирал?

P.S. Предохранитель оставь в салоне для доступа. НЕ ПОД КАПОТОМ!

Изменено 17 сентября, 2010 пользователем Муравей 69

[Константин265]

Плату не собрал я ее только развел, вот и спросил чтобы разводку на контакты развести на плате.

[Муравей 69]

Дорожки на контакты реле пожирнее! Привод прожорлив. А релюхи автомобильные (кубики)?