Двигатель Стирлинга Из Деталей Двс

[Гость radio-technics]

Хачу собрать Двигатель Стирлинга чтобы тот вырабатывал электроэнергию. Чтобы скрутить генератор я думаю понадобиться не маленькая машинка. Думаю нужно что то большее (диаметр цилиндра, объем). Для этих целей как-никак подходит ДВС Вроде бы

Есть моторчик от мопеда (точнее все детали от него). Цилиндр готовый, коленвал готовый.

Как думаете получиться из деталей ДВС собрать Стирлинга? Какие могут ожидать трудности?

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[Дмитрий Андреевич]

ну вы прикалываетесь Хотя хз, может и получится, если все подготовить как следует. Не очень глубоко знаком с этими двигателями. Если получится - с вас отчет Успехов!

P.S. Лично я хочу собрать солнечный двигатель Найденова - прикольная конструкция)))

а генератор для такого маломощьного аппарата думаю можно сделать из мотора постоянного тока для мобильника Часы запитать, думаю получится.

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[Stiv-999]

Недостатки

* Материалоёмкость — основной недостаток двигателя. У двигателей внешнего сгорания вообще, и двигателя Стирлинга в частности, рабочее тело необходимо охлаждать, и это приводит к существенному увеличению массо-габаритных показателей силовой установки за счёт увеличенных радиаторов.

* Для получения характеристик, сравнимых с характеристиками ДВС, приходится применять высокие давления (свыше 100 атм) и специальные виды рабочего тела — водород, гелий.

* Тепло не подводится к рабочему телу непосредственно, а только через стенки теплообменников. Стенки имеют ограниченную теплопроводность, из-за чего КПД оказывается ниже, чем можно было ожидать. Горячий теплобменник работает в очень напряжённых условиях теплопередачи, и при очень высоких давлениях, что требует применения высококачественных и дорогих материалов. Создание теплообменника, который удовлетворял бы противоречивым требованиям, весьма трудно. Чем выше площадь теплообмена, тем меньше потери тепла. При этом растёт размер теплообменника и объём рабочего тела, не участвующий в работе. Поскольку источник тепла расположен снаружи, двигатель медленно реагирует на изменение теплового потока, подводимого к цилиндру, и не сразу может выдать нужную мощность при запуске.

* Для быстрого изменения мощности двигателя используются методы, отличные от тех, которые применялись в двигателях внутреннего сгорания: буферная ёмкость изменяемого объёма, изменение среднего давления рабочего тела в камерах, изменение фазного угла между рабочим поршнем и вытеснителем. В последнем случае реакция двигателя на управляющее действие водителя является практически мгновенной.

А так- ничего сложного, кучи литературы написаны на эту тему.

А это ты к

готовишься?

Изменено 30 апреля, 2011 пользователем Stiv-999

[Реклама]

Выбираем схему BMS для корректной работы литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

 Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ, также как и для других, очень важен контроль процесса заряда и разряда, а специализированных микросхем для этого вида аккумуляторов не так много. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список имеющихся микросхем и возможных решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[Дмитрий Андреевич]

Ага, понятно что к чему, но блин, сам принцип и его реализация - ИМХО извращение. Зачем городить огород, когда можно ДВС сделать проще и дешевле. Хотя, сам иногда ловлю себя на мысли, что всегода хочется чего-то эдакого... нестандартного. Однако, если трезво рассудить, то логически ДВС более выгодная штука, ессно.

[Гость radio-technics]

Этот двигатель хочу сделать для дачи, где нету света. Использование ДВС в качестве двигателя генератора дорого, а дров полно у нас.

[Stiv-999]

Думается мне, что если для дачи, то мопедный цилиндр- маловато будет. Надо хотя бы по диаметру вазовского цилиндра. Или чуть поменьше. А то генератор не потянет такая штука.

[Дмитрий Андреевич]

маломощьный для таких целей. Хотя, если питать 1 лампочку, то может быть...

Может лучше подумать в сторону альтернативной энергетики типа ветряка или солнечных батарей. Задолбаетесь дровами топить ИМХО. Уж больно не удобно...

Изменено 1 мая, 2011 пользователем Дмитрий Андреевич

[HUCKSTER]

Если тупо свет нужен,то можно и от аккумов грузовика питать.Так товарищу на даче сделал.Тумблер в щитке переключает и вся верхушка(т.е свет на 3х аккумах от зила работает).Только нужно лампочки в светильниках перекрутьть на 12В.Там бывает и на трое суток напругу отключают и аккумы свет вполне тянут.И в доме и в туалете(что самое главное )

Когда аккумы дохнут,то есть сосед на камазе,топливо ему оплачиваешь в колличестве двух пузырей и фперрет

А если частный дом,то жрачку можно на костре сварганить.Уж на сколько я городской педант,но не ночуя двое суток в цивиле,и готовку жрачки на и в костре,понял,что в этом даже есть свой прикол

Не даром америкосы ездят в рашу для испытания экстрима.Типа голоднуть в тайге,пожрать сердца и печень (не пропитых животных ),и прочее

Изменено 1 мая, 2011 пользователем ВАРГ

[oldmao]

ДВС не только на бензине работает, в войну на дровах ездили. Есть такая штука - газогенератор

[Mahno]

Хачу собрать Двигатель Стирлинга чтобы тот вырабатывал электроэнергию.

Слишком сложно,профессионалы собирают не более чем игрушки: http://www.chipmaker.ru/forum/135/

[STEN50]

Вот тоже интересный сайт

http://heetgasmodelbouw.ridders.nu/Webpaginas/pagina_overzicht_verbrandingsmotoren/overzicht_frameset.htm

[EM576AUD3AS5_129077]

Роман, эти темы (энергетика без чубайса) при разных названиях преследуют одну цель - как защитить себя от бардака, который уже всех достал! Дошло дело до двигателя Стирлинга, скоро будем обсуждать двигатели Д. Уатта, и наработки Д.Папенна (предохранительный клапан парового котла имеет его имя). Ничего нового, только разработки 19 века. 150 лет прошло, а идеи всё ещё живы, как дело Ленина!

[Igel]

Так ведь и идее вечного двигателя тоже лет предостаточно, но находятся же до сих пор люди А Стирлинг, Уатт, паровые двигатели все они были достаточно революционны в своё время и уступили в конкурентной борьбе лишь более новым разработкам которые либо имели КПД выше, либо питать их было удобнее либо ещё какие либо причины.

Изменено 2 мая, 2011 пользователем eu1sw

[Дмитрий Андреевич]

Мне кажется, что все гораздо проще. Скорее всего автору просто нравится эта конструкция или есть время/деньги на то, чтобы заниматся подобным делом. Другой вариант - у топикскалпера нет кучи свободного времени/денег для реализации девайса, поэтому обязательно нужно придумать для окружающих, и для себя, в первую очередь, логическое обоснование данной деятельности, чтобы была светлая цель к которой мы стремимся. Согласитесь, скорее всего этот вариант как раз имеет место быть. Автор в где-то в глубине души сам понимает, что это дело изначально провальное, но как интересно добиратся то! Как интересно строить что-то новое и открывать неизвестные для себя горизонты! Мой вам... нет, не совет, просто мысля, которую зотелось бы донести: если хочется и нравится заниматься определнным делом, занимайтесь им! Конечно, необходимо иметь логическое объяснение подобного рода деятельности, т.к. человеку нужно "во что-то верить", иначе возникает вопрос о мотивации самого действия и системе ценностей с точки зрения полезности действия. Просто не нужно во главу угла ставить благие намерения. Согласитесь, все мужчины - дети; вот так вот распорядилась матушка природа. И это не есть плохо, это очень даже хорошо, т.к. все гениальное родилось из сумашествия. Из действия, сделанного не как у всех! Лично я тоже люблю баловатся различными интересными вещами, делать не как другие. Но для себя нашел область, в которой существует реальная возможность заниматся творчеством и получать материальные составляющие, как основу существования моего дела и физического существования меня (во загнул :-)

Не подумайте, что я хочу кого-либо обидеть или навязать свою точку зрения, просто всем присутствующим, абсолютно очевидно, что логическое разрешение подобной ситуации заключается в том, чтобы купить генератор. Или там, попробавть заплатить за свет...

Что касается по поводу "защитить себя от бардака", о котором было упомянуто человеком с длинющим непонятным ником, могу вам сказать, что для начала хорошо бы этот самый бардак не создавать вокруг себя. А там, глядишь, и мир станет светлее и чище. А то чем это вы собираетесь от бардака защищаться? Двигателем стирлинга? УХА-ХА...

Не смешите, дядя...

Изменено 11 мая, 2011 пользователем Дмитрий Андреевич

[EM576AUD3AS5_129077]

Уважаемый Дмитрий Андреевич, проблемы энергообеспечения для конкретной цели уже решены (куплены генераторы, установленны солнецные блоки, и.т.д)Влетело в копеечку - ДА! (у меня дизель), но это более успешное решение, чем договориться с "демократически настроенными" соседями, которые за копейку удавяться, что бы содержать (или в моём случае проложить) сеть, они бардак не создают (вообще ни чего не создают), по этому приходиться самому проблему решать, при этом решать проблему шума, выхлопных газов, энергозапаса (аккум. бат. и инверторы). При этом есть ошибки, недочеты, иногда что то подзабыто (силовая электрика), творческий бардак - ЕСТЬ! Как Вы заметили, ник у меня шухерной, это от неопытности общения в сети - комп. есть с 2000 года, а в сети недавно, была тема - смена ника, пока незнаю как сменить ник, и сохранить Друзей. Друзья знают - в нике названия спец установок которые обслуживал, а так, просто Костя...

[Дмитрий Андреевич]

а, ну теперь пошел нормальный аргументированный разговор, теперь понятно А то начали с конца. Ко мне можно просто Дима. У самого ник немного дибильный, но его уже не поменять. Что касается соседей, то... я вас так понимаю) У самого такая проблема.

З.Ы. Сори за офтоп.

[приус]

дров дофига?Тады вперед-газогенераторный.

[EM576AUD3AS5_129077]

oldmao уже упоминал газогенератор, если дрова есть - есть и подобие "печки буржуйки" с термогенератором (термопары), в теме "Автономная энергетика" видел такое, тоже пригодиться в "голодный год" . Можно самому такую сделать, или купить готовую - ВСЁ ДЛЯ НАРОДА!!! Отвлекусь от темы, Дмитрий Андреевич, "добрые" соседи, как и тупые (в карягу)начальники на работе - это уже обычное дело , но вот когда я подхожу к переходу (пешеходному) и вижу поток машин - стараюсь отойти на два (или больше) шага назад, закуриваю и жду когда появиться "окно". Мне с зади часто говорили - ну чё встал лошадь (или другие выражения), есть переход имеешь право идти, и 3,14здует "особь" не обращая внимание на водителей в потоке, визг тормозов, и всякое бывает . Нет у меня машины (дизель есть), но к водителям (кто бы ни ехал) отношусь с уважением, чёрт бы меня подрал - дадут власть, творят что хотят, прошу прощения - хамство достало!

[trofim ua]

эффект Зеебека на элементе Пельтье на мой взгляд -- электрический Стирлинг , работает от перепада температур только без механики и компактнее

может это видео не в тему, но тоже интересно: солнечный двигатель

[_VN_]

Если есть дрова, то возможен вариант газогенератора для питания ДВС электрогенератора.

[Aligeri]

У меня дома, двигатель стирлинга стоит, смотрится круто. Купил сыну, чтобы познавал науку.

[Soundoverlord]

Кстати о производительности ДВС. Многие говорят, что после некоторой доработки (даже правильной настройки карбюратора), шоха прет как танк. Не пойму, почему на заводе инженеры не могут сделать то, что школота делает в гараже?