Плазменное Зажигание

[Incaelo]

Всех с Новым Годом!!!

В общем такая ситуация - звонил товарищу(поздравить), а он пожаловался - МПЗ опять сгорел и отправлять на ремонт он его больше не будет. Предложил я ему продать за символическую цену, пока думает. Так что, возможно, будет шанс прикоснуться к неизведанному - разобрать модуль Апекса.

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[sr86]

Может апекс этот форум читает.Утечки технологии не допустит ... ))))

А если бы по факту отчитался )))

Секрет узнали про формировании искры через волгогвскую

катушку

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[vas320]

Оппа

Появилась надежда

Но наверно он там всё эпоксидом и затёр все транзисторы , микросхемы

Но всё равно надеюсь всё не так плохо

Изменено 11 января, 2016 пользователем vas320

[Реклама]

Выбираем схему BMS для корректной работы литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

 Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ, также как и для других, очень важен контроль процесса заряда и разряда, а специализированных микросхем для этого вида аккумуляторов не так много. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список имеющихся микросхем и возможных решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[Incaelo]

Я думаю, Апексу терять уже нечего. На иномарки никто не хочет мудрить плазму, а старых отечественных машин всё меньше и меньше. И те уже не хотят деньги вкладывать.

[Incaelo]

Ну в общем устройство куплено, разобрано, схема срисована. Затерт был только один большой транзистор, который снаружи торчал.

[vas320]

Ждём с нетерпением

[Incaelo]

Предлагаете выложить прямо на форум?

[vas320]

Ну тогда хотя бы в личку

[sachma2009]

Ну в общем устройство куплено, разобрано, схема срисована.

Ну, если не хотел делиться информацией, то зачем было об этом писать?

Предлагаете выложить прямо на форум?

А то получается, как в мультике "Простоквашино" - у меня для вас посылка, но я вам ее не отдам!

[Incaelo]

Да проблем нет, кому надо - в личку закину. Но с условием(желательным, но не обязательным) - нужно рассказать мне, как оно работает)))

Я думаю, тут спецы разберутся.

А то его ещё и ремонтировать надо...

[serg1984g]

схем плазм. зажигания в нете полно, не понимаю в чём такой секрет большой? почему вы считаете эту уникальной?

[Incaelo]

Этой схемы в интернете нет. Да и ни в одном зажигании я не встречал 3 Дж на разряд.

[sachma2009]

... я не встречал 3 Дж на разряд.

Звучит угрожающе! И даже есть графики или таблицы в подтверждение?

[serg1984g]

по моему друзья вы что-то путаете. настоящая плазма делает совсем другие вещи.

[vas320]

Этa фотка с акквапульсера

http://www.aquapulser.com/

[банкер]

Вот тут точно была плазма

[Incaelo]

Вот тут точно была плазма

Больше на дугу похоже. Я видел свечи у человека, использовавшего МПЗ - после 3 тысяч км они остались почти как новые, и изолятор белый.

У меня где-то было видео от Апекса - искрение его МПЗ. Если интересно, могу поискать.

А по поводу измерений - пока нет возможности, но постараюсь. Одно помню - с МПЗ родной запоровский генератор не заряжает аккумулятор. Контакты в замке зажигания сгорают, провода греются. Короче тянет МПЗ реальный ток - 50 А на импульс(по утверждению разработчика). Но какой кайф...

Изменено 25 января, 2016 пользователем Incaelo

[sachma2009]

Одно помню - с МПЗ родной запоровский генератор не заряжает аккумулятор. Контакты в замке зажигания сгорают, провода греются. Короче тянет МПЗ реальный ток - 50 А

Это больше похоже на потери и не правильное нормирование накопления, чем на кайф.

А по поводу измерений - пока нет возможности, но постараюсь.

Все равно: удачи и победы. Интересно увидеть хороший результат!

Главное - начало, а будет интересно, кто - нибудь подключится еще.

Жаль, что Анатолий банкер занят другой работой. Искра - это его любимая тема.

Изменено 26 января, 2016 пользователем sachma2009

[банкер]

Да на "поговорить" время найдется. -)).

Тут дело такое - как только в ограниченный промежуток времени пытаешься всунуть больше энергии, то любая искра становится дугой, такая физика и ничего не сделаешь. Свеча, как на фото, со скругленными электродами и увеличенным зазором как раз способствует перетягиванию доли энергии разряда из дуговой части в искровую (пробой). Ну и не единичный импульс за время поджига дает надежду, что некоторые повторные пробои пойдут по другой траектории.

[Incaelo]

Ну в МПЗ как бы разнополярные импульсы и свеча дольше живёт. Кстати, мне подсказали, что схема похожа на блок Адигамова.

[Eugene70]

Здравствуйте. С моим последним блоком плазмы, один комплект трёхэлектродных свечей отходил около 10000км, и они до сих пор исправны и не регулировались, просто после капремонта поставил новые.

На новых пришлось регулировать зазоры после 12000км, осенью в первый мороз, до сих пор на них езжу. Сегодня гляну сколько прошли. Свечи денсо W20EPB.

Было два случая поломки сист. заж.,в обоих блок показал высокую надёжность.

Прошлой зимой в мороз сломался провод идущий от плазмы к трамблёру, машина ездила, но начал громко щёлкать тр-р плазмы, из за морозов так и ездил пару дней на штатном зажигании, при этом ничего не сгорело.

Летом сломался центральный провод от кат. заж., в месте спайки диодов. При этом машина заводилась и работала пока не начнёшь трогаться, как трогаться, так глох двиг. я чуть умом не тронулся пока допёр в чём дело. Когда разобрался стало всё просто и понятно, напряжения блока плазмы хватало для запуска двиг, но не хватало для работы под нагрузкой.

На этом же блоке прошлой зимой завёл машину в -35-38, когда большая часть машин осталась на стоянке. Сейчас после кап ремонта, ниже -27-30 приходится греть паялкой, медленнее крутит стартер, но дело скорей в неточной работе пускового устр-ва в 10-м карбюраторе.

Так и езжу с этим блоком, около 1,5лет. Если интересно схему выложу.

Изменено 27 января, 2016 пользователем Eugene70

[Incaelo]

Если интересно схему выложу.

Очень даже интересно.

[Eugene70]

Вот тут точно была плазма

Не обязательно, может просто суперсвечу пытались изготовить. Где плазма, в месте искрения нагар обычно белый.

интересно.

к вечеру постараюсь

[Eugene70]

Пока в таком виде (схема модели).

М1и М2 коммутаторы 0529, подключенные к одному датчику холла.

от предыдущих схем отличается витками тр-ра и ёмкостью С2.

схема ограничения напряжения на L4, D52, D53 настроена на напряжение 2500-2800В.

Основное отличие, наличие дросселя L6 (10-20мкГн), он полностью разряжает C2, из за этого между импульсами чётко выраженная безтоковая пауза, что и бережёт свечи от быстрого выгорания.

На диаграммах видно, что без дросселя нет чёткого нуля тока между импульсами, из за этого искра не будет перескакивать в новое место с каждым импульсом, что приведёт к быстрому выгоранию свечи.

А вот с дросселем наоборот, время разряда конденсатора 1-2мкСек потом пауза 5мкСек, следующий импульс уже в новом месте. Не успевает плавиться место искрения.

Сейчас свечи отходили 15500км.

На диаграммах синий и зелёный-один и тот же ток свечи в разных масштабах. зелёный милиА, синий А.

Фото искрения с этого блока.

Местами видно отдельные шнуры плазмы. И везде искры охватывают почти всю площадь центрального электрода.

Изменено 27 января, 2016 пользователем Eugene70

[donec]

Что за катушка L1?