Автомобильное Зарядное Устройство

[Сэм_N]

В реле регуляторах многих современных автомобилей предусмотренна термокомпенсация, дли изменения напряжения генератора в зависимости от температуры.

да..только это РН стоит на генераторе,а АКБ вдали...двигло нагрелось,РН понизил напряжение...а АКБ то мёрзлая ещё...речь про зиму конечно.

Батарея считается полностью заряженной, когда ток и напряжение при заряде сохраняются без изменения в течение 1-2 часов.

Окончание зарядки кислотного аккумулятора характеризуется установлением напряжения на одном элементе аккумуляторной батареи, равного 2,5-2,6 В. (15-15,6 В на акб)

При зарядке современных необслуживаемых АБ такое состояние наступает при напряжении 16,3-16,4 В в зависимости от состава сплавов решеток и чистоты электролита.

При этом АКБ будет заряжена на 100%.

.

получается на авто АКБ по определению не может быть заряжаться на 100%

Изменено 17 февраля, 2014 пользователем Сэм_N

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[kotenok]

Евгений, откуда цитата?

Не из книги ли аккумуляторщика 60-х годов выпуска?

В реле регуляторах многих современных автомобилей предусмотренна термокомпенсация, дли изменения напряжения генератора в зависимости от температуры.

Судя по этой цитате- именно оттуда.

Сейчас датчик термокомпенсации крепится у АКБ, да и аккумуляторы уже другие.

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[Сэм_N]

Евгений, откуда цитата?

да не..тогда кальция не было..это в паспортах к зарадникам и АКБ идёт.

[Реклама]

Выбираем схему BMS для заряда литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ очень важен контроль процесса заряда и разряда для избегания воздействия внешнего зарядного напряжения после достижения 100% заряда. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список таких решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[YEVGENIY]

получается на авто АКБ по определению не может быть заряжаться на 100%

да не может.

Судя по этой цитате- именно оттуда.

Сейчас датчик термокомпенсации крепится у АКБ, да и аккумуляторы уже другие.

нет не оттуда.

выносной датчик применяется сейчас но ещё мало распространён, в основном стоит на дорогих иномарках, там также реле регулятор поддерживает напряжение не на генераторе как у большенства машин а непосредственно на АКБ.

Ачто касается самих АКБ то они действительно сейчас разные но напряжение отличается даже у однотипных АКБ.

на остальных даже новых машинах реле регуляторы без выносного датчика.

мало того встроенные реле регуляторы не все оснащены термокомпенсацией.

да..только это РН стоит на генераторе,а АКБ вдали...двигло нагрелось,РН понизил напряжение...а АКБ то мёрзлая ещё...речь про зиму конечно.

да но при движении температура генератора обдуваемая встречным потоком воздуха летом и зимой всёже существенно отличается.

Изменено 17 февраля, 2014 пользователем YEVGENIY

[Реклама]

Сравнительное тестирование аккумуляторов EVE Energy и Samsung типоразмера 18650

Инженеры КОМПЭЛ провели сравнительное тестирование аккумуляторов EVE и Samsung популярного для бытовых и индустриальных применений типоразмера 18650. 

Для теста были выбраны аккумуляторы литий-никельмарганцевой системы: по два образца одного наименования каждого производителя – и протестированы на двух значениях тока разряда: 0,5 А и 2,5 А. Испытания проводились в нормальных условиях на электронной нагрузке EBD-USB от ZKEtech, а зарядка осуществлялась от лабораторного источника питания в режиме CC+CV в соответствии с рекомендациями в даташите на определенную модель. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[Сэм_N]

каким встречным потоком воздуха???

И ТОРН может ставить кому надо,а так катаются все с чем есть...и это большинство и для этого большинства всего навсего следить за АКБ..подзаряжать вовремя

извини за глупый вопрос,сколько вольт на нормальном заряженном АКБ?

Изменено 17 февраля, 2014 пользователем Сэм_N

[Реклама]

Литиевые аккумуляторы EVE Energy и решения для управления перезаряжаемыми источниками тока (материалы вебинара)

Опубликованы материалы вебинара Компэл, посвященного литиевым аккумуляторам EVE Energy и решениям для управления перезаряжаемыми источниками тока.

На вебинаре мы представили информацию не только по линейкам аккумуляторной продукции EVE, но и по решениям для управления ею, что поможет рассмотреть эти ХИТ в качестве дополнительной альтернативы для уже выпускающихся изделий. Также рассмотрели нюансы работы с производителем и сервисы, предоставляемые Компэл по данной продукции. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[YEVGENIY]

при заглушенном двигателе и отключенных потребителях примерно 13,0-13,7. Всё зависит от состояния электролита и АКБ, а также от потребления электроприборами

которые постоянно подключены к акб (сигналка, музыка И,Т,Д)

каким встречным потоком воздуха???

он не напрямую конечно дует на генератор но всёже обдувает, на разных авто в разной степени.

а так катаются все с чем есть...и это большинство и для этого большинства всего навсего следить за АКБ..подзаряжать вовремя

к сожелению это так.

сейчас реле регуляторы которые идут в запчасти штампуют все каму не лень у некоторых не точто термокомпенсации нет но и

поддерживаемое напряжение не всегда укладывается в допустимые пределы.

Изменено 17 февраля, 2014 пользователем YEVGENIY

[Реклама]

Литиевые батарейки и аккумуляторы от мирового лидера  EVE в Компэл

Компания Компэл, официальный дистрибьютор EVE Energy, бренда №1 по производству химических источников тока (ХИТ) в мире, предлагает продукцию EVE как со склада, так и под заказ. Компания EVE широко известна в странах Европы, Америки и Юго-Восточной Азии уже более 20 лет. Недавно EVE была объявлена поставщиком новых аккумуляторных элементов круглого формата для электрических моделей «нового класса» компании BMW.

Продукция EVE предназначена для самого широкого спектра применений – от бытового до промышленного. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[Сэм_N]

при заглушенном двигателе и отключенных потребителях примерно 13,0-13,7.

да,если сразу мерять.

А вот если утром к примеру должно быть не менее 12.7В.

12.5В уже АКБ разряжен

[cuzikov]

Если точнее то утром должно быть 13В на нормальной АБ и 12,8В на поношенной годами если менее то разряжена.

[kotenok]

Сегодня еле пролез в гараж (у нас такая метель!) АКБ 10-ти летний показал 11.32 вольта!

Летом заводился без проблем, да и зимой, так же, если каждый день ездить, таксовал, оставлял фары включенными, и шёл спать... Видимо уже сдулся.

[cuzikov]

Подзарядить и заведется(желательно заряд-разряд) да еще если стартер редукторный тогда вообще легко.

[Сэм_N]

Если точнее то утром должно быть 13В

даже больше скажу..на новых 13.1В

так же как и плотность,померяй на морозе и дома теплую,удивишься

Сегодня еле пролез в гараж (у нас такая метель!) АКБ 10-ти летний показал 11.32 вольта!

. Видимо уже сдулся.

радоваться надо,такой срок мало кто выхаживает,лет 8 при уходе и если не брак да,но 10 - это красота)

[Койот]

я удалил свое сообщение ! - спрошу здесь!

Изменено 16 апреля, 2014 пользователем Койот

[kotenok]

Почитай, тут всё о нём.

[kombats75]

притащили зарядное, схема похожа как на первой стр. с двумя тиристорами. только у меня отличие, тиристоры перевернуты катодами к трансу и аноды естественно вместе. НО, транзисторы у меня включены как сдесь на схеме. разве та должно быть? не поменять ли их местами 315 и 361? и диоды должны у меня быть перевернуты в отличие от схемы сдесь, в 3 посте. я правильно мыслю?

[czkv]

Не правильно мыслите, у вас полярность на выходе будет наоборот - на средней точке СТ будет (+) а на анодах (-). Диоды дают (+) на управление тиристорами от СТ, вот и все.

Изменено 17 декабря, 2015 пользователем czkv

[kombats75]

на средней точке СТ будет (+) а на анодах (-)

это понятно, так и есть

Диоды дают (+) на управление тиристорами от СТ, вот и все.

правильно, но в моем случае катоды к трансу, и вследствии транзисторы тоже нужно поменять местами?

[czkv]

Отвечу вопросом на вопрос: то что принесли вам - работает или что не так?

[kombats75]

вообще не работает, и без схемы, родной туго. больше элементов, на упр. тиристоров через конденсаторы шло. мне проще переделать. под эту

Изменено 17 декабря, 2015 пользователем kombats75

[czkv]

Тогда как в посте #3.

[kombats75]

Уговорили порежу дорожки на родной печатке.

[d19codec]

Привет, вопрос, коротко: какое напряжение должно быть выставлено на ЗУ при зарядке 12В аккумулятора?

Подробнее: имеется советское ЗУ "Рассвет 2" (только с регулировкой тока), и аккумулятор 12В 60Ач (бюджетный, пол года б/у, плотность электролита нет возможности измерить, но уровень в норме, примерный текущий заряд 60-75%).

При выставлении на ЗУ тока 5А (1/10 емкости) - напряжение на клеммах достигает 16В и соответственно аккум через небольшое время начинает "кипеть".

При мЕньшем выставленном токе 2,5А - напряжение около 14В и аккум уже не кипит.

Видимо это не нормально, что напряжение высокое на максимальном токе под 16+ вольт.

Хочу выставить ток, в зависимости какое напряжение максимальное допустимо при зарядке (напряжение не регулируется, а разбирать чужое не хочу), чтобы не превышать допустимое.

Вот и вопрос, какое максимум допустимо напряжение?

Спасибо.

Изменено 20 января, 2016 пользователем d19codec

[czkv]

Минимум 13,8В максимум 14,4В, если барьера по напряжению нет то надо его контролировать мультиметром.

[d19codec]

Подзарядить и заведется(желательно заряд-разряд) да еще если стартер редукторный тогда вообще легко.

Честно говоря у меня вопросы подобные возникают после следующих изречений:

...

Так, например, за 24 часа непрерывного заряда при напряжении 14,4 В 12-вольтовая батарея зарядится на 75-85 %, при напряжении 15 В - на 85-90 %, а при напряжении 16 В- на 95-97 %. Полностью зарядить батарею можно при напряжении зарядного устройства 16,3 -16,4 В.

Ненадо считать что батарея зарядится на 100% при эксплуатации на автомобиле, так как там напряжение около 14В что недостаточно для полного заряда. Но в тоже время увеличивать напряжение заряда на авто нелзя так как в начале поездки батарея действительно зарядится но затем начнётся перезаряд, в результате повышенное выкипание электролита и снижение срока службы АКБ.

...

Мне интересно, почему через ЗУ если подавать 16,3В - зарядится батарея полностью нормально,

а если в автомобиле подавать более 14,4В - то будет перезаряд.

в чем разница то, что в одном случае перезаряд, а в другом нормально ?

Изменено 21 января, 2016 пользователем d19codec

[czkv]

14,4В в основном считается нормальным окончанием заряда хотя и не совсем полным а где то до 85÷90%. Если у вас есть возможность довести заряд малым током порядка 0,2А до 15В то нет проблем. Есть некоторые которые считают что АКБ должна покипеть чтоб перемещался электролит, лично я так не считаю. И вообще степень полной зарядки можно на 100% определить только ареометром по плотности. электролита с поправкой на температуру.

[YEVGENIY]

зарядное устройство вы можете отключить после полного заряда батареи,

а вот в автомобиле когда батарея зарядится начнётся перезаряд кипение электролита со всеми вытекающими последствиями.

на авто 14В принята как золотая середина , при этом обеспечивается достаточный заряд АКБ не допускающий перезаряд и кипение электролита.

Изменено 21 января, 2016 пользователем YEVGENIY