vasilisa78rus

Инжектор

126 сообщений в этой теме

Megawolt    0

Скоро разработаю простую схему стенда для чистки форсунок, вот классно будет!

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Megawolt    0

Почему форсунки "пуляют" одновременно в независимости от того какой цилиндр работает?

Почему не сделали чтобы работала только форсунка перед "рабочим" цилиндром?...не делают же зажигания сразу во всех цилиндрах одновременно...

Потому что это такая система впрыска у тебя на машине. Хотя стоят и 4 форсунки, но работают они все вместе и фактически это система недалеко ушла от моновпрыска.

Совершенно верно, есть системы с распределённым впрыском, а есть с одновременным.

Но в любом варианте они намного лучне моника.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Megawolt    0

Не знаете как разобраться с неисправностью инжектора, комп-ная диагностика не помогает,- спрашивайте ЗДЕСЬ!

Я помогу Вам. <_< Чем смогу... B)

Изменено пользователем Megawolt

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
UTSource

Найдите миллионы труднодоступных

электронных компонентов

Borodach    1 834

А ещё лучше непосредственный впрыск топлива в каждый цилиндр - как на дизеле, только бензиновый...! :)

Изменено пользователем Borodach

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Megawolt    0
А ещё лучше непосредственный впрыск топлива в каждый цилиндр - как на дизеле, только бензиновый...! :)

Добавьте к этому закись азота...... :ph34r:

и ракета обеспечена! :D:D:D

А так же моментальный износ движка.

А если серьёздно - системы HDI и CDI - прямой впрыск(жаль дизельный), своеобразный гибрид дизеля и инжектора.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Megawolt    0

<_< Шнурки - эт конечно хорошо! ;)

Но без СОФТИНЫ - которая переведет код типа: адрес 13fh, значение 16h

в нормальное и понятное НАМ с вами :" Сбои датчика температуры".........

Всё ж не обойтися....

Вот только где её взять? :huh:

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Megawolt    0
А чем чистить собираешься и как?

Стенд по задумке, имитирует работу форсунки на "предельных" оборотах ,

это когда игла ещё успевает перекрыть сопло...

Вот только с формой импульса ещё не определился.

А в бензин добавлю очиститель инжекторов.

Подытожим: Стенд будет состоять из 1)бензонасос в резервуаре, 2)стандартная топливная магистраль с клапаном-регулятором давления,3)соединительные трубки,4)блок - генератор сигнала.

Всё кроме 4-го уже есть. Вот его и разрабатываю.

А ещё..... вот если б фронт импульса на поднятие иглы промодулировать ультразвуковым сигналом!

Тогда это вообще класс будет-этакая ультрозвуковая ванночка внутри форсунки.... :rolleyes:

Согласитесь, есть ради чего мозги поломатть.

Изменено пользователем Megawolt

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Borodach    1 834

Не соглашусь, потому как всё уже придумано. Чистят форсунки либо ультразвуком со снятием с машины, либо непосредственно на рабочем двигателе жидкостью Винс или другой подобной. В этом случае очищаются не только форсунки, но и двигатель... .

А по поводу того, что ты хочешь подать УЗ частоту на обмотку форсунок, то они, в счёт своей иннерционности, просто не смогут работать на такой частоте и не создадут того эфекта, который ты хочешь получить.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Megawolt    0

Понимаю несогласие, но дело в том - что я сегодня собрал схемку без модуляции...

Оприбовал на моторе ZPJ 24 (точнее на форунках от него), после прогона литров этак 5..

форма факела форсунки улучшилась визуально раза в два, после такой чистки мотор пересталь "колбасить"

я вот ещё расход засеку..... B)

Так что я считаю ещё не всё потеряно!

А по поводу того, что ты хочешь подать УЗ частоту на обмотку форсунок, то они, в счёт своей иннерционности, просто не смогут работать на такой частоте и не создадут того эфекта, который ты хочешь получить.

Ну это как посмотреть...

Да игла штука инерционная, но в БОЛЬНИЧНЫХ ИНГАЛЯТОРАХ подставки ещё тяжелее! :blink:

И работают представте себе..... я вот думаю что всё дело в АМПЛИТУДЕ сигнала, который мне придётся подать в обмотку для достижения "Эффекта".

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Borodach    1 834

Попытка - не пытка..., можно и попробывать...! :)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Megawolt    0
Subj!

ОПС! Всё уже в куче, господа! :D

Это хорошо.....

Я засёк расход( как и обещал), Так вот Peugeot 605, 1994 года с мотором V6, 3,0 24Клапана

На сотку по трассе вместо 11 литров 95.го бензина, после моей процедурки, съел ровненько 8,5 литров!

Улучшение динамики мотора(хоть и не большое) + улучшенное смесеобразование..... :rolleyes:

Думаю я на правильном пути...... B)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Ystas    0

Доброго времени суток!Проблемма в холодном запуске двигателя . Книга по сервису не помогла распиновка не соответствует действительности .На ЭБУ погорели две дороги от электролитов (побежали от времени ) дорожки востановлены + замена 4 тр на управление форсунками!Проштудированны авторазборки на предмет б\у блока но такого не оказалось.Если есть у кого опыт в этом вопросе плиз подскажите!

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Ystas    0

Спасибо товарищи Сталину за наше счастливое детство и за перемещение по темам с обрезанием вопроса! Суть вопроса была про двигатель 4g15 по вину модель с62а

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Borodach    1 834
Доброго времени суток!Проблемма в холодном запуске двигателя . Книга по сервису не помогла распиновка не соответствует действительности .На ЭБУ погорели две дороги от электролитов (побежали от времени ) дорожки востановлены + замена 4 тр на управление форсунками!Проштудированны авторазборки на предмет б\у блока но такого не оказалось.Если есть у кого опыт в этом вопросе плиз подскажите!

Может дело совсем и не в блоке. Необходимо сделать профессиональную диагностику и проверить СО на холодном двигателе. Может неисправна обвеска ЭБУ типа датчика температуры, расходомера воздуха, может давление топлива не соответствует, подсос воздуха во впускном тракте... . В общем проверить надо...! :)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
oldrus    0

Доброго времени суток! У меня ВАЗ-21099 карбюраторная, хочу поставить инжектор (все причиндалы в наличие, блок управления инжектором - BOSCH 2111-1411020-70) не знаю как подсоединиться к проводкев авто. Помогите пожалуйста советом!!! или схемкой!!! Заранее благодарен.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Borodach    1 834

Так просто купи две схемы - на карбюратор и на инжектор и состыкуй. Там проблем, вроде, никаких нет. Больше придётся ковыряться с тем, чтобы всё это механически вживить...! :)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Wheels    0
Скоро разработаю простую схему стенда для чистки форсунок, вот классно будет!

Megawolt хотелось-бы узнать; получилось со схемой что нибудь или нет? (пусть даже без УЗ)

Я полгода назад собрал установку чистки инжектора на работающем движке, нечего сложного. И работает не хуже винсовской. А теперь хочу собрать чтоб можно было мыть со снятыми форсунками. Потому как приходят машины которые отрадясь не дидели читки форсунок. Очень нужна схема управления форсунками.

Если не сложно поделись.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Гость Boba   
Гость Boba

Скоро разработаю простую схему стенда для чистки форсунок, вот классно будет!

Megawolt хотелось-бы узнать; получилось со схемой что нибудь или нет? (пусть даже без УЗ)

Я полгода назад собрал установку чистки инжектора на работающем движке, нечего сложного. И работает не хуже винсовской. А теперь хочу собрать чтоб можно было мыть со снятыми форсунками. Потому как приходят машины которые отрадясь не дидели читки форсунок. Очень нужна схема управления форсунками.

Если не сложно поделись.

Я с удовольствием поделюсь своим "велосипедом". Всё давно придумано и изобретено.

Прилагаю две схемы девайса (на любителя). Сообразите что куда.

Ну а софт давно известен и отучен от жадности.

Удачи всем.

inj.rar

post-6439-1168931774_thumb.jpg

post-6439-1168931791_thumb.jpg

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Megawolt    0
Почему форсунки "пуляют" одновременно в независимости от того какой цилиндр работает?

Почему не сделали чтобы работала только форсунка перед "рабочим" цилиндром?...не делают же зажигания сразу во всех цилиндрах одновременно...

А авто какое?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Megawolt    0
Доброго времени суток!Проблемма в холодном запуске двигателя . Книга по сервису не помогла распиновка не соответствует действительности .На ЭБУ погорели две дороги от электролитов (побежали от времени ) дорожки востановлены + замена 4 тр на управление форсунками!Проштудированны авторазборки на предмет б\у блока но такого не оказалось.Если есть у кого опыт в этом вопросе плиз подскажите!

А чё за блочёк, если не секрет, и откуда?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах
Megawolt    0

Скоро разработаю простую схему стенда для чистки форсунок, вот классно будет!

Megawolt хотелось-бы узнать; получилось со схемой что нибудь или нет? (пусть даже без УЗ)

Я полгода назад собрал установку чистки инжектора на работающем движке, нечего сложного. И работает не хуже винсовской. А теперь хочу собрать чтоб можно было мыть со снятыми форсунками. Потому как приходят машины которые отрадясь не дидели читки форсунок. Очень нужна схема управления форсунками.

Если не сложно поделись.

по поводу работы стенда - смотри выше...

Схему сейчас перебацываю на "попроще" и "понадёжней",

вот только заболел недавно,

так что пока не представляю когда тебе кину схемку...

Но как только закончу - так сразу.

Скоро разработаю простую схему стенда для чистки форсунок, вот классно будет!

Megawolt хотелось-бы узнать; получилось со схемой что нибудь или нет? (пусть даже без УЗ)

Я полгода назад собрал установку чистки инжектора на работающем движке, нечего сложного. И работает не хуже винсовской. А теперь хочу собрать чтоб можно было мыть со снятыми форсунками. Потому как приходят машины которые отрадясь не дидели читки форсунок. Очень нужна схема управления форсунками.

Если не сложно поделись.

Я с удовольствием поделюсь своим "велосипедом". Всё давно придумано и изобретено.

Прилагаю две схемы девайса (на любителя). Сообразите что куда.

Ну а софт давно известен и отучен от жадности.

Удачи всем.

Посмотрите выше.....

там написано....

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на других сайтах

Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать аккаунт

Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!

Зарегистрировать аккаунт

Войти

Уже зарегистрированы? Войдите здесь.

Войти сейчас


  • Сообщения

    • Не те мощи, чтоб 20 ватный вкорячивать... тем более после кондея
    • Всем привет. Заказал производство плат на JLCPCB. Возмутило то, что доставка стоит 12.51$. Но вопрос в другом, сколько ждать доставку? Кто-нибудь из Украины заказывал? Или, если кто заказывал из России, то сколько он ждал своего заказа?
    • Вообщето прокатит. PS  @Крашер Мне больше нравилось, когда Вы мне минусы ставили
    • Всем здравствуйте! Есть тонометр. При включении экран загорается всё высвечивается кроме заряда батарей (батарейки новые) а далее компрессор не включается а на экране свечение символов заметно тускнеет. При подачи питания отдельно на компрессор - всё качает, клапан щелкает. Подскажите, пожалуйста, если знаете.
    • Жаль гостю нельзя "плюшку" подарить в виде "лайка".   И, для выбора-подбора-промера или ряда промеров с дальнейшей аппроксимацией тока ХХ трансформатора - пробная намотка... "любым" проводом не прокатит ну никак.  Есть железо по габаритам на 2 кВт - значит и первичку необходимо считать на 2 кВт. И, сечение провода выбирать исходя из габаритной мощности.  А, "укладка" в диапазон - если у ... мотальщика трансформаторов есть желание, время и терпение - достигается стандартным для подавляющего большинства радиолюбителей способом.  К примеру... По одной программе должно быть 330 витков, по другой - 370. Вот и мотают 400, делая отводы начиная с 330 через каждые 10 или вовсе 5 витков. Причём, мотают сразу основательно и качественно - РОДНЫМ проводом.  В идеале - сверху - тут уже действительно ... почти любым проводом доматывают временную вторичку хотя-бы на 5-6 Вольт. Чтобы помимо оптимального тока хх на реальном напряжении сети - можно было проверить минимальную просадку по напряжению на выходе. Заодно и сравнить токи в первичке и вторичке - при каждом включении на каждом из отводов первички.  После всех этих проверок временная вторичка удаляется и количество витков первички - оставляется тем, что выбран будет в результате проверок "оптимальным". Хотя, таких "оптимумов" может быть как минимум три.  С минимальным током ХХ. С минимальным падением напряжения во вторчке под нагрузкой и среднее... арифметическое.  Просто автору надо не глупостями заниматься а делать как ДОЛЖНО. 
    • Чтобы сошлось с даташитом, нужно измерять при указанных там условиях. По RdsOn проверь лучше.