Универсальная версия блока зажигания на МК

[Jukov]

Владимир, транзисторы КТ898 желательно устанавливать вблизи катушек или можно подальше, скажем через метр? Проводились ли замеры, какой ток потребляет 5-ти вольтовая часть схемы?

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[b523pc]

У меня катушка находится на расстоянии примерно 0,5м от транзисторов (см. фото на сайте) .

Тока от стабилизатора на КС147 и резистора 390ом , хватит с избытком (от этого стабилизатора можно также питать и ДАД - ДАД потребляет примерно 10...15мА ) .Применять 7805 или ЕН5 не рекомендую - стабилитрон защищает от выбросов и обратной полярности ,блок работает уже при напряжении бортсети 3,5... 4 В ,причем искра достаточная для поджига .

В общем собирайте по схемам с сайта и все будет надежно работать .

Изменено 6 марта, 2013 пользователем b523pc

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[JohnDArwood]

А новичку со сбоящим тахометром, так никто и не ответил. :-( А у меня, про между прочем, та-же проблема. На столе (подключённый к блоку 676 - тахометр работает нормально, а на бобине с кулачковым прерывателем (на машине), не хочет. Цифры скачут хаотично.

Куда копать - не знаю.

[Реклама]

Выбираем схему BMS для корректной работы литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

 Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ, также как и для других, очень важен контроль процесса заряда и разряда, а специализированных микросхем для этого вида аккумуляторов не так много. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список имеющихся микросхем и возможных решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[Jukov]

Я вот тут собрал регулятор УОЗ для 21213 по схеме Долганова из журнала Радио (заменяет центробежный регулятор). Связал кулачки трамблера проволокой, запитал схему с контакта коммутатора, питающего датчик Холла. Коммутатор у меня правда немного другой, не как у автора - 76.3734. Но почему то никакой разницы в работе на машине нет, хотя я испытывал схему в лабораторных условиях с помощью осциллографа и имитатора датчика Холла по схеме Владимира. По-моему даже стало хуже, при засветке шкива стробоскопом видно, что он туда-сюда дергается, хотя при работе со штатным трамблером такой фигни не наблюдается. В чем может быть дело?

Регулятор УОЗ Долганова.pdf

[alvikagal]

Если там:

Типовая характеристика центробежного

регулятора двигателя ВАЗ 21213 “Нива”, взятая из пособия по

ремонту этого автомобиля, показана на рис. 1.

такие углы опережения, то похоже авто потеряет мощность.

На 1400 оборотов 0 градусов, а на 4000 оборотах 20 градусов.

Т.е. центробежный начинает работать от 1400 оборотов и максимум 20 с лишним градусов.

Сравните их с другими характеристиками.

Например http://www.decort.ki...z_3810_3706.htm

Тут начинает работать центробежный с 500 оборотов и максимум 11 градусов.

http://avtocom.com/catalog/item/38.3706.htm - с 400 максимум 16,5 градусов.

Какой у вас трамблёр?

Изменено 7 марта, 2013 пользователем alvikagal

[Jukov]

Мощность это второй вопрос, а почему всё-таки стабильности нет? Износ трамблера, люфты?

[alvikagal]

Какой у вас трамблёр?

В схеме зачем-то после транзистора VT1 идёт сигнал через диод VD3 на транзистор VT2. Может откинуть попробовать эту цепочку?

Получается сначала приходит сигнал на открытие транзистора VT2 с ДХ, а потом с контроллера.

Первый сигнал без опережения, а второй после 1400 оборотов с опережением.

Может тут зарыта собака?

Коммутатору от таких сигналов плохо становится.

Изменено 7 марта, 2013 пользователем alvikagal

[Jukov]

По мысли автора схемы, когда обороты низкие сигнал с датчика идёт напрямую на коммутатор, т.е. УОЗ равен 0. А когда обороты повышаются (см. график) микроконтроллер выдает сигнал раньше, чем он приходит с датчика, УОЗ больше 0. Если откинуть эту цепочку запуск двигателя будет невозможен. К тому же, повторюсь, схема проверялась в лабораторных условиях - всё работало.

[alvikagal]

[b523pc]

Здравствуйте .

для JohnDArwood .

Вероятней всего мешает наводка на вход или провода питания тахометра (тахометр у меня работал с разными системами зажигания - ни каких проблем не было) - зашунтируйте +12в питания тахометра конденсатором 0,1...0,22мкф ,а вход тахометра конденсатором 0,01мкф .Если используете устройство только в режиме тахометра (кнопки переключения режимов отсутствуют) - соедините RA2 и RA3 c общим проводом через резистроры 10к - иначе при наличии сильной помехи возможно самопроизвольное переключение в режимы УОЗ и УЗСК .

Изменено 8 марта, 2013 пользователем b523pc

[Jukov]

Сигнал с микроконтроллера идет начиная с 1200 оборотов, а не с 1400 - см. описание схемы. Трамблер у меня должен теоретически стоять 3810.3706. Но практически я не знаю где посмотреть номер - точно ли он. Как потеплеет я его попробую снять. На сайте niva-faq график начинается с 1200 (???) оборотов http://www.niva-faq....hig/zazh213.htm. Тут я думаю разночтение из-за того, что в одних случаях указывают частоту вращения коленвала, а в других частоту вала трамблёра. Что-то интернет стал сегодня быстро работать, похоже все мужики стоят в очереди за цветами

Изменено 8 марта, 2013 пользователем Jukov

[JohnDArwood]

.при включению питания загораются и гаснут первые два ноля

Это нормально - тахометр работает, сигнала нет.

.после подключения входа тахометра к зажиганию при работающем двигателе индикаторы начинают светится но мерцают приблизительно раз в секунду и числа во всех разрядах хаотически меняются так что поймать конкретное число невозможно

Это лечится установкой конденсаторов (только что проверил).(см. в конец предыдущей страницы) Теперь у меня тахометр показывает стабильные цифры ( в пределах стабильности работы мотора)

[JohnDArwood]

Столкнулся с проблемой выбора. Подскажите (плз), кто решал, что лучше. Можно с сигналки подать минус на блокировку датчиков Холла, а можно разорвать цепь питания (с сигналки же).

Чем лучше блокировать работу двигателя, при тревожной (угонной) ситуации?

[b523pc]

Здравствуйте .

для JohnDArwood .

На своем авто соединяю ( контактами реле) RA5 c массой , через резистор 300 ом...1к . Можно соединять с массой базу одного из КТ815 (будет работать одна пара цилиндров - доедешь только до обочины ) . Можно попробовать соединять с массой вход MCLR (pin 4) - сброс микроконтроллера - если подавать на этот вход периодический сигнал- эффект будет очень интересный запутающий пионэра - угонщика.

Можно подмешивать помеху на вход RA5 или RC5 (импульсы отрицательной полярности ) - в общем способов "сломать" работу блока зажигания много - зависит только от фантазии .

Изменено 9 марта, 2013 пользователем b523pc

[кулибин69]

Здравствуйте все!

Для b523pc

Расскажите о двухтактной версии подробней(график, макс.обороты).

Для чего нужна 4х выводная КЗ (2111.3705)?

Проверялась ли в реальной работе на моторе?

[b523pc]

Здравствуйте .

для кулибин69 .

1. График УОЗ при среднем положении регулятора примерно такой же как у декабрьской версии на максимальной нагрузке .

Регулятор позволяет сдвигать график вверх/вниз на 10град .

Программа "дружит" с менеджером разработанным CherepVM для Универсальной версии - т.е . можно изменить таблицу по своему желанию .Максимальные обороты такие же как в Универсальной версии т.е. 7500...7800 об/мин .

2. 2111.3705 просто оказалась под рукой - можно использовать другие катушки с низкоомной первичной обмоткой .

3. Блок сделал для своего друга - пока не испытывался на двигателе ,будет испытываться с началом навигации на Каме и Волге .

В общем кто желает проверить программу на двигателе могу выслать (пишите на почту) - сам проверить не могу ,т.к . нет ни ПЛМ ни какого другого двухтактного двухцилиндрового двигателя .

Изменено 12 марта, 2013 пользователем b523pc

[ViT(kiyv)]

Вопрос к b523pc ,планируете ли вы открыть новую ветку для двухтактных ДВС? Мне кажется будет много общих вопросов по этой теме.

[b523pc]

Здравствуйте .

для ViT(kiyv) .

Если будут вопросы - можно обсуждать здесь .

**************************

В версии для 60-2 осталось отловить пару глюков ( времени не хватает - приходиться отвлекаться на другие дела ) .

[b523pc]

Здравствуйте !

для IGO61 и Goxa,

Отправил Вам экспериментальную прошивку 60-2 для испытаний на автомобиле ,испытана на макете с применением генератора- имитатора 60-2 на МК и двухканального осциллографа . Прошивка сырая и будет дорабатываться - для этого важно проверить работу на авто .т.к. с имитатором не могу проверить в полной мере (сам имитатор необходимо дорабатывать - делал на скорую руку ). Программа предназначена для работы без коммутаторов - время накопления при пуске 5мс - в рабочем режиме 2,5мс - будет работать с любыми катушками .

Изменено 23 марта, 2013 пользователем b523pc

[Kostyan-69]

Здравствуйте все!!! Сегодня установил на авто блок зажигания со следующей начинкой, ФУОЗ от b523pc универсальная FU_2K±.HEX и заменитель Д/Х от IGO61 60-2V8... c программой написанной alvikagal c короткими импульсами на выходах СЗ и ВК. Первый пуск уверенный без запинки и работа двигла при прогреве стабильная только вот прокатится пока не могу в деревне все дороги разбили не выедеш как будет поездка отпишусь оповедении авто в движении. Всем большое спасибо за проделанную работу.

Изменено 25 марта, 2013 пользователем Kostyan-69

[alvikagal]

c программой написанной alvikagal c короткими импульсами на выходах СЗ и ВК.

Программы писать не умею , Игорь ещё не научил

Изменил немного заменитель ДХ написанную IGO61.

Я себе собрал тоже, но 7 версию, а опробовать не дошли руки.

Если на этой прошивке (FU_2K±.HEX) уже ездил, то будет также как и на магнитах.

А где я пропустил 8 версию заменителя?

PS

Хочу сразу программы писать, но ничего не учить, но как-то так не получается.

Посмотрел на Си - , теперь смотрю на Ассемблер и не знаю как быстро освоить, чтобы программы на МК писать.

Изменено 25 марта, 2013 пользователем alvikagal

[Kostyan-69]

c программой написанной alvikagal c короткими импульсами на выходах СЗ и ВК.

А где я пропустил 8 версию заменителя?

Да верно ты правил 7-ю версию у IGO61 в ней на выходе СЗ два транзистора а 8 версию IGO61 написал уже с одним транзистором на выходе СЗ поэтому я и выразился так.

Изменено 25 марта, 2013 пользователем Kostyan-69

[b523pc]

для

alvikagal

Писать программы ни чего не уча ..... однако .

Но в общем в этом деле главное практика - если долго мучиться что нибудь получиться .

[mozzhev]

Как подключить тахометр к универсальной версии?

[alvikagal]

для

alvikagal

Писать программы ни чего не уча ..... однако .

Но в общем в этом деле главное практика - если долго мучиться что нибудь получиться .

Да, учу потихоньку пик84А, но без наставника долго получается.

Изменено 26 марта, 2013 пользователем alvikagal