Универсальная версия блока зажигания на МК

[praporshik]

двигатель 4G32 MITSUBISHI L300

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[andgpm]

Добрый вечер. Установил эту систему зажигания, месяц покатался, проверил ее на надежность - вроде все стабильно. Ну а теперь пора бы сделать самое интересное - таблицы с углами. Возникло пару вопросов:

1 какая программа является лучшей для правки углов в прошивке?

2 у меня газ основное топливо, как на него выглядят кривые?

3 можно ли изменить значение диапазона регулировки ХХ, т.е. поднять его скажем на 100-200 оборотов?

двигатель 1,3 шкода

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[viktor@strelec]

praporshik и andgpm посмотрите пост#1108 там Владимир показывал зависимость уоз от положения ОК.и ВР, есть хотябы примерное сходство с одним из графиком ?

[Реклама]

Выбираем схему BMS для корректной работы литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

 Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ, также как и для других, очень важен контроль процесса заряда и разряда, а специализированных микросхем для этого вида аккумуляторов не так много. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список имеющихся микросхем и возможных решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[andgpm]

Вот что есть в двух руководствах на фелицию:

скажу честно на старом трамблере по ощущениям едет лучше, резвее

возможно ли с этих графиков создать графики для прошивки?

===============

извиняюсь за размер картинок, не могу понять как прикрепить миниатюрами

[viktor@strelec]

какую версию 675 или 676 хотите использовать?

[andgpm]

какую версию 675 или 676 хотите использовать?

уже использую 676

[viktor@strelec]

какую версию 675 или 676 хотите использовать?

уже использую 676

и что всетаки неполучится ручками ОК и ВР подобрать оптимальный уоз?

[andgpm]

нет не получается, ручки чувствую что отзываются но не очень сильно, когда был октан-корректор простой очень на резисторе, конденсаторе и ЛА7, то очень хорошо получалось подстраивать угол

на 676 системе как то туповато, очень чувствуется

повторюсь - сейчас катаюсь только на газе!

================

даже если учесть что характеристики трамблера всетаки правильные, то с чего начать построение кривых?

Изменено 15 июля, 2014 пользователем andgpm

[Sergey_L66]

даже если учесть что характеристики трамблера всетаки правильные, то с чего начать построение кривых?

и не надейтесь, они неправильные, их надо поменять местами и разобраться с размерностью ...

[andgpm]

и не надейтесь, они неправильные, их надо поменять местами и разобраться с размерностью ...

да я читал что они по переломам не стыкуются (центробежная и вакуумная)

и все таки кто то может показать как на газе выглядит кривая? и можно ли изменить значение оборотов ХХ при котором работает алгоритм их поддержания?

[JohnDArwood]

А мне вот какая мысль пришла в голову (и это вопрос - скорее для Автора):

Почитав разные комментарии в нете - среднее мнение - на газу надо увеличивать угол 12-14гр. А у на ручка +/-10гр.

Значит ли это, что надо сдвинуть программой "График" оба графика в +4гр? Тогда ручка в -4гр даст угол, нормальный для бензина, а в+10 (+8) - нормальный для газа?

Если предположение верно, то я бы поставил простую релюшку и два делителя. В ключил газ - релюшка переключила на "газовый делитель", отключил газ - "бензиновый делитель".

[viktor@strelec]

попробуйте для начала начальный угол поставить не ноль, а +4 немножко ранневато но заведется запуск сейчас не главное, и получите свой эксперемента, а дальше будет видно.

[JohnDArwood]

Имеете в виду - механически? Сдвинув датчик или диск с магнитами?

Пробовал (давно - пару лет назад). Заводится и работает. Но тогда газ не стоял. А теперь - проще прошивку подправить чем всё это железо разгрести и до датчика добраться (у меня в Москвиче куча нестандартного). Поэтому хотелось бы с помощью делителей (к ним в салоне легче добраться) и прошивки (к контроллеру доступ - почти свободный).

[Nilas]

Здравствуйте всем!

и все таки кто то может показать как на газе выглядит кривая?

Езжу на безграфиковой прошивке от IGO61. Так выглядит кривая на газ на моем авто. Но сначала заправляясь на одной заправке я ручкой ОК ещё добавлял градуса 2 в сторону опережения. Недавно заправился на другой и пришлось убавить на 1-3 градуса (пока не нашёл оптимума) от первоначального, видимо там газ получше (сгорает быстрей). Заметил интересную вещь, когда газ был с первой заправки - при добавлении ОК на 5-6 градусов, ощущался "приход" (быстрее набор скорости по оборотам), но нехорошо в движении на малых оборотах: дергается при нажатии на газ.

При езде на бензине убавляю ручкой ОК градусов на 5-6 от первоначального.

Изменено 22 июля, 2014 пользователем Nilas

[JohnDArwood]

Вот такое отличие, мне думается, более правдоподобно.

[andgpm]

Вот такое отличие, мне думается, более правдоподобно.

кстати тоже видел эту картинку, что скажете о ее правдоподобности? у себя попробывал поднять опустить на высоких а потом ручкой покрутить в +10 градусов, вроде бы стало чуть получше, хотя это очень субьективно

[JohnDArwood]

что скажете , хотя это очень субьективно

Скажу, что в настройке, субъективное мнение - очень весомый фактор.

Покопавшись в архиве (документирую всё, что делаю с машиной) нашёл рекомендацию Автора - "не ставить магниты раньше или позже - строго в ВМТ". По своему разумению - присоединяюсь. (мне нравится, что в режиме пуска - первая искра бьёт после ВМТ). А, при этом, у меня стоит ГБО, требующее сначала запустится на бензине, а потом - перейти на газ. Следственно мне нужны, условно говоря, "высокий график, и "низкий график".

Автор, видимо, воюет. То-ли с новой конструкцией зажигания, то-ли с колорадским жуком. Поэтому пока - просто читаю инет. Благо лето и катаюсь на двухколёснике.

[JohnDArwood]

Не стал двигать магнит. Поступил проще - программой Черепа задрал оба графика на 5 гр. вверх. Подпаял дополнительное реле к какому-то проводку в ГБО. Теперь дополнительное реле переключает два резисторных делителя, заменяющих Октон Корректор. 1.7в - бензин, 5в - газ.

На ходу пока не испытывал. Осенью.

[Gans Dakov]

Здравствуйте. Не кто не пробовал взамен кт898 ставить мосфет например IRFP360 (есть в наличии)? Возможно изменить схему для его работы? Пробовал вот такой STGB10NB37LZ работает.

[IGO61]

Здравствуйте все!

Я пробовал. Но ставил не в "Универсальную версию", а в свою конструкцию в качестве эксперимента. При подключении затвора к выходу МК через низкоомный резистор транзистор открывается не полностью - малА напруга с выхода МК. Для полного открытия МОСФЕТа нужно более 6,5В до 15...18В. А это тянет добавление управляющего драйвера с повышением напруги.

STGB10NB37LZ такой болячкой не страдает - он в состоянии управляться логическими уровнями, что тоже было проверено.

Изменено 8 октября, 2014 пользователем IGO61

[TRKROM]

Здравствуйте. Собрал вариант ФУОЗа(pic16f676) для магнитов на шкиве. Два дня испытаний в принципе радуют результатами, ровный ХХ, лучше динамика ... Использую модуль зажигания и дад от део ланос. В общем все хорошо только кежется что искра как-то слабовата(может ошибаюсь). Отсюда вопрос, надо ли изменять схематически управление на выходе под данный модуль или оставить как есть?

P.S. транзисторы на выходе установил BC945, токоизмерительный вывод RC3 на корпус через 10к резистор. Спасибо

P.S.S. Может кому пригодится печатка разработанная под корпус коммутатора ВТН 0529.3734 всю регулировку на подстроечниках оставил на плате только просверлены отверстия под отвертку для корректировки. На плате желтым смд кондеры, белым резисторы, порядковые номера деталей не указывал. Как-нибудь выложу фото моего варианта, авто2106.

fuoz676.lay

Изменено 8 октября, 2014 пользователем TRKROM

[sal.victor2012]

Совсем запутался! Помогите,пожалуйста,с графиком для ваз 2108 (1300 куб,нач УОЗ- 0 ГРАД ) в версии 60-2 ,бензин 92-95. Какую версию графика от CHEREPа использовать?манипуляции с ручками не очень помогают ,или провал при резком газе( на 1 и2 пер ),но более-менее ничего на средних и высоких или норм старт но долго набирает обороты на 3 и 4 пер. Катушки от модуля 2112 и дад

[b523pc]

Всем ПРИВЕТ!

Для TRKROM .

Как я понял Вы используете вариант с фиксированным временем накопления (4,5мс ) и модуль зажигания со встроенным коммутатором .Если это так - возможно 4,5мс не хватает для накопления энергии в катушках .

Если есть возможность примените катушки без встроенного коммутатора и КТ898А на выходе и включите регулировку тока в катушках (токоизмерительный резистор 0,1ом в цепях эмиттеров ) - в этом случае можно будет выжать из катушек более мощную искру .

С другой стороны если нет пропусков воспламенения на рабочих оборотах под нагрузкой (особенно заметно при резком разгоне ) то энергии искры вполне хватает для нормальной работы .

[ALL222]

Здравствуйте форумчане.

Для b523p

Летом вышел из строя штатный трамблер ВАЗ-2107 (БСЗ), разболталась шторка датчика холла.

Перешел на ФУОЗ 60-2 (постоянно стоит на авто).

Около месяца ездил на нем и никаких проблем не возникало при заводке авто.

С наступлением осени стало холодать и началось проявляться подклинивание двигателя при заводке авто.

Во всем остальном (динамика, эластичность, экономичность) претензий нет, ФУОЗ намного лучше БСЗ.

Данная проблема при заводке двигателя наблюдалась и в прошедшие холода.

С уважением Александр.

[b523pc]

Для ALL222 .

Навряд ли что могу подсказать т.к вариант 60-2 не применяю (на моем автомобиле вариант с магнитами ).

Возможная причина недостаточный сигнал с ДПКВ - амплитуда сигнала зависит от скорости вращения КВ - похолодало, масло густое ,аккумулятор тоже хуже крутит (зазор от сердечника датчика до зуба должен быть 1 ± 0,4 мм ) .

Изменено 9 октября, 2014 пользователем b523pc