Универсальная версия блока зажигания на МК

[Sergey_L66]

Всем ПРИВЕТ!

b523pc

Отрицательный (нестабильный) результат с 3-мя магнитами ... жаль конечно.

Если так много факторов, влияющих на стабильность системы, размер магнита, сила, расстояние, положение, ... и т.д.

Может все же уйти от магнитов и вернуться на штатный ДХ от трамблера и накладке с сектором 180/180 Гр. на шкив?

Отслеживать импульсы по смене состояния (благо ПИК это может), а по наличию или отсутствию шторки направление раздачи 1-4 и 3-2.

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[lukinov]

У многих стоит накладка с 2 прорезями, если с боку добавить магнит и поставить датчик Холла, получится мне кажется неплохой вариант. Не стоит им пренебрегать. 

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[b523pc]

Всем ПРИВЕТ!

b523pc

Отрицательный (нестабильный) результат с 3-мя магнитами ... жаль конечно.

Если так много факторов, влияющих на стабильность системы, размер магнита, сила, расстояние, положение, ... и т.д.

Может все же уйти от магнитов и вернуться на штатный ДХ от трамблера и накладке с сектором 180/180 Гр. на шкив?

Отслеживать импульсы по смене состояния (благо ПИК это может), а по наличию или отсутствию шторки направление раздачи 1-4 и 3-2.

Здраствуйте!

Уж накладка на шкив с окном 180 точно внесет больший дисбалланс , чем два магнитика к тому же симметрично расположенных.

А чем Вас не устраивает Вами же предложенный вариант с двумя магнитами через 180 на шкиве , но установленными в разной полярности и двумя датчиками Холла друг над другом ( если датчики миниатюрные например К1116КП9 их можно установить рядом , кристаллы расположить по радиусу шкива )?

Настройка на автомобиле такая же простая как и в системе с одним датчиком и 2 магнитами в одинаковой полярности ( установили один магнит по ВМТ 1го цилиндра - второй устанавливается через 180 - длительности соседних периодов равны и практически не зависят от расстояния между датчиками и магнитами ( проверено на практике ) расстояние от магнита до ближайшего датчика может быть от 1мм до 5мм (с 2 магнитами от CD-ROM и стальном кронштейне датчика).

В случае с ДПКВ , кроме цены ( в автомагазине стоит что-то около 200 - 300р.- извините за что?)

1.нужно четко устанавливать зазор от штифтов или зубьев до датчика ,

2.амплитуда сигнала сильно зависит от частоты вращения КВ : от долей вольта при пуске до десятков вольт на максимальных оборотах (нужен формирователь сигнала - и как следствие осциллограф при настройке системы на автомобиле ) .

3. Кронштейн для ДКПВ сложнее кронштейна для самодельного сдвоенного Холла .

**************

для downtown .

В указанных ячейках в некоторых версиях инструкции GOTO START в старых версиях RETLW .1 для ограничения максимальных оборотов и борьбы с помехами на входе (короткими импульсами ,плохим контактом в разьеме Холла и т.д.) .

Извиняюсь что уделил недостаточно внимания Вашим таблицам , т.к. вплотную занялся разработкой очередной версии - мне кажется Ваши таблицы очень пригодяться тем кто занимается подбором УОЗ для своего двигателя ,поэтому просьба - опубликовать их на форуме.

Изменено 28 января, 2012 пользователем b523pc

[Реклама]

Выбираем схему BMS для заряда литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ очень важен контроль процесса заряда и разряда для избегания воздействия внешнего зарядного напряжения после достижения 100% заряда. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список таких решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[winto]

а почему двухполярные д.х. плохи с магнитами разнополярныьи?

[Sergey_L66]

b523pc

Как говорится: Гладко было на бумаге ...

Хочется простой, надежной и стабильной конструкции, как автомат Калашникова!

Исходя из проделанного Вами ТИТАНИЧЕСКОМГО ТРУДА и реально полученным результатам,

есть много неучтенных нами факторов, сильно влияющих на стабильность и надежность всей системы.

Я в Москве и могу купить многие радиодетали, недоступные большенству соратников по форуму,

но речь то ни обо мне, а сделать накладку на ЛЮБОЙ шкив и купить штатный ДХ сможет каждый (я очень надеюсь на это).

Что касается накладки и разбаланса, Вы ее уже с успехом обкатали на своем авто, форму можно обсудить,

не обязательно сектор, можно и щель по окружности на 180 Гр., да и сделать ее можно хоть из оцинковки

и при большом желании и малых возможностях отбалансировать вместе со шкивом, это гораздо проще,

чем найти в своей местности биполярный и именно аналоговый холл, примером тому MPX5100AP ...

Полностью полагаюсь на Ваш фундаментальный опыт и выбор конечного решения!

Изменено 28 января, 2012 пользователем Sergey_L66

[b523pc]

b523pc

Как говорится: Гладко было на бумаге ...

Хочется простой, надежной и стабильной конструкции, как автомат Калашникова!

Исходя из проделанного Вами ТИТАНИЧЕСКОМГО ТРУДА и реально полученным результатам,

есть много неучтенных нами факторов, сильно влияющих на стабильность и надежность всей системы.

Я в Москве и могу купить многие радиодетали, недоступные большенству соратников по форуму,

но речь то ни обо мне, а сделать накладку на ЛЮБОЙ шкив и купить штатный ДХ сможет каждый (я очень надеюсь на это).

Что касается накладки и разбаланса, Вы ее уже с успехом обкатали на своем авто, форму можно обсудить,

не обязательно сектор, можно и щель по окружности на 180 Гр., да и сделать ее можно хоть из оцинковки

и при большом желании и малых возможностях отбалансировать вместе со шкивом, это гораздо проще,

чем найти в своей местности биполярный и именно аналоговый холл, примером тому MPX5100AP ...

Полностью полагаюсь на Ваш фундаментальный опыт и выбор конечного решения!

<<Хочется простой, надежной и стабильной конструкции, как автомат Калашникова!>>- здесь Вы попали в точку - имменно Калашников должен быть примером для подражания.

****************

Вы меня неправильно поняли - Холл используется обычный ,однополярный ,с логическими уровнями на выходе - т.е. цифровой (автомобильный не подходит по причине громоздкого корпуса - нужны два малогабаритных Холла ), только они устанавливаются - один как обычно , второй кверху брюхом - будет срабатывать от магнита противоположной полярности -т.е магнита тоже перевернутого ( в общем - Камасутра ).

Изменено 28 января, 2012 пользователем b523pc

[Pensioner 2011]

Всем привет.

Уважаемый d523pc может применить один биполярный датчик типа S41, SS411A или аналогичные и 2 разно полярных магнита. Одним магнитом датчик включается другим выключается. Эти датчики широко распространенные их не трудно найти.

rysi спасибо за разяснение по датчику давления.

Изменено 28 января, 2012 пользователем Pensioner 2011

[anatoliy08]

Всем привет.

Уважаемый d523pc может применить один биполярный датчик типа S41, SS411A или аналогичные и 2 разно полярных магнита. Одним магнитом датчик включается другим выключается. Эти датчики широко распространенные их не трудно найти.

rysi спасибо за разяснение по датчику давления.

Так нам вроде нужен импульс (а не включил выключил) чтоб определять длительность между соседними.

по ДПКВ все понял. Не знал что там большая зависимость от оборотов, и про то что шкив чугунный тоже не знал. Спасибо !

Изменено 28 января, 2012 пользователем anatoliy08

[dima b]

Всем ПРИВЕТ!

b523pc

Отрицательный (нестабильный) результат с 3-мя магнитами ... жаль конечно.

Если так много факторов, влияющих на стабильность системы, размер магнита, сила, расстояние, положение, ... и т.д.

Может все же уйти от магнитов и вернуться на штатный ДХ от трамблера и накладке с сектором 180/180 Гр. на шкив?

Отслеживать импульсы по смене состояния (благо ПИК это может), а по наличию или отсутствию шторки направление раздачи 1-4 и 3-2.

Здраствуйте!

Уж накладка на шкив с окном 180 точно внесет больший дисбалланс , чем два магнитика к тому же симметрично расположенных.

А чем Вас не устраивает Вами же предложенный вариант с двумя магнитами через 180 на шкиве , но установленными в разной полярности и двумя датчиками Холла друг над другом ( если датчики миниатюрные например К1116КП9 их можно установить рядом , кристаллы расположить по радиусу шкива )?

Настройка на автомобиле такая же простая как и в системе с одним датчиком и 2 магнитами в одинаковой полярности ( установили один магнит по ВМТ 1го цилиндра - второй устанавливается через 180 - длительности соседних периодов равны и практически не зависят от расстояния между датчиками и магнитами ( проверено на практике ) расстояние от магнита до ближайшего датчика может быть от 1мм до 5мм (с 2 магнитами от CD-ROM и стальном кронштейне датчика).

В случае с ДПКВ , кроме цены ( в автомагазине стоит что-то около 200 - 300р.- извините за что?)

1.нужно четко устанавливать зазор от штифтов или зубьев до датчика ,

2.амплитуда сигнала сильно зависит от частоты вращения КВ : от долей вольта при пуске до десятков вольт на максимальных оборотах (нужен формирователь сигнала - и как следствие осциллограф при настройке системы на автомобиле ) .

3. Кронштейн для ДКПВ сложнее кронштейна для самодельного сдвоенного Холла .

**************

для downtown .

В указанных ячейках в некоторых версиях инструкции GOTO START в старых версиях RETLW .1 для ограничения максимальных оборотов и борьбы с помехами на входе (короткими импульсами ,плохим контактом в разьеме Холла и т.д.) .

Извиняюсь что уделил недостаточно внимания Вашим таблицам , т.к. вплотную занялся разработкой очередной версии - мне кажется Ваши таблицы очень пригодяться тем кто занимается подбором УОЗ для своего двигателя ,поэтому просьба - опубликовать их на форуме.

Здравствуйте.Вот фото кронштейна дпкв и зазоры далеко не идеал,а пашет уже год ,кстати за что Вам огромное спасибо,Фуоз Ваш на 676 и прошивка Ваша.Всё в составе статики.Извините , что влез не по теме,из соседней ветки

Изменено 29 января, 2012 пользователем dima b

[b523pc]

для dima b .

Понятно , что в оч.умелых руках все будет работать .

А как быть если руки не оч.умелые , а "статику" ну оЧень хочется ?

Изменено 28 января, 2012 пользователем b523pc

[dima b]

для dima b .

Понятно , что в оч.умелых руках все будет работать .

А как быть если руки не оч.умелые , а "статику" ну оЧень хочется ?

Эх,было бы желание и много терпения...

[b523pc]

Всем привет !

Сделал и испытал на макете (с генератором на МК и с 2мя магнитиками) , еще две версии программы , выбрал последнюю - она во всем меня устраивает .

В ближайшее время , опубликую на сайте описание (варианты применения) новой версии программы ,приступил к изготовлению блока зажигания ,а вот испытание системы с холостой искрой придется отложить - пока нет модуля зажигания (собираюсь применить именно модуль - так мне удобнее) и к тому же "за бортом" -30 .

Изменено 1 февраля, 2012 пользователем b523pc

[кулибин69]

Здравствуйте все!

С заводским модулем будет немного дороговато и не очень надёжно или двухканальный коммутатор 6420.3734 ?

[lukinov]

Подождем описания, потом посмотрим что получилось.

[Pensioner 2011]

Всем привет.

Уважаемый b523pc если хотите использовать модуль зажигания типа ВАЗ 2112 то это очень ненадежная штука и стоит дорого. Не знаю цены в вашем регионе а у нас порядка 400 гривен. У меня на служебной машине за 3 года уже два раза меняли модуль, вскрытие показало пробой катушки а выбрасывать нужно весь модуль! Может проще взять двух выводные катушки, стандартные коммутаторы на L497, демонтировать пару кондеров, отвечающих за время накопления и управлять накоплением с МК. Вот здесь http://www.autoelectric.ru/advices/ignition/ignition.htm можно посмотреть «потрохи».

[b523pc]

Всем привет.

Уважаемый b523pc если хотите использовать модуль зажигания типа ВАЗ 2112 то это очень ненадежная штука и стоит дорого. Не знаю цены в вашем регионе а у нас порядка 400 гривен. У меня на служебной машине за 3 года уже два раза меняли модуль, вскрытие показало пробой катушки а выбрасывать нужно весь модуль! Может проще взять двух выводные катушки, стандартные коммутаторы на L497, демонтировать пару кондеров, отвечающих за время накопления и управлять накоплением с МК. Вот здесь http://www.autoelectric.ru/advices/ignition/ignition.htm можно посмотреть «потрохи».

Здравствуйте !

Благодарю за информацию - обязательно учту этот момент (собственно одна катушка уже есть теперь нужно попытаться найти еще одну такую же ) .Модуль показался мне удобным тем ,что в нем можно разместить ключи КТ898А.( пытаюсь найти неисправный модуль с целыми катушками - пока безрезультатно )

Изменено 2 февраля, 2012 пользователем b523pc

[korad]

Всем привет!

Уважаемый b523pc, часто у четырехвыводных катушек, с коммутаторами внутри, отказывают в работе два канала. Думаю Вы уже и так прочитали по ссылке. Катушки целые, а коммутатор глючит. Может у автоэлектриков есть возможность спросить. Я таким образом выпросил себе модуль зажигания бесплатно. Не работал канал 2-3. Разобрал, катушки кажется целые.

[sls]

часто у четырехвыводных катушек, с коммутаторами внутри, отказывают в работе два канала. Думаю Вы уже и так прочитали по ссылке. Катушки целые, а коммутатор глючит.

поддержу, таки часто

во всяком случае из четырех штук, которые есть у меня, с битой катушкой один и три с битыми мутаторами внутри

ЗЫ

с полчаса назад распотрошил последний

Изменено 2 февраля, 2012 пользователем sls

[b523pc]

часто у четырехвыводных катушек, с коммутаторами внутри, отказывают в работе два канала. Думаю Вы уже и так прочитали по ссылке. Катушки целые, а коммутатор глючит.

поддержу, таки часто

во всяком случае из четырех штук, которые есть у меня, с битой катушкой один и три с битыми мутаторами внутри

ЗЫ

с полчаса назад распотрошил последний

Здравствуйте , всем !

Завидую Вам белой завистью - похоже Вы попали на залежи модулей - я заказал аж в 4х местах пока ни где не сработало .

Изменено 3 февраля, 2012 пользователем b523pc

[sls]

Завидую Вам белой завистью - похоже Вы попали на залежи модулей - я заказал аж в 4х местах пока ни где не сработало .

мне их отдали нахаляву

если есть какой-нибудь не особо затратный путь отправить из Украины к Вам, то готов отправить одну-две для благого дела экспериментов

[b523pc]

Благодарю за предложение - надеюсь все таки найти у себя , в крайнем случае применю две двухвыводные катушки .

[sls]

Благодарю за предложение - надеюсь все таки найти у себя , в крайнем случае применю две двухвыводные катушки .

а в классике есть место, где их цивильно разместить, не колхозя крепления?

у зубиловладельцев есть специально обученный штатный кронштейн под МЗ, который крепится как родной и без всякого шаманства дает возможность использовать родные инжекторные провода.

[alvikagal]

@b523pc, я нашёл у таксиста. Он сказал что за 4 года 2 шт. поменял.

ВАЗ 2112 - 2115. И провода старые тоже валяются.

Может есть такие знакомые?

Изменено 3 февраля, 2012 пользователем alvikagal

[fugi1]

А как быть если руки не оч.умелые , а "статику" ну оЧень хочется ?

Даааа, это тот тяжёлый случай, когда желания не совпадают с возможностями...

Я вот всё читаю форум и пришёл к выводу, что очумелость рук прямопропорциональна качеству результата и количеству дополнительных вопросов по теме.

Суть этой темы такова, что колхозить и лепить надо по любому, без этого не обойтись.

Всем желаю очумелых ручек!!! :-)

[anatoliy08]

Всем здравствуйте! вместо плавкого предохранителя , можно применить малогабаритную лампу накаливания 24В*240Вт (из сайта автора). Подскажите где применяются подобные лампы ?