Доработка Эбу

[CTSnik]

Доброго дня, авто-электронщики.

Я являюсь владельцем VW Golf II с мощным и еще вдовесок форсированым двигателем. На эту машину впрыск ставился, к сожалению, только механический, он обладает рядом недостатков, поэтому я его переделал на электронный распределенный - внедрил от опеля 90 годов. Суть в следующем: этот впрыск изменяет состав смеси путем изменения времени открытия форсунок, информацию ЭБУ берет от следующих датчиков: датчик количества всасываемого воздуха, датчик температуры всасываемого воздуха, датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик крайних положений дросельной заслонки (режим полной нагрузки и ХХ), с прерыателя катушки зажигания. Данный ЭБУ настолько примитивен, что в нем не реализовано изменение состава смеси в зависимости от нагрузки на двигатель. То есть: сколько воздуха ДВС потребляет - столько бензина форсунки и распыляют, исключение составляет только режим полных нагрузок - когда педаль нажата до конца, ЭБУ немного обогощает смесь, но выжимать педаль до конца не всегда предоставляется возможным (например, на 2-й передаче в раоне 5Килооборотов при резком нажатии на педаль колеса начинают пробуксовывать по асфальту).

Есть идея, желание, время и материал для того, чтобы улучшить этот впрыск - добавить в него понятие "текущая нагрузка на двигатель", чтобы ЭБУ определял нагрузку на двигатель и в соответсвии с ней дополнительно обогощал смесь. Задался этим вопросом в целях получения более экономичного и динамичного двигателя. Дело в том, что можно сделать так, чтобы при езде с маленькой нагрузкой смесь была бедной и обогощалась прямопропорционально нагрузке на двс. Понятие "нагрузка на двс" - это разница в количестве оборотов и угле открытия дросельной заслонки. Например: ДЗ открыта на 20%, обороты двигателя при этом 2000 об\мин. - едем спокойно по трасе - при этом состав смеси может быть 16:1 (воздух:бензин). Резко нажали на педаль угол открытия ДЗ теперь уже 50%, обороты не могут мгновенно увеличится и получается, что двигатель работает с большей нагрузкой, для него уже нужна более богатая смесь - 13:1, т.к. на бедной он потеряет динамику и будет детонировать. Разогнались до 2500 об\мин и тут резкое открытие ДЗ до 90% нагрузка еще больше - смесь нужно еще обоготить.... В общем, нужно сделать такое устройство, которое бы подклчалось к штатному инжектору и в соответсвии с вышенаписаным корректировало смесь. Как это осуществить: очень в больших пределах можно изменять время открытия форсунок, путем изменения сопротивления тепературного датчика. На дросельную заслонку можно закрепить датчик положения ДЗ от ВАЗа (обычный линейный потенциометр), количество оборотов брать с прерывателя зажигания. Все необходые датчики есть (всего лишь 2 штуки) - теоретически можно взять с них информацию, сравнить, и если необходимо, увеличить сопротивление в цепи температурного датчика, а ЭБУ уже думая, что двигатель не до конца прогрет увеличит время работы форсунок.

Свои схемные наработки могу выложить только в воскресенье. У меня это все видется в 5-ти ступенчятом аналоговом управлении обогощением смеси.

Кому не трудно - прошу помочь со схемой. За качественную поддержку могу осуществить вознаграждение.

Идея не бредовая, т.к. используется в современных системах управления двигателями. Поставить современный инжектор не предлагайте - т.к. тот, что на данный момент установлен у меня стоит 3000р. а январь от ТАЗа стоит ОГОГОСКОЛЬКО и устанавливать его не рационально.

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[Ludvig]

Очень интересно. На ЭБУ что написано? Январь тебе и смысла нет ставить. Навскидку попахивает обманом сигнала с ДМРВ.

Только объяснять эбу, когда надо сильно обогащать, замучаешься.

Изменено 25 декабря, 2011 пользователем Ludvig

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[Igel]

я так понимаю что ТС из Калининграда

заниматься изобретением костылей для хрензнает какого впрыска непродуктивно

я бы посоветовал приобресть первый Мегасквирт, перешить его прошивкой Экстра и получить нормальный табличный программируемый онлайн впрыск и зажигание,

определение нагрузки по МАП-у, готовых таблиц для фольксвагеновских моторов предостаточно

[Реклама]

Выбираем схему BMS для заряда литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ очень важен контроль процесса заряда и разряда для избегания воздействия внешнего зарядного напряжения после достижения 100% заряда. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список таких решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[АртёмЪ]

Я являюсь владельцем VW Golf II с мощным и еще вдовесок форсированым двигателем.

На г2 были мощные моторы, кроме 3G? Говори какой.

На эту машину впрыск ставился, к сожалению, только механический

1.3i какой-то, RP, PF - электронные.

мозги знают о нагрузке мотора из расходомера воздуха и оборотов.

Поставь мегасквирт.

[Igel]

KR ставился на G2 с К или КЕ-Джетроником

[CTSnik]

Да, все праильно - рад в ваших познаниях о разновидностях впрыска на Golf II. Мощные моторы - это KR, PL, 9A... то есть 16кл. 1.8 - 2.0L. На мех впрыске они выдают 130 - 155 коней. Я на сегодняшний день имею KR с запиленой головой. Через неделю переделывать в 3G (турбо версия мощного мотора). Установлен электронный распределенный впрыск от опеля до 90 года - сегодня напишу какой код на ЭБУ, как с работы вернусь. Поставить мегасквирт - это викинуть 10килорублей и умереть на стадии настройки. Т.к. программы готовой 100% нет, а сам я не программист систем впрыска. Я догадываюсь, что "мозги знают о нагрузке мотора из расходомера воздуха и оборотов", но если делать смесь более богатую, тогда при разгоне машина становится более динамичной, а вот в режиме малых и низких нагрузок смесь становится неоправданно богатая, что неблагоприятно сказывается на расходе и толщине кошелька.

[АртёмЪ]

Я на сегодняшний день имею KR с запиленой головой.

Это хорошо.

Через неделю переделывать в 3G (турбо версия мощного мотора)

3G это 16v с механическим компрессором.

Зпиленая бошка и турбо, это классно, но твой впрыск от опеля и твои извороты с ним, убьют этот мотор мгновенно.

Поставить мегасквирт - это викинуть 10килорублей и умереть на стадии настройки.

Это не выкинуть 10 рублей, а очень разумное вложение денег в мотор(ТУРБОмотор)

Т.к. программы готовой 100% нет, а сам я не программист систем впрыска.

Че?

Я тоже не програмист. Но настроить сквирт не сложно, в мануалах всё в картинках расписанно.

[Igel]

я не умер на стадии настройки и ничего не сжёг и тоже не являюсь "программистом", достаточно просто иметь представление о том что хочешь получить и внимательно прочесть мануал. всё, этого достаточно, а дампов мегасквирта для VW 16вэ турбо хоть жопой ешь на форуме поддержки. хотя что я вас уговариваю - делайте своего франкенштейна

[CTSnik]

Народ - я не на столько умный, чтобы ставить турбу и оставлять в двиге степень сжатия 11:1.

"3G это 16v с механическим компрессором" - спасибо, а механический компрессор с каких дней перестал быть турбонагнетателем ;-)

"Зпиленая бошка и турбо, это классно" - я же писал выше "переделывать в 3G" - это не просто повесить пылесос и покрасить клапанную крышку в красный цвет!

переделав 2 мотора - экономится 20рублей, в сравнении с мегасквиртом - это эже что-то

Если ставить сток мотор - то да - программа найдется! Если ни разу не сток - то мегасквирт настраивать по ощущёметру - это то же стамое, что и оставить впрыск от опеля и настраивать по тому же ощущеметру.

По приезду с работы выложу наброски схемы. Можно уже будет поговорить объективно.

[Dmitry.Dtm]

""3G это 16v с механическим компрессором" - спасибо, а механический компрессор с каких дней перестал быть турбонагнетателем ;-)" С таких: механический компрессор это МЕХАНИЧЕСКИЙ НАГНЕТАТЕЛЬ и ни разу не ТУРБОНАДДУВ, турбонаддув работает от выхлопных газов которые приводят ГАЗОВУЮ ТУРБИНУ. А механический нагнетатель кинематически имеет привод с коленвала двигателя. Общая у них только задача - увеличить плотность топливного заряда.

З.Ы: А по поводу Megasquirt - в буржундии заряженных Гольфов обвешанных турбо и мех.нагнетателями и еще Бог знает какими свистоперделками много больше чем у нас, в т.ч и на Мегаскирте и прошивки есть, у Megasquirt достаточно мощное комьюнити только не ленись искать и спрашивать.

[Igel]

ну так если чел не читает что ему пишут и застрял в своих мыслях то советовать что либо бессмысленно

[АртёмЪ]

З.Ы: А по поводу Megasquirt - в буржундии заряженных Гольфов обвешанных турбо...

У нас, как бы, тоже

[Igel]

Ба, знакомые все лица

[АртёмЪ]

Ба, знакомые все лица

ага.

Ты мс2 делал? Если делал, загляни в соседнюю тему, может поможешь.

[CTSnik]

Итак упрощеная до безобразия (тупо, чтобы понять смысл работы) принципиальная схема.

Эко конечно же ни разу не конкурирует по функциональности с микропроцессорной системой управлением впрыска, но + в моем случае имеется. Смысл ее таков: транзистор VT1 ставится в цепь датчика массового расхода воздуха либо датчика температуры охлаждающей жидкости. На VT4 приходят импульсы с прерывателя катушки зажигания. R3 - датчик положения дросельной заслонки. ДЗ закрыта полностью - сопротивление R3 минимально, VT1 открыт полностью. ДЗ открыта, но обороты низкие - сопротиление R3 увеличилось - VT1 не полностью открыт (смесь обогащается). ДЗ осталась на прежнем положении, обороты возросли - VT1 открыт полностью - смесь обеднилась.

Вот примерно так. Я конечно же понимаю, что тут придется учитывать много факторов: таких как сопротивление качению, аэродинамическое сопротивление, передаточное число коробки и т.д. и т.п.. Но принцип будет заложен имеенно этот.

И позволю себе быть как все - немного офф """3G это 16v с механическим компрессором" - спасибо, а механический компрессор с каких дней перестал быть турбонагнетателем ;-)" С таких: механический компрессор это МЕХАНИЧЕСКИЙ НАГНЕТАТЕЛЬ и ни разу не ТУРБОНАДДУВ, турбонаддув работает от выхлопных газов которые приводят ГАЗОВУЮ ТУРБИНУ. А механический нагнетатель кинематически имеет привод с коленвала двигателя. Общая у них только задача - увеличить плотность топливного заряда. " - спасибо и вам, что подсказали - но я прекрасно понимаю принцип работы нагнетателей. Здесь не о них разговор. Тогда еще инерционный наддув, использование колебаний во впускном коллекторе можно здесь рассмотреть-) но здесь не об этом.

Если бы хотел установить Megasquirt, то заглянул бы в другую тему. Тем более могу чуть ли не массовый выпуск на автоматической линии этих устройств наладить за копсы! Выявил существенный недостаток впрыска - хочу его устранить за бесплатно, нежели ставить другой ЭБУ, тем более не у одного знакомого установлен точно такой же вид впрыска - все будут очень силно рады улучшению!

Если кто что может написать по существу, подсказать со схемным решением - может еще какие подводные камни прорисует - буду только рад конкретной критике по теме.

так же не стоит забывать, что это форум и любые мнения только приветсвуются.

[Igel]

воспользуйся оптроном резисторным

[caleb]

Хоть бы написал что за впрыск поставил, LE-Jetronic ? у мя на опеле такой же стоит , правда у меня расходомер от газели через конвертер подключен

а в нем функция ускорительного насоса встроена. Обманывает мозг забогащая смесь в режиме разгона .