Jump to content

Goforth

Members
  • Content Count

    11
  • Joined

  • Last visited

Community Reputation

0 Обычный

About Goforth

  • Rank
    Новенький

Информация

  • Город
    Нижегородская обл.
  1. Фото не делал, не до этого было. Там нет ничего сложного. Делал из стального листа толщиной 1,5 мм (можно толще. Под рукой был толь такой). Представляет собой диск на 20 мм больше диаметра шкива, в нем вырезы по 120 град. по диаметру шкива. Соответственно лепестки получаются по 60 град. В середине отверстие под гайку.Диск ша шкиве закрепил 6-ю винтами М4. Резьбу нарезал в шкиве. Шкив цельный, часто встечаются шкивы с тремя спицами. Крепить на цельный шкив удобней. Начало лепестка совместил с меткой на шкиве (не обязательно, просто мне показалось что так удобней).
  2. Недавно поставил датчик на коленвал. Соответственно шторок 2 по 60 град. Применил ДПРВ от 12-й модели 16 клапанной. Но он работает наоборот по сравнению с датчиком в трамблере, искра проскакивает при закрытии шторкой, поэтому и пришлось делать шторки по 60 град. Метка теперь стоит на месте, никаких прыжков по сторонам. Работой доволен.
  3. Всем добрый день! Многие поставили данную конструкцию на свои авто. Разные варианты схем и прошивок, но никто не пишет о расходе бензина. Уменьшился, увеличился или остался на прежнем уровне при сохранившемся стиле вождения. Кто нибудь ответит? Схема и прошивка не важно какие. Лично я заметил реальное снижение расхода примерно на 3-4% при поездках на расстояния более 100 км. Цикл смешанный- город, трасса, лес, поле. При этом карбюратор не трогал принципиально. Кому то покажется мало, но в дальних поездках (500-1000-2000 км) очень существенно. ЭПХХ работает штатный.
  4. Напаивал удлиннитель на бегунок, помогло. Первый раз испортил окончательно. Сейчас их делают из термопласта, плавится гад. Нашел древний бегунок из карболита, этот работает нормально.
  5. В схему коммутаора вмешиваться не желательно, будет зависимость от коммутатора. Придется возить с собой переделанный в запас. Первый попавшийся уже не поставвить если неисправность возникнет в дороге. Вроде разобрался у себя с глюком. Пришел к выводу, что в некоторых случаях опережение большое, и бегунок еще не дошел до контакта нужного цилиндра. Соответственно иска может уйти не на "свой" цилиндр.
  6. Заметил сбои начиная с 1800-2000 обортов при: ,7 пин =0.5 Uпит 10 пин =Uпит . Пин 8 , не знаю. Просто не замерял. При напряжении на 10 пине от 0 до 0,5 Uпит и 7 пин =0.5 Uпит сбоев не наблюдал при любых оборотах. По поводу предельных частот. Запас должен быть обязательно. В некоторых случаях необходимо кратковременно крутнуть двигатель и за предедельные обороты.
  7. Для надежности надо кинуть "косичку" с двигателя на массу в район установки коммутатора.
  8. Использую ДАД. Цены в разных магазинах разные, от 600 до 880 руб. Судя по описаниям, подделок не обнаружил.
  9. Добрый вечер! Пропали несколько постов, повторю. У меня все заработало. Причина была в дефектной панельке под процессор. После устранения дефекта все стало работать правильно.
  10. Спасибо за ответ. Завтра проверю более подробно. На самой ноге не мерял. Мерял на контактной площадке куда запаян разъём проца. А напряжение меняется от 4,5 до 0,5 В при разрежении создаваемым ртом. Питание схемы 5 В. Стробоскоп приказал долгл жить :-(
  11. Добрый вечер! Собирал различные схемы. Всё работает, кроме входа ДАД. Даже со штатным вакуумником разница есть в лучшую сторону. Сейчас использую конструкцию по схеме f676sdk2 с соответствующей программой. Всё то же самое, на сигнал с ДАД никакой реакции. Датчик проверял на другой машине- работает. Проверял на 2-х процессарах, не работает. Пдскажите pse, в чём может быть причина? Начал грешить на контроллеры, не работает вход AN6.
×
×
  • Create New...