Jump to content

куко

Members
  • Content Count

    289
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    1

Everything posted by куко

  1. .На куй я скинул весь процесс запуска? .Не читали?.Та что с большим сопротивлением и будет пусковая.
  2. Вот с инета скопировал Схемы подключения однофазных асинхронных двигателей С пусковой обмоткой Для подключения двигателя с пусковой обмоткой потребуется кнопка, у которой один из контактов после включения размыкается. Эти размыкающиеся контакты надо будет подключить к пусковой обмотке. В магазинах есть такая кнопка — это ПНВС. У нее средний контакт замыкается на время удержания, а два крайних остаются в замкнутом состоянии. Внешний вид кнопки ПНВС и состояние контактов после того как кнопка «пуск» отпущена» Сначала при помощи измерений определяем какая обмотка рабочая, какая — пусковая. Обычно вывод от мотора имеет три или четыре провода. Рассмотрим вариант с тремя проводами. В этом случае две обмотки уже объединены, то есть один из проводов — общий. Берем тестер, измеряем сопротивление между всеми тремя парами. Рабочая имеет самое меньшее сопротивление, среднее значение — пусковая обмотка, а наибольшее — это общий выход (меряется сопротивление двух последовательно включенных обмоток). Если выводов четыре, они звонятся попарно. Находите две пары. Та, в которой сопротивление меньше — рабочая, в которой больше — пусковая. После этого соединяем один провод от пусковой и рабочей обмотки, выводим общий провод. Итого остается три провода (как и в первом варианте): один с рабочей обмотки — рабочий; с пусковой обмотки; общий. С этими тремя проводами и работаем дальше — исползуем для подключения однофазного двигателя. подключение однофазного двигателя Все три провода подключаем к кнопке. В ней тоже имеется три контакта. Обязательно пусковой провод «сажаем на средний контакт (который замыкается только на время пуска), остальные два — на крайние (произвольно). К крайним входным контактам ПНВС подключаем силовой кабель (от 220 В), средний контакт соединяем перемычкой с рабочим (обратите внимание! не с общим ). Вот и вся схема включения однофазного двигателя с пусковой обмоткой (бифолярного) через кнопку. Конденсаторный
  3. Может быть и с отдельной пусковой обмоткой.Тогда без кондера но пуск через кнопку
  4. Витала Человеку и маркировку дали а он все о своем талдычит.Отпусти грешного
  5. ВОЙТОВ выше вам ответил.
  6. Не ,ну сам же написал о 5 и 7 ноге а на схеме обрисовываеш 2-ю ногу.Да и судя по отвалившейся дорожке накой производителю тянуть еще одну линию из под брюха если можно было развести как вы счас сделали.Подымайте 3845 и перепроверьте .
  7. Так как он там нарисован то он что есть что его нет .КЭ замкнуты.
  8. Посмотрите еще на керамику в етом канале.Похожее было у меня при ремонте приемника.Вылечил тупо заменой всех "флажков" на пленку.
  9. Обычный сетевой фильтр.Внутри две катушки,емкостя сверху навешаны.Выколупай с любой аппаратуры и не парься.
  10. Vslz Вот когда галогенку впаралель АКБ вешал то все нормально было,гнал переменником до 10А и ток держался согласно выставленному.Попробую еще посадить АКБ нагрузкой и тогда по новому попытать зарядник.Спасибо за совет,а то кашица в голове уже к концу рабочего дня.
  11. С наступающим Рождеством.Подскажите в таком вопросе.Зарядное переделано по схеме Е ,1 в 1.Свистов,стрекотаний нет .Цепляю нагрузку (АКБ) и начинаю увеличивать ток ,крутя регулятор тока .На амперметре в какой то момент времени стрелка доходит до 8-9А и тут резко идет спад потребляемого тока до 4А.С етого момента как будто ограничение наступает,регулятор не увеличивает ток,выворачиваю его в ноль и опять могу подымать ток до определенного значения,описанного выше,за которым опять идет как будто ограничение и ток потребления падает.Какая часть схемы может такое чудить?На ум приходит еще регулятор тока екранированным проводом припаять,а то уже всякое перепробывал.Еще незнаю как быть с горячей и холодной землей(соединять на косу вторички или после шунта),хотя хотелось бы избавиться и не использовать для етого корпус БП.
×
×
  • Create New...