Jump to content

vusa

Members
  • Content Count

    471
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by vusa

  1. Значит я Вас просто не так понял. Спасибо за совет. Завтра попробую воплотить в жизнь Вашу идею. А машина у меня старенькая БМВ 518. Её ещё называют "Акула" из-за хищного, заострённого капота. Двигатель 1,8л, карбюратор. Машине 31 год, но дай Бог так выглядеть и ездить в таком возрасте каким-нибудь нашим, с позволения сказать, автомобилям. Ещё раз спасибо.
  2. Простите, я не совсем понял. Что значит каждый раз подстраивать температуру включения? Т.е. после каждого выключения вентилятора? Тогда это не подходит. Не буду же я после каждого выключения останавливаться и подстраивать схему. Автор этой схемы утверждал, что она у него безукоризненно работает более 10 лет. Получается наврал? Но она и у меня поначалу работала великолепно. Что с ней случилось потом - не пойму. Началось с того, что стала увеличиваться температура включения и гистерезис. Пытался сделать термореле на компараторе LM393, но там, из-за делителя напряжения на входе, схема сильно влияет на указатель температуры двигателя ( занижает показания градусов на 30), потому-что через делитель указатель получает дополнительный плюс. Как Вы считаете, стоит продолжать битву с этой схемой? Или поискать другую?
  3. Доброго здоровья всем форумчанам! Я уже обращался с такой просьбой к Вам, но мою тему убрали за нарушение правил форума. Однако найти причину плохой работы термореле я сам не могу и поэтому снова обращаюсь к Вам. Схема срабатывает при заданной температуре, но отключается только когда вентилятор снизит температуру до 75 градусов. Да, сразу скажу, что это схема управления вентилятором двигателя на машине. Реле К1 включает вентилятор. Двигатель вентилятора зашунтирован диодом Д242. Детали все перепроверил дважды. Стабилитрон не только проверил тестером, но и проверил напряжение стабилизации. Держит 12,2В при входном напряжении 17В. Все номиналы соответствуют, а схема как с ума сошла, не работает и всё. Получается, что у неё слишком большой гистерезис. Подскажите, как его уменьшить?
  4. Мучился - мучился, а УД608 оказалась не рабочей. Только подаю питание, схема сразу срабатывает. Входы отключаю, а логическая единица на выходе ИМС всё равно есть. Отключаю выход (R3. R5), остальная схема в состоянии покоя. Выбросил.
  5. Спасибо. Учту. По поводу диодов я знаю, в "железе" они будут обязательно, хотя в оригинальной схеме их почему-то нет.
  6. Поставил в цепь базы VT2 резистор 1к и всё стало нормально. VT1 вообще не греется, а VT2 чуть тёплый. Попробовал и составной транзистор, результат тот же ( резистор в базе VT2 оставил), Шунтирующую реле перемычку я не ставил изначально. Теперь, после праздника, испытаю на машине. О результате напишу. Всем спасибо.
  7. Доброго здоровья всем форумчанам! Где-то в дебрях нашего форума откопал схему компаратора с изменяемым гистерезисом. А т.к. я продолжаю мучить свой старенький автомобиль устанавливая на него разные примочки, решил попробовать эту схему в качестве реле вентилятора охлаждения двигателя, тем более, что тот, кто выложил эту схему, писал, что она используется именно в этом качестве. Вот и я решил её испытать. Однако у меня возникло сомнение по поводу перемычки между коллекторами транзисторов. Ток ведь пойдёт по пути наименьшего сопротивления минуя катушку реле К1, через VT2 на минус и сожжёт транзистор, правильно? А без перемычки сильно греется VT1 и реле К1 постоянно включено, правда я испытывал схему без указателя температуры "У", а через него на датчик "Д" будет подаваться положительное напряжение и тогда, ИМХО, реле должно работать.
  8. Спасибо большое. А не подскажете, как определить по маркировке, на какую частоту они рассчитаны? Я забивал в поисковик их маркировки, но ничего не нашёл. Выдаёт какой-то бред, какие-то немецкие статьи и т.п. ерунду.
  9. Всем доброго здоровья! Помогите опознать детали, пробовал "гуглить", так он мне такого навыдавал! Деталь под №4 имеет четыре ножки, они расположены вряд, вдоль детали. Две средние находятся на корпусе.
  10. Пардон, я их встретил впервые. Выпаял из автомагнитолы "Гродно", схемы на неё нет, поэтому Бог его знает, что это такое. Отложил в сторону, а тут наткнулся на форуме на вопрос о них, ну и вспомнил.
  11. Да, нашёл другой рисунок, здесь похоже. http://d-vt.ru/index...ta&mark=kvs111a Как видите и в интернете нет единства.
  12. Сделал инвертор на КТ361 и всё заработало. Спасибо.
  13. Они у меня есть как и у Вас. Посмотрите даташит и найдите там скос. Боковая проекция в даташите есть. http://tda2000.ru/kod/m384132
  14. А зачем? Разве буржуйский хуже? Показываю схему, идея такова: это термореле. При нагревании датчика до определённой температуры, компаратор срабатывает и открывает мосфет, а тот, в свою очередь, запускает двигатель. Но в таком виде схема не работает. Светодиод загорается, что свидетельствует о том, что компаратор сработал, а мосфет не открывается. Компаратор выдает отрицательный сигнал, значит перед мосфетом надо поставить транзистор, который и будет его открывать. Правильно?
  15. Добрый день, форумчане. Помогите чайнику с полевым транзистором IRFZ46N. Каким напряжением он открывается, положительным или отрицательным? Я в английском языке баран, поэтому прочесть даташит не могу. И ещё, если позволите, какой величины должно быть напряжение? Сможет ли его открыть LM393 без дополнительного транзистора? Спасибо.
  16. Но ведь напряжение тока заряда всё равно должно быть выше напряжения аккумулятора, иначе не будет разности потенциалов и ток течь просто не будет. Я не прав?
  17. Напряжение изменяется на клеммах, т.к. вольтметр у меня подключен к выходным кабелям. Я же сразу оговорился, что напряжение вырастет, если я буду добавлять зарядный ток.
  18. Не похоже. В даташите указаны размеры корпуса диода, так вот они не подходят к размерам неизвестной детали. Тем более, что корпус варикапа КВС111А прямоугольный, а корпус искомой детали имеет точно такой же скос, как и корпуса КТ315, КТ361.
  19. Ток зарядки определяется по формуле: I=Q:10 где Q - ёмкость аккумулятора, т.е. если аккумулятор 60 а/ч , 60:10=6А. А про генератор я вообще ничего не писал.
  20. Привет всем форумчанам. Я хочу задать вопрос по радиодетали, похожей на КТ315 ( на первой странице темы, он чёрного цвета). У меня тоже есть такие. Там mao-sin предположил, что это и есть КТ315, но чёрный транзистор больше размером, звонится как p-n-p, а база у него на средней ножке (во всяком случае так звонится). Поэтому на КТ315 он не очень-то похож. Кто-то знает точно, что это за зверь?
  21. Подскажите, будьте добры, я за рулём тридцать второй год. Всё время пользовался зарядным устройством без регулировки зарядного тока. Два года назад сделал себе зарядное с регулировкой (как провёл интернет, там и нашёл кучу схем). Сейчас у меня на машине стоит аккумулятор 60 а/ч, следовательно ток зарядки должен быть 6А, верно? Если я на своём зарядном даю ток 6А, напряжение при этом будет где-то 15В. По мере заряда АКБ ток падает, а напряжение растёт до 17В (только вчера заряжал аккумулятор и специально обратил внимание на эти показатели). Если я при этом добавлю зарядный ток, чтобы он всё время был 6А, напряжение вырастет до 18В. Получается у меня зарядное слишком мощное, или с ним что-то не так?
  22. Я понимаю так, если не прав - поправьте: у меня двухполупериодный выпрямитель, значит схема слежения будет воспринимать его напряжение как напряжение АКБ. Напряжение зарядного тока всегда на несколько вольт выше напряжения аккумулятора, следовательно я должен задать порог срабатывания схемы с учётом напряжения выпрямителя, ну, скажем 17 вольт. Достигнув 17 с небольшим вольт, схема сработает и отключит выпрямитель. Напряжение тут же упадёт до 14 вольт и схема снова включится, т.е. будет работать в триггерном режиме. Вот поэтому я и хочу добиться гистерезиса порядка 5-6 вольт, чтобы схема, даже с учётом напряжения выпрямителя, сразу не включала зарядное - 17-5=12В. Но это только мои умозаключения, а как оно будет в действительности, знаете только Вы, поскольку Вы электронщики, а я, к сожалению, только сочувствующий.
×
×
  • Create New...