Jump to content

vusa

Members
  • Content Count

    471
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by vusa

  1. Поставил сопротивление между входом и выходом сначала 300к - гистерезиса нет. Дошёл таким образом до 56к. Максимально, чего удалось добиться, гистерезис составляет около 3 вольт. А никак нельзя выжать вольт 5-6?
  2. Да дело в том, что она работает хорошо и срабатывает в строго заданном режиме, но нет гистерезиса. После отключения снова включается, выключается, снова включается и т.д. Я могу поставить параллельно симистору реле с блокировкой питания от аккумулятора, но не хочется вводить в схему электромеханический элемент с контактами. Тем более, что он исключит возможность автоматической подзарядки аккумулятора при длительном хранении. Поэтому я к Вам и обратился. Если бы я был электронщиком и мог это сделать сам, понятное дело, я бы не стал отнимать время у Вас.
  3. Господа электронщики! А-у! Что, так никто и не подскажет бедному чайнику как сделать гистерезис?
  4. Говорю ещё раз - я не электронщик, я - как-бы сочувствующий. Подскажите, как сделать гистерезис. Плизззззззззз.
  5. Граждане электронщики! Что ж Вы не подсказали мне, балбесу, что в этой схеме тоже нет гистерезиса. Как видно всё таки без реле не обойтись, или что-то придумывать с ещё одним компаратором. Да?
  6. Я ни в коей мере не хотел Вас обидеть. Ещё в начале этой темы я говорил, что я не электронщик. Я скорее электрик, интересующийся электроникой . Ваша схема на триггере Шмидта мне тоже показалась интересной, поэтому я её собрал и подключил к своему зарядному. Но, увы, как я уже говорил, при достижении заданного напряжения схема переходила в триггерный режим - постоянно включалась и сразу же выключалась с частотой, примерно, 0,5Гц. При повторной проверке все элементы схемы оказались исправными, почему она не хотела работать, я не знаю. В описании этой схемы автор говорил, что включится она только при снижении напряжения на аккумуляторе до 12,5В. У меня есть до сих пор этот девайс в сборе, но всё не доходят руки проверить его в работе. Имеется в виду не кусок схемы с триггером Шмидта, а полностью собранное по схеме зарядное устройство. Хочу использовать его в качестве десульфатирующего устройства для подубитых аккумуляторов. В моём зарядном управляет силовым тиристором схема на основе К155ЛА3. Регулировка тока великолепная от "0". Мне такая регулировка очень подходит, т.к. приходится заряжать аккумуляторы различной ёмкости, в том числе и мотоциклетные. Схема абсолютно не сложная и уже только мной повторена трижды.
  7. В указанном Вами зарядном выпрямитель однополупериодный. Схему слежения с этого зарядного я пробовал приспособить к своему зарядному, но, т.к. у меня выпрямитель двухполупериодный, по достижении заданного напряжения схема начинала работать в триггерном режиме, а переделывать всё устройство я не захотел, поэтому и искал другие варианты. Вот нашёл. Схема работает безупречно. Вариант с оптроном я тоже не отбрасываю, просто у меня его сейчас нет, но в будущем конечно же я уберу реле и поставлю оптрон. Кроме того, в предлагаемом Вами варианте зарядный ток не регулируется, а в моей схеме регулируется от "0". Мне это удобно, т.к. я использую свой выпрямитель не только в качестве зарядного. Несомненно, полная схема моего девайса относительно сложная, но работает устойчиво и без вопросов. Если кому интересно, я приведу полную схему моего зарядного.
  8. Мне тяжело с Вами спорить, я не электронщик, но, я паял несколько подобных схем, взятых из интернета и ни одна из них меня не устроила, а большинство были просто не рабочими. А вот эта работает именно так, как мне надо. Если у Вас есть более совершенная схема, выложите её, будьте добры, на этом сайте и Вас будут благодарить много-много таких я, кто умеет паять и чуть-чуть что-то понимает в электронике, ведь для этого и существуют подобные сайты. Разве нет?
  9. Всем спасибо. Подключил инверторы параллельно (две группы по три инвертора) и микросхема перестала греться. Подключать катушку реле до стабилизатора конечно можно, но КРЕНка и так греется в допустимых пределах даже без радиатора, а я буду ставить её на радиатор. Транзистор питания реле едва-едва тёплый без радиатора. Но причину нагрева я так и не понял. Неужели ток базы транзистора был так велик для неё? Вот окончательный вариант схемы, может кому пригодится.
  10. Если бы Вы прочитали первые посты, Вы бы узнали, что это следящая схема к зарядному устройству, следовательно, питается она постоянным током. Стабилизатор 7812 стоит для того, чтобы опорное напряжение оставалось неизменным в то время , как напряжение зарядки растёт с падением зарядного тока. Диод перед стабилизатором я поставил, чтобы минимизировать любые влияния одной ветви питания от другой. Согласен, может он и не нужен, но схема работает безупречно и на выходе стабилизатора при входном напряжении от 13,5В держится строго 12В. Питание отключается в заданном промежутке, вот только инвертор греется и я не могу понять почему, поэтому к Вам и обратился, т.к. в электронике я далеко не гуру. А зачем ставить составной транзистор? КТ815 даже не греется, при том, что реле чётко срабатывает и стоит в режиме удержания. В действующей схеме как только сработает реле, вся схема обесточится благодаря размыканию контактов К1.1 в цепи питания симистора, стоящего в первичной обмотке трансформатора.
  11. По поводу VD3 согласен. R7 увеличивал до 10к, толку никакого. VD2 поставил последовательно с катушкой реле, т.к. она грелась (реле автомобильное), теперь не греется. R8 стоит для более чёткой отсечки при закрытии транзистора. Помните, раньше во всей литературе писали, что оставлять базу транзистора в закрытом состоянии без небольшой подпитки минусом нельзя. Поэтому я и поставил это сопротивление, хотя при его отключении ничего не изменяется, я пробовал. Параллельно катушке диод поставить надо, но он, я думаю, тоже ничего не решит. Я не могу понять - откуда в микросхеме такие токи, что заставляют её нагреваться? В оригинальной схеме все сопротивления были мощностью 0,125Вт, у меня стоят 0,25Вт. Ни одно из них не греется.
  12. Нет, плата чистая. Никаких не нужных перемычек нет. Я пробовал увеличивать сопротивление в базе транзистора до 10к - никакого результата, всё равно греется.
  13. Всем доброго здоровья! Нашёл в интернете схему зарядного со следящим устройством, отключающим его от аккумулятора по достижении заданного уровня заряда и решил приспособить его к своему зарядному утройству. Приспособил к нему инвертор К561ЛН2 и реле с симистором. В макете вроде всё работало нормально, а сделал в "железе" - греется инвертор (за пол минуты до, примерно, градусов 50), а сама схема работает в заданном режиме. Господа специалисты, подскажите, почему греется К561ЛН2 и, что надо сделать, чтобы избежать нагрева? Спасибо.
  14. Всем доброго здоровья! Я открывал эту тему с вопросом - почему не работает зарядное? Тогда я грешил на микросхему К155ЛА3, думал, что она отказывается работать на морозе. Поменял и микросхему и, по совету к174ун4б , электролиты, а оказалось вся причина совсем в другом. Я, собирая эту схему, вместо КТ315 поставил КТ815, т.к. тиристор поставил не КУ202, а Т122-25 и в цепь управляющего электрода тиристора токоограничивающее сопротивление 68 Ом 2Вт. Вот в этом сопротивлении и была вся загвоздка. Оно почему-то с понижением температуры переставало пропускать достаточный для открытия тиристора ток. Я поменял его на 0,5Вт и всё заработало.
  15. Спасибо. Я уже нашёл. Буду ставить К555ЛА3.
  16. Таким образом я их проверял. Стрелка дёргается как положено.
  17. Зачем постоянный обдув зимой или при малых токах зарядки, когда ничего не греется? Электролиты проверить нечем, поэтому просто поменяю на новые. _да я вообще в первый раз слышу чтобы 155 серия при минусе не работала.....если к1л33 при минусе работала, то 155 тем более. есть чуйка что литы на схеме усохли. У меня тоже сначала работала зимой, а в этом году возникла вот такая вот проблема. Я "прогуглил" К155ЛА3 и мне выдали резельтат: температура работы от 0 до +85 градусов.+ Кстати, может у кого есть хорошая схема зарядного? Поделитесь. А то в нете схем много, но они какие-то либо сложные, с кучей элементов, либо простенькие до безобразия. Боюсь, что и работать они будут так же. Большинство из них ещё 60-70 годов. Хорошо бы найти схему на современных элементах, с плавной регулировкой тока и автоматическим отключением от сети при полной зарядке аккумулятора.
  18. Спасибо. Пропеллер - это вентилятор охлаждения диодов и трансформатора. В моём случае - кулер от блока питания компьютера, только КУ101 его не потянул, поэтому я поставил Д235. Кстати, схема управления кулером мне не нравится, буду делать другую. Эта поздно включается и, либо сверхчувствительна, либо транзистор в качестве термодатчика плохо подходит. Работает непродолжительное время и отключается, затем практически сразу включается, хотя диоды имеют высокую температуру и остывать не успевают.
  19. Всем доброго здоровья! Сделал я себе зарядное для а/м аккумулятора на основе К155ЛА3. Работало более двух лет нормально, а в этом году отказало при температуре воздуха -5. Думал сломалось. Снял, занёс в дом, оно отогрелось и стало нормально работать. Посмотрел даташит на К155ЛА3, а она может работать в пределах температу от 0 до +85. Подскажите, какой микросхемой можно заменить К155ЛА3, чтобы зарядное могло работать при минусовых температурах? К133ЛА3 не хочется ставить, пахнет каким-то архаизмом, может есть что посовременнее? Ссылка на схему зарядного: http://cxem.net/avto/electronics/4-75-1.png
  20. Сама схема будет в корпусе и находиться в салоне, но какая разница, гараж не отапливаемый, поэтому в салоне температура зимой тоже будет отрицательная. А дискретные датчики имеют хамство периодически выходить из строя, да и разница в температуре включения/выключения у них великовата, что не есть хорошо для двигателя (расширение и сужение тел при изменениях температуры). Чувствительность же микросхемы выше и гистерезис меньше, а следовательно и двигатель ёрзать туда-сюда будет меньше. Кроме того, моя схема будет оповещать водителя о перегреве двигателя и включать аварийный вариант охлаждения двигателя. Если можете, подскажите, может вместо LM393 можно поставить LM293, её рабочие температуры от -25 до +125 гр? Схема девайса находится на этом же форуме, в разделе автомобильной электроники, в дополнительном оборудовании - "Схема управления вентилятором двигателя".
  21. Да она при температурах ниже +92 градуса работать и не должна, т.е. схема находится в состоянии нормально не работающей. Я только боюсь, чтобы она не стала "чудить" на морозе.
  22. Всем доброго здоровья! Уважаемые электронщики, подскажите пожалуйста, будет ли работать компаратор LM393 при отрицательных температурах? Я сделал на нём схему управления вентилятором радиатора двигателя, а потом в даташите обнаружил, что эта микросхема должна работать при температуре от 0 до +85 градусов С. Вот у меня и возник вопрос, а будет ли она работать зимой на морозе? Хотя, по идее, срабатывает компаратор только когда двигатель нагреется до +92 градусов С, но всё равно гложет сомнение, не станет ли она "чудить" при низких температурах?
  23. ну таких токов думаю там нет. одного полевика с теплоотводом в полне достаточно.. только в режиме Шим Эти схемы придумал не я, они взяты с различных сайтов интернета. Я только попробовал сделать некий девайс для предотвращения перегрева двигателя своей машины. Мультивибратор я поставил для того, чтобы звук сирены был не постоянным, а прерывистым. Кстати, нижнюю схему (мультивибратор со звуковым генератором) я уже собрал и испытал, работает нормально. Верхняя схема (терморегулятор) у меня в таком виде работает управляя насосом котла отопления дома, только вместо полевика - симистор ТС106 и эл.двигатель 220В, 40Вт. Средняя схема (тоже терморегулятор, но настроенный на более высокую температуру) призвана включить самостоятельно, если что-то случилось с первым терморегулятором, вентилятор радиатора и одновременно включить звуковой и световой сигнал о неисправности системы охлаждения двигателя. Что касается V2 и V3 - то почему на работающей у меня схеме на котле отопления (точно такая же как верхняя в посте №1) светодиод включается именно в момент включения насоса, а он включен тоже катодом к выходу ОУ? Входы компараторов проставил.
  24. Этот мосфет рассчитан на 55В, 50А, поэтому я и использовал его . Пусковой ток эл.двигателя вентилятора (у меня стоит от "классики" или 08-09) примерно 20А, рабочий - 4А. А по поводу Вашего девайса - в нете есть готоаые схемы, где электроника подбирает обороты вентилятора под конкретную температуру.
×
×
  • Create New...