hc13nx2

Желательно сделать новую калибровку Отправлено с моего m2 через Tapatalk

Подойдет Отправлено с моего m2 через Tapatalk

Форсунка нормаль отработает, бо я про 2Т инжекторные почти ничего не знаю Отправлено с моего m2 через Tapatalk

Можно без лишнего навеса, без регулятора холостого сделать и без датчика дросселя. А как будешь масло подавать? Отправлено с моего m2 через Tapatalk

У меня моноинжнктор стоит собственной разработки Отправлено с моего m2 через Tapatalk

ДАД подходит, смотри диаппазон измерений Отправлено с моего m2 через Tapatalk

Не знаю на сколько будет адекватно работать ДАД на 2Т моторе

А вот тут то всё разжевано http://www.audiotest.ru/index.php?go=Pages&id=57&in=view

Подыму старую тему, сегодня приобрёл такие колонки. Оказалось достаточно противно подсыпают верха на железе и выделяются на голосе эСки. Завтра понесу на работу, буду смотреть какая возможность есть их доработать.

Изучая разные системы впрыска двигателя, особенно историю развития, обратил на старые системы, ещё не имеющие микропроцессорного управления, а так же есть система ГИГ-3 собрана на рассыпухе, где регулировка количества топлива производится регулятором давления на основании разряжения во впускном коллекторе, а форсунка дозирует смесь на каждый импульс зажигания, с ручной корректировкой. Как на счёт применить простой способ вычисления необходимого количества топлива на основании трёх регулировок (устоявшийся режим): впрыск на высоком разряжении (ХХ), впрыск при максимальной нагрузке и корректировка впрыска от оборотов двигателя. Тем самым заменить таблицу объёмной эффективности. Применить простую схему управления. Блок центрального впрыска от Опеля, уже имеющий на борту форсунку, регулятор давления, дроссельный узел, ДПДЗ. В добавок к этому понадобится ещё топливо-насос, подойдёт от Жигуля, самодельный блок управления. PW = Interp * Warm * Accel Interp - вычисление методом интерполяции между значеним двух резисторов RCO и RqF и умноженый на коэффициент коррекции отоборотов.