Jump to content

hc13nx2

Members
  • Content Count

    144
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by hc13nx2

  1. Было два тантала в паралель по 1мкф, один отпаял.
  2. Что-то тема подзависла. Кстати у нас б/у блок моновпрыска такой стоит намного дешевле карба. По этому тулить форсунки и использовать карб как дроссель совсем безсмысленно. По поводу впрыска: сейчас езжу на нём, правда он не особо актуален, т.к. использую газ, впрыск управляет дросселем, реле бензонасоса/клапаном газа, регулирует холостой ход, завожусь на холодную или доехать когда кончился газ. Сделать настройку с компа так и не получилось. Сейчас делаю БК на дисплее 1602, в ближайшее время хочу выложить все схемы и исходники.
  3. Если не владеешь программированием, то мегасквирт_авр остаётся единственным вариантом, дальше остаётся выбор железа. Башка опелевского моноинжа как самый дешевый вариант инжектора.
  4. Посмотрел схемы, шунтировать диодом форсунку не очень хорошо, ты её тормозишь отпускание этим, я последовательно с диодом ставил стабилитрон на 36 вольт 1.5ватта
  5. По идее он идёт как измеритель уровня, потдянут на +5в и идёт на АЦП. Может нужен транзистор с большей передачей тока? А кто туда лезет? датчик вообще находится вне баллона, приклеен в виде таблетки, а вращение передаётся через магнитики. в нутри видно куча СМД резисторов, меняет сопротивление от 0ом при пустом баллоне и 90ом при полном.
  6. Доброго времени суток Решил оборудовать автомобиль газовой установкой, на мультиклапане есть датчик уровня газа, выдающий о 0 до 90 ом (пустой бак -0ом), что-бы не возится с установкой дополнительного индикатора, решил использовать указатель уровня бензина, только у него обратная характеристика. - пустой бак - 315-134ом; - половина - 108-128ом; - полный бак -<7ом Решил собрать схему преобразователь, сегодня ночью на коленках собрал такого вида, вроде работает но передающей характеристики не хватает, если составляешь нули, подстроечным резистором, то половина бака будет на индикаторе как 1/3, а полный 2/3. Что-то не могу сообразить куда копать, сразу же напрашивается генератор тока, но как мне кажется он тут будет не уместным, точнее его сложно реализовать.
  7. Как по мне в МС-1 тоже очень не идеальный алгоритм, иначе зачем возить на постоянку ШДК. Так можно вообще упростить расчёты, убрать половину датчиков и пусть сам подстраивается по обратной связи. Кстати нарыл интересные видеозаписи где применялся D-Jetronic, на базе алгоритмов которого я базировался.
  8. Почитайте тут, там более обширно описано всё. http://rotorman.nm.ru/j5-sport/dad_model2.htm Думаю лишние вопросы и восхваление МС отпадут сами собой.
  9. Те же самые алгоритмы Делфи где более детально реализована коррекция по температуре ОЖ и воздуха на впуске. Почему-то там нет барокоррекции и как её прилепить не известно. При расчёте впрыска по уравнению Менделеева-Клайперона там нет атмосферного давления, есть только давление газа, его объём и его температура. По сколько мы давление не знаем в цилиндре, мы опираемся на давление во впускном трубопроводе и приводим его к давлению в цилиндре через коррекцию объёмной эффективности, температуру смеси тоже не знаем, её тоже выводим из таблицы, в зависимости от расхода воздуха между температурами впускного воздуха и температуры. На малых расходах, смесь прогревается больше до температуры двигателя, на больших расходах, наоборот, температура заряда ближе к температуры на впуске. Всё достаточно просто.
  10. Как показывает практика, атмосферное давление измерять не к чему. Есть более сввежие алгоритм в отличии от МС где более точная корректировка по температуре двигателя и впускного воздуха реализована. На остальное можно забить, а то ещё придётся плотность бензина мерить.
  11. Я считаю что лучше раз отстроить систему по ШДК и снять его. С бензином действительно не всегда так гладко, а если по дешевле заправляться то можно сыграть в лотерею. На половине заправок бензин с ферроцентами, свечи аж обрастают красным налётом.
  12. Если как пишут там в статье, то 40Гц это очень хорошая нижняя частота, да и маломощный усь будет работать на небольшие колонки (желательно ШП) то они явно тоже не будут воспроизводить всё что ниже 80гц. А ТВЗ1-9 сделаны не музыку слушать, а программу "ВРЕМЯ"))))))))))))))) Есть идея применить другие трансы от радиол, там они чуть по более, даже с ультра линейным включением.
  13. Я тоже заметил что после установки моновпрыска, против солекса, прибавка в мощности пришла, т.к. солекс достаточно сильно тормозит поток и не обязательно даже на больших оборотах. Возить с собой постоянно ШДК достаточно накладно, ведь его срок жизни не достаточно большой. http://forum.cxem.net/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_id=148285 Что это за таблица? выходное напряжение с контроллера ШДК? Кстати в системе ЛадаАФР применён узколопосный зонд, видел я такую систему, это 62 Солекс. Если отклониться от стехиометрии то можно получить большую мощность и экономичность.
  14. Если разбираешься в электронике, можешь ко мне присоединиться, эту штуку проще настроить, я стараюсь откреститься от лишних датчиков. Лямбда очень желательна, но только на период настройки, потом она только мешает.
  15. Сегодня всё собрал, установил на машину, ещё пока с запуском на холодную не разобрался, на горячую с пол пинка заводиться, успел покататься, товарищ что ездил со мной, доволен как слон, даже больше чем я, меня немного огорчило что на полном тапке появилась детонация, надо будет разобраться с причинами и провалы напряжения в цепи зажигания, т.к. навешен двухканальный коммутатор, бензонасос, впрыск. Выкладывываю небольшой фотоотчёт.
  16. Я сразу отпишусь. Возможно будут ещё доработки.
  17. Коммутатор предыдущий умер, так что в нём измерить не получиться, а для МПСЗ готова новая схема, если встраивать ключи.
  18. Я пока и сопбираю моновпрыск, точнее переделываю, перещёл на другой контроллер, чуток алгоритмы поменял, сделал 16 битную математику расчёта, ввёл таблицу объёмной эффектинвости, хочу завтра ставить уже.
  19. Для моновпрыска не важен момент подачи импульса, если тебя интересует, то почитай литературу, там все впрыски тактировались от зажигания. А лучше сразу на проце делать, будет проще схемотехника на порядок, плюс разные параметры, можешь скачать мой екселевский файл и посмотреть, что в разные режимы формируется разная смесь, на ХХ 14,7, на круизе 16,7, на мощностном режиме 13,5, полный дроссель 12,5, за счёт этого достигается большая мощность и экономичность.
  20. А зачем ШИМ, лучше одновибратор запускаемый от импульсов зажигания и управляемый ДМРВ.
  21. Подготовил файл с коррекцие на объёмную характеристику: http://file.karelia.ru/65tv25/
  22. Скорее всего это из-за тормознутости старого коммутатора, я был мучался с настройкой УОЗ, видать он задержку большую давал и машина на высоких оборотах не хотела ехать, а CDI коммутатор что-то вообще не понятно ехала, тапок в пол давишь, а машину аж дёргать начинало.
×
×
  • Create New...