XP1

Оригинально: сначала "наставивать" на существовании жесткой связи между колесами( "вала"), а потом уходить от ответа... И так и не понятно, прав я или не прав( может я ошибась ,чего то не учел)... Но ведь есть наука, теор.механика( статика ,динамика)...И она "не запрещает" такое движение... Пример с прицепом довольно прост: колеса ( дополнительное и штатное ) прицепа провернутся относительно заблокированного колеса...рама наконится в сторону штатного колеса , (с свободным ходом штока цилиндра).

Раму можно поднять и другими способами, и контролировать опускание тоже. И гидроцилиндры могут быть отключены( отсутствовать вобще). Конечно не поедет ,только" продемонстрирует "что колеса могут вращаться независимо друг от друга. И никакой жесткой связи между ними нет... Так что же произойдет с прицепом?

Вот понять не могу: где здесь ( в этой системе ) наложены такие ограничения, что заставляет так думать?.. ...Вот возьмем и поднимем эту раму и установим ее на опоры( чтобы колеса "висели в воздухе. При этом тормоз цепи включен( нужно сказать что тормоз "сидит" на раме.) Ели вручную покрутить колесо то оно будет подниматься втягивая шток гидроцилиндра. ...А гидроцилиндрами мы можем управлять по отдельности... То о каком "вале" мы говорим? ... Может этот "вал" проявляется когда все четыре колеса взаимодействуют с поверхностью земли?. Ну тогда упростим систему (для простоты понимания)... Возьмём прицеп( автомобильный одноосный) В месте присоединения прицепа к автомобилю, установим опорное пассивное самоустанавливающееся колесо... таким образом мы можем задать ему ( прицепу)любую траекторию движения по поверхности, толкая его в том или ином направлении.).То есть без автомобиля, а рама будет находиться на определённом расстоянии от поверхности. Теперь вместо колес (бортовых) установим данные агрегаты( что изображены на рис. в первом посту. Что произойдёт с прицепом, если штоки гидроцилиндров сначала выдвинуть( поднять заднюю часть прицепа ), расположить груз по средине оси , и освободить один гидроцилиндр , а другой заблокировать.? ( То есть выполнять в той последовательности , о которой я писал ранее)...

Да Гм...И это "печально".

Еще раз ...это утверждение по вашему ошибочно?

Да не будет оно эквивалентно... И вопрос был , о моменте вращения при перемещении .А движение у нас будет с ускорением. Где вы видите этот "вал? "

Тогда я не понимаю что значит"жёстко связаны"... В моем понимании : есть вал на котором "сидят два колеса... И оба колеса проворачиваются на один и тот же угол , и не важно как эти колеса взаимодействуют с поверхностью .Вот это и есть ,на мой взгляд,-" жестко связаны". Тогда как вы понимаете это: (На мой взгляд, это верное утверждение) Так увеличивая массу обьекта , момент вращения увеличивается или нет? И при более "быстром "опускании части рамы( над колесами , движущимся по большей траектории ) момент не уменьшается по сравнению с внутренними колесами? От чего зависит этот момент вращения?

Колеса кинематически жестко не связаны ! ...При идеальных условиях можно вычислить центр тяжести и при движении по определенному радиусу (цент которого неменяется) можно получить одинаковый вращательный момент на каждом колесе, даже если они вращаются с разной скоростью...( это касается именно этой конструкции)... А как будет в реальности(с учетом рельефа) - мы еще не обсуждали.

Уточню... при движении по кривой , остановка произойдет по причине полного опускания штоков гидроцилиндров на колесах на внешнем радиусе движения... Но это не значит ,что потенциальная энергия полностью использована. .. Параллельное соединение гидроцилиндров и положение центра тяжести изменит положение рами, и она" перекачает " ( распределит ) жидкость по цилиндрам : одни штоки цилиндров втянутся другие ,наоборот, выдвинутся( в том числе гидроцилиндры на внешних радиусах. И это произойдет при разблокировке цепей каждого колеса.

Обоснуйте! Наоборот ,должны быть все четыре колеса "задействованы" Что в данном случае означает "вездеходные " свойства?

Имея в своем распоряжении отдельный дроссель на каждый гидроцилиндр, можно значительно упростить конструкция тормозов цепи. ( затормаживание цепи будет происходить при неподвижной раме). С моей стороны допущена неточность: верхняя звездочка может также затормаживаться( то есть имеет отдельный тормоз) , ( я его на рис.не показал) . Таким образом последовательность срабатывания тормозов следующая. 1. Остановка вращения колеса возможна при блокировке цепи относительно рамы ( при этом тормоз верхней звездочки отключен) и "замыкании " гидроцилиндра. Дальше, происходит срабатывание тормоза звездочки и отпускание блокировки цепи... В дальнейшем истечение жидкости из цилиндра не приведет к вращению колеса. Таким образом открывается возможность управлять агрегатом по следующему "алгоритму" .. Поскольку при повороте, колеса с внешней траектории выберут "ресурс"своих цилиндров то они остановятся( рама "перекосится.")...то и одновременно остановятся и внутренние колеса. Если теперь "замкнуть" объемы цилиндров ," освободить " цепи , блокировать верхние звездочки, то при параллельном соединении цилиндров и открытии дроссельных элементов ( без слива в бак), рама изменит свое положение в пространстве из-за перетекания жидкости от одного цилиндра к другому . Таким образом "дополнить ( продолжить) движение " на "остатках потенциальной энергии" Тем более у нас есть возможность смещать центр тяжести...

Какую именно( в каком процессе или в каком узле)? Не понял вопроса... Массивный объект в вертикальнном направлении движется вместе с рамой. А относительно самой рамы он движется в ее плоскости... То есть установив этот объект в месте пересечения диагоналей( если рама - прямоугольник, например...)и получим одинаковую " нагрузку "на каждое колесо. ...Или вы считаете ,что такое движение просто невозможно?

Эта конструкция рассматривается с точки зрения упрощения гидравлического оборудования(его стоимости)и "дает "возможность периодически перемещать массивную раму. Так к примеру, источником энергиии мог бы быть стартер, вращающий масляный насос. Рама поднялась и дальше управление идет только "дроселированием ". Для создания дроселя( самодельного) , использовать соединительную муфту

Да, именно так и предполагается... Но есть существенный момент: нужно ли смещать центр тяжести ближе к в нешней траектории( путем смещения массивного объекта?... Ведь мы рассматриваем функционирование в идеальных условиях ( нет буксования (проскальзывпния ) колес относительно поверхности)... А теперь самое важное:будет ли этот "корабль" подниматься на "горку"?

У Вас есть сомнения ( что "полетит")? Обоснуйте...

Устройство предполагает перемещение габбаритной рами по по поверхности земли. Устройство одного из колес приводом(упрощено) выглядит следующим образом То есть имеется четыре колеса. Есть возможность смещать массивный объект( менять центр тяжести). Также есть возможность поворачивать колеса( теоретически двигать механизм по криволинейной траектории.). Но, для упрощения гидравлической системы ,применяются плунжерные гидроцилиндры ,подключенные параллельно. Процесс подьема рамы происходит при неподвижных колесах. При этом каждый гидроцилиндр может "опаздывать",но в конечном счёте , все они выдвинутся до ограничения хода штока( плунжера) , только в разной последовательности. При идеальных условиях( при прямолинейном движении по ровной горизонтальной поверхности) рама при опускани будет перемещаться параллельно сама себе. Вопрос : При движении по криволинейной тр. ( по некоторому радиусу) требуется отдельный управляемый дросель на каждый гидроцилиндр или обойтись одним на все гидроцилиндры? Естественно , "применяется" электромеханическое управление.. И все это рассматривается как теоретическое исследование.

Да не заморачивайтесь, все там верно...

Ну если бы не открывал - то и вопрос не задавал... Все гораздо проще: похоже на некорректный перевод...

Вот такой материал... как им пользоваться ( резать ,крепить, в общем "использовать")? Что за параметры такие: объемное и поверхностное сопротивление?

Возможно , технология изготовления д242 более совершенна ,но...

Встретился с аналогичной проблемой. При этом на двух диодах выпрямительного моста выделалось большее количество тепла. Но при прозвонке показывали свою "исправность". А теперь возникла задача "вычислить" эти диоды (так как все они были "сброшены в одну кучу). То есть изготовить прибор для испытания сильноточных диодов... Скорее всего это"связано" с его старением( физико-химические процессы в сплавах и припоях, спольземыхдля создания р-п-перходов) и неправильной эксплуатацией ( например, кратковременные импульсы тока, превышающие допустимые) . Интересно, влияние влаги на их параметры.

Вот ,приблизительно по такой схеме.. Как я понимаю, у сварочного трансформатора "внушительный" ток холостого хода...

Имеется вот такой сварочный аппарат... Возможности "разобрать, перемотать" нет. То есть выпрямительный мост подключить внешний ( за пределами корпуса)... А управление выходным напряжением осуществлять через первичную обмотку... Планируется применить вот такую "батарею конденсаторов" . Вопрос: как вычислить количество конденсаторов? То есть имеется возможность экспериментальным путем их подсоединить и выполнять измерения . Интересует алгоритм последовательности действий... ( планируется одновременный заряд двух стартернвх батарей 180).

Думаю , что обратный клапан( как предложено выше), более " подходит " как аналог диода. И если рассматривать гидравлику как "аналог" электричества , то это должно быть движение жидкости( без разрыва потока) , и должна быть "замкнутая " система ( как в гидроприводе , где давление жидкости всегда выше атмосферного)

А может бак "конденсатор"?