Jump to content

samodelkin121

Members
  • Content Count

    331
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by samodelkin121

  1. После 1го месяца эксплуатации на автомобиле схемы приведенной мною в сообщении выше от 26 января,выявился существенный недостаток влияющий на работу мотора.Это самопроизвольное возбуждение генератора на транзисторах П-210.Проявляется это в виде нестабильной работы мотора(ощущение как подтраивает) и появлении на выходной обмотке трасформатора вывод 7-8 напряжения от 700 до 800 вольт, вместо положенных 380-420В.Было принято решение переделать блок зажигания.... Схема сопряжения, бесконтактного трамблера на датчике холла с тиристором особых изменений не получила.Работает хорошо.Стабилизатор напряжения на 8вольт 1,5А и транзистор КТ-815 прикручены к небольшим радиаторам,теплоотводам.Схему привожу. Картинки кликабельны. Схему генератора сделал на мультивибраторе.Чтоб частота была стабильна и не менялась от бортового напряжения авто бала применена кренка на 9 вольт с током в 1,5Ам.Посажена на небольшой радиатор.Частоту выбрал около 2Кгц(исходил от мин.потребления тока холостого хода cхемы и мах. выходного напряжения на выходной обмотке трансформатора). Резисторы и конденсаторы выделенные мною красным, нужно подобрать как можно точнее, с одинаковыми значениями.Как считать частоту мультивибратора,нарисовал на схеме.Транзисторы в генераторе применил 2N5551.Схему привожу. Сам преобразователь сделан на 4х транзисторах.Выходные транзисторы TIP-35C.Посажены на корпус блока через термоизоляционные прокладки.Можно поставить отечественные с аналогичными параметрами.Как подсоединять генератор с преобразователем подписал буквами.Схему привожу. Ну и сам выходной каскад на тиристоре остался без изменений.Схему привожу Трансформатор применил от старой схемы.Перематывать не нужно.По данным обмоток все осталось без изменения.Базовая обмотка стала лишней,не задейсвована.Кто будет собирать с нуля,то количество витков и какой провод,подписано на схеме.Феррит берется без зазора от старых блоков питания телевизоров. Ток холостого хода 480-510мА при напряжении питания 12в.При работе мотора с частотой вращения коленвала 3000 об. и напряжении 14в блок потребляет до 2,3-2,6А. Машина ночует на улице.Утром в мороз заводится хорошо.Мотор работает ровно без перебоев.Пока пройдено 600км. Пока проблем за малый срок работы блока нет. Печатка получилась 5,5см на 9см.Сделана программкой лай- 6.Печатка изготовлена лазерно-утюжной технологией.Детали на печатке подписаны.При наведении курсора на деталь,увидите какой номинал детали.На плате применено 3 перемычки.Кому не понравится печатка,подправите под свои нужды.В архиве фото плат,блока,2 печатки(одна с приведенными элементами,вторая без элементов,кому какая по душе),все схемы.Архив прилагаю.Делаем,говорим спасибо и радуемся работе блока.ЭЛ ЗАЖИГАНИЕ.rar
  2. Прежде чем повышать питающее напряжение,можно,но не желательно, нужно сначала установить ток покоя RD-15го.Он должен быть 0,5А.Что у вас естественно не сделано.Выставлять смещением на затворе RD-15.Затем как выше в сообщении сказал МИХЕЛЬСОН,нужно согласовать каскады между собой и естественно согласовать вых. каскад с нагрузкой 50 или 75 Ом,в зависимости какая у вас нагрузка.Больше 1го вата на RD-15 не подавайте спалите.Для него по входу достаточно 0,3-0,5ват чтоб было на выходе 15ват.Схема я так понимаю вот эта у вас (обведено).Может чуток отличаться.Если раньше с этим не сталкивались,то попросите башковитого паренька,раз у вас КСВ только гуманитарно.А так можете уработать платку................
  3. При работе с датчиком холла, на базе первого транзистора у меня получилось 0,75В.Это нормально.На выходе м\сх 3 нога 3,4В.
  4. Настроил схему сопряжения на м/сх НЕ-555.Еще уменьшив длительность импульса на выходе,путем уменьшения R3 до 150к и выкинув С3.Теперь работает хорошо,также как и на 2х транзисторах(триггире).Схема ниже.
  5. После долгих проб и экспериментов решил выложить отчет о проделанной работе.Удалось сопрячь схему зажигания с бесконтактным трамблером на датчике холла. Привожу схему по которой делал и работает зажигание.Детали подписаны. Повторюсь.Правильно и из исправных деталей собранное зажигание работает сразу. Если не работает преобразователь-генератор,то поменять местами базовые цепи транзисторов к обмоткам трансформатора. Резистор R8 - составной из 2шт.2Вт по 470 Ом, R16 – из 2шт.2Вт по 150 Ом.Сделано так из соображения меньшего нагрева.Диоды VD1-VD4 заменил на диодную сборку RS-307.Диод VD9 применил FR -307.Преобразователь на П-210 работает с частотой 1800 – 2000ГЦ. Транзисторы посажены на корпус блока через слюдяные прокладки.Трансформатор берется от блока питания телевизора(берется 2 трасформатора,варятся в воде,в кастрюле 20-30мин.,затем разбираются.Варить для того что бы разьединить феррит,не поломав его.От них берется каркас и 2 одинаковых Ш – образных феррита без зазора.Первая обмотка базовая выводы 1-2-3 2 по 5витков диаметр провода 0,4-0,44мм.Вторая обмотка – коллекторная выводы 4-5-6 2 по 18 витков диаметр провода 0,7-0,8 мм.Третья обмотка выходная выводы 7-8 450 витков диаметр провода 0,25-0,35мм. Схему привожу. Схема согласования трамблера со схемой зажигания с одним КТ-815 на выходе --- мотор не завел.Пришлось добавлять ключ на транзисторе.Поставил 5551,что попалось под руку. Схема сопряжения на м/сх НЕ-555 бесконтактного трамблера со схемой зажигания работает не корректно.Проявляется это в виде выхлопа живого бензина из выхлопной трубы,Хотя на слух мотор не троит.Настраивать схему на м/сх НЕ-555 не стал,нодоело.Схему привожу. Спаял схемку на 3х транзисторах,Заработало очень хорошо.Транзисторы брал,то что было под рукой. Схему привожу. Ток холостого хода 480мА.При работе доходит до 1,5А .Зависит от оборотов двигателя.Тиристор и диодная сборка сделаны навесным монтажом между трансформатором и конденсатором припаины..Плата схемы зажигания сделана програмкой Лай6.Плата сопряжения трамблера со схемой зажигания сделана тоже в Лай-6,отдельно доработка.Кому не нравится переделаете.Платы делал под себя.Изначально делалось для контактного трамблера.Кто будет делать,то лучше все на одной платке. В результате экспериментов «убито 1,5 недели общего времени,датчик холла,куча китайских кренок на 9 вольт которые не держат ток даже в 300мА,хотя продавались как на 1,5А». Кто надумает поэксперементировать,то поосторожней,напряжение большое и искра Очень Сильная.Зазор в свечах выставлен 1,1мм.Проидено за 4 дня 550км без нареканий..Транзисторы холодные.Как поведет схема летом в жару под капотом,посмотрим.Схемы рабочие и перепроверены.Архив со схемами и печатками прилагаю.На второй схеме(НЕ-555) опечатка и в архиве тоже.Вместо подписанного транзистора КТ-351Б,ставил 5551. Больше ошибок нет.Новая папка.rar
  6. Прошу прощения.Хотел написать одно,а написал другое.Да,уменьшил.
  7. Да,не имеет,я знаю.Все там правильно.Смотреть на яву в живую и на фото,2 разные вещи.Главное работает.Пока лежит все на столе.Время от времени захожу,включаю пробую.Нужно вмонтировать в коробок.Потеплеет,буду пробовать.Спасибо за схемку на НЕ555.Да,совсем забыл -на вашей схемке резистор R3 уменьшил с 200к до 160к,тем самым увеличив длительность импульса.Туда бы подстроечник и на работающем движке крутнуть.Ну это я так мысли вслух.
  8. Вчера на сделанной схемке и контактном трамблере целый день катался. Наездил 150км.Частота генератора на П-210 1800-2000Гц.Частота меняется от величины напряжения 12-14вольт.Мерял частотомером и смотрел осликом сигнал.В сообщении выше упоминал.Почему не подходит-подходит.Вот его характеристики https://docviewer.yandex.ru/view/912776820/?*=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%3D&lang=ru Вечером снова испытал с бесконтактным трамблером.Работает хорошо,нужно теперь вмонтирывать в коробок и ставить на машину.Пробовать.Ток потребления 520мА.Мороз не дает делать.Это фото вчера вечером платку сопряжения трамблера со схемкой проверял.После того как в трамблере датчик по невнимательности спалил.
  9. На прямую работает не корректно.Резко растет ток потребления,вплоть до 4,5А.Нужна развязка типа оптопары. Будем думать.Поставить еще 1 транзистор-ключ как вариант. Так на столе хорошо работает.Ставить на машину,пробовать.А там будет видно.
  10. Поставлю в трамблер датчик новый и после обеда буду пробовать.Жаль нет ослика 2х лучевого.Он бы очень помог.
  11. Это плохо.Придется мудить еще что-то типа 1го логического элемента на 561ла7.А это еще 1м/сх.
  12. Нет не пробовал.Но мысль такая в голове крутилась.
  13. Натопил в гараже.Нарисовал платку в лай6,протравил в хл.железе.Сделал по вашей схемке.На столе заработало сразу без гармошки с песнями.Осликом импульсы не проверял.Но мне показалось, что длительность импульса мала.Хотя работает без сбоев.Как поведет на машине пока не знаю.Правда трамблер крутил рукой.Начал все собирать в коробок,собрал,но не правильно подключил питание трамблера-датчика(не через кренку на плате ,а напрямую к 12В,спешил) в результате датчик холла испустил свои силы выразившиеся дымом и неприятным запахом.Завтра вприпрыжку за новым в магазин.Выкладываю схемы в архиве -- основную и дополнительную(согласования трамблера со схемой).Схемы проверены и исправлены.Может кому нужно или захочет повторить.Какие детали в схеме стоят,указывал выше в сообщении.Платы сделаны в формате лай-6,делал под себя.Спасибо кто помогал.Поставлю на машину,отпишусь о результате.Будут вопросы,отвечу,что знаю.Новая папка.rar
  14. Ясно.Попробуем как у вас и так Вопрос к тов.toxin - не маленькое сопротивление номинал R1-1к c питания 8В на средний провод датчика холла??У меня в трамблере с датчика холла выходит напряжение питания.Датчик новый из магазина.Производитель г.Пенза.
  15. Привет.Да вы меня не правильно поняли.Трамблер с датчиком холла есть,заводской лежит.Схема простая.Паять 10минут.Дольше плату делать.Сделаю схемку(обведено красным)или на м/сх НЕ555.Попробуем и ту и ту.Какая лучше покажет себя. Все причиндалы вместе с паяльником и кажашками в гараже.Мороз не дает в гараже возиться.Сделаю,попробую,результат напишу.
  16. Спасибо за схемку.Понравилась.Не очень мудреная.Все у меня упрется(затормозится) в изготовлении(разводке) платы........... Вот сижу думаю как трамблером с датчиком холла(бесконтктный) управлять данной схемкой(тиристором).С обыкновенным трамблером попробовал ,работает хорошо,но иногда при заводке машины бывают какие то сбои выражающиеся как будто в хаотичной искре.Грешу на дребезг контактов,поэтому и решил сопрячь бесконтактный трамблер со схемкой
  17. Схема дребезга контактов не пошла.Выходит из сторя м/сх .В результате машина глохнет.Причину сгорания пока не нашол.Думаю попробовать поставить трамблер на датчике холла.У кого какие мысли будут??
  18. Новую тему начинать не стал.Поездив примерно 2 недели на зажигании из схемы приведенной выше в сообщении,решил переделать.Причиной послужил плохой запуск двигателя.От транзисторного зажигания заводилась машина лучше,чем по схеме в сообщении выше.За основу была взята схема отсюда тут На схеме в первоисточнике, не правильно указаны обмотки.Привожу схему по которой делал и работает зажигание. Правильно и из исправных деталей собранное зажигание работает сразу.Есть нюансы. Если не работает преобразователь-генератор,то поменять местами базовые цепи транзисторов к обмоткам трансформатора. Конденсатор на трамблере отключают.Резистор R8 - составной из 2шт.2Вт по 470 Ом, R16 – из 2шт.2Вт по 150 Ом.Сделано так из соображения меньшего нагрева.Диоды VD1-VD4 заменил на диодную сборку RS-307.Диод VD9 применил FR -307.Преобразователь на П-210 работает с частотой 1800 – 2000ГЦ.Форма импульсов ниже на фото. Транзисторы посажены на корпус блока через слюдяные прокладки.Трансформатор берется от блока питания телевизора(берется 2 трасформатора,варятся в воде,в кастрюле 20-30мин.,затем разбираются.Варить для того что бы разьединить феррит,не поломав его.От них берется каркас и 2 одинаковых Ш – образных феррита без зазора).Поездив день,поставил схемку на м/сх. К561 ЛЕ5 устраняющую дребезг контактов.Фото ниже. Ток холостого хода 480мА.При работе доходит до 1,5А.Зависит от оборотов двигателя.Тиристр и диодная сборка сделаны навесным монтажом.Плата сделана програмкой Лай6.Детальки на плате подписаны.Плата дребезга контактов сделана на монтажной плате,отдельно доработка.Архив прилагаю.Может кто то не поленится сделает себе.Искра реально сильная без преувелечения.Зазор в свечах 1,3мм.Машина заводится хорошо.Мотор работает тоже хорошо.Мотор начал газовать.Пришлось вкручивать винт количества смеси.Вся информация и фото в архиве.Удачи в творчестве. На схеме была сделана опечатка(ошибка исправлена).В архиве тоже исправлено и заменено.Новая папка.rar
  19. А почему не поставили и не ездите на нем?Чем не устроила схема из ж.Радио 2001г. №9 что любуетесь и кладете назад ???Плохо заводилась,провалы рывки или что-то другое...........???
  20. Запустил блок.Машина заводится нормально,но на непрогретом движке имеются провалы,как прогреется то все работает нормально.Проблема была слишком в высоком напряжении на С2 под нагрузкой 172В.Даже когда блок включен,но на 6 контакт ничего не поступало,то на свече если присмотреться проскакивали небольшие искорки и были слышны слабые сщелчки.Когда на 6 контакт подавались импульсы от генератора,то вместе с основной искрой была еще хаотичная.Добился нормальной работы блока путем уменьшения напряжения на конденсаторе С2(увеличив R1).Стабилитрон Д-817А.Транзистор КТ898А перестал греться.Посадил снова его на плату.Ток холостого хода 400мА.При работе 600мА.При напряжении питания 14В.Кто будет делать с переделанным трансформатором от телевизора саму принцыпиальную схему прилагаю и схему подключения обмоток трансформатора.Как-то так.
  21. Совершенно верно. А вот эту вашу мысль не понял.Машина ваз2102,стоит заводское контактное электронное зажигание,купленное в 1993г.Машина работает нормально. Подключаю блок сделанный по схеме выше в посту,получается как расписано выше в сообщении.Делал ради интереса,уж очень расхваливали.Хочу дополнить,что от подбора R3 на осцылографе практически ничего не меняется.Транзистор КТ898 поставил на небольшой радиатор(что попалось под руку),без пластинки(на самой плате) греется.Попробую подключить еще к машине.
  22. Попробовал сделанную схему на машине.Машина схватывала но не завелась.На столе схема прекрасно работала.На машине нет.Выкинул транзистор КТ-837 и сделал на транзисторе П-210.Работает хорошо на столе. Итог переделки; трансформатор переделанный ТПИ 4-3.Обмотки взяты как на картинке.На принцыпиальной схеме сопротивление получилось R1=16 Ом, Стабилитрон Д817Б заменен на Д817А.Остальное все осталось без изменения. Без нагрузки на выходе имеем 300вольт, с нагрузкой 1,5кОм = 162вольта при питании 14 вольт,при понижении питания до 12 в имеем 150вольт при подключенной нагрузке.Ток холостого хода схемы получился 500мА при питании 14вольт.Заметил такую особенность.При подключении катушки и подаче импульсов от генератора на схему – начал греться транзистор КТ898А и довольно ощутимо(как утюг).Без радиатора долго не протянет.Вопрос-КТ898 ставить на радиатор?Поставил схему на машину,результат – машина завелась.Но---при нажатии на педаль газа машина глохнет,наблюдаются выстрелы в глушитель.Есть какой то провал.Когда ногой накачивешь газ по чуть чуть,то обороты увеличиваются и на высоких оборотах работает нормально.Но стоит газ отпустить до холостых и надавить на газ,снова глохнет.Вот такая проблемка.Куда копать не знаю.Преобразователь работает лучше на П-210А чем на КТ818 и КТ837.Схема блока в сообщении выше.
  23. Собрал детальки .Вот пока в таком виде после настройки.Осталось все вмонтирывать в коробок и поставить на автомобиль..Настройку проводил как было изложено выше в сообщениях.Как покажет при эксплуатации на автомобиле посмотрим. Кому интересно настраивал так…….и что получилось……… Настройка 1й этап Транзистор П-210 работал «КРИВО»с переделанным трансформатором от бл. пит. от телевизора.Может у меня руки были кривые.Пришлось ставить КТ-837.Перед началом настройки, VT2 не устанавливать! Сначала произвести настройку генератора по методике Сверчкова, базовые номиналы R1 и R2 поставить как в схеме. Включить, проверить работу, измерить напряжение на С2, норма 360-410В.У меня с переделанным трансформатором по методике АНАТОЛИЧА(за что ему отдельное спасибо) от блока питания телевизора без нагрузки получилось 260вольт. Нагрузить резистором 1,5 кОм 5Вт., измерить напряжение, если не соотв.150-160В,(у меня под нагрузкой при питании 14вольт было151вольт) выключить, вместо R1 проволочный переменный на 22 Ом, на 1-5 Вт. На один конец, который к питанию зацепить страховочный резистор на 2 Ом, на 1-2Вт. Положение-среднее, включить, МЕДЛЕННЫМ вращением найти макс. напр. на С2, выключить, измерить номинал, впаять. Включить, измерить ток потребления на х.х. должен быть 10-50мА при 14В. У меня вышел 10мА.При нагрузке доходил до 800мА(смотря какие обороты двигателя). Конденсатор прерывателя необходимо отключить. Для быстрого возвращения к старому варианту зажигания в случае отказа электронного блока желательно предусмотреть специальный переключатель, как это предложено, например, в [1]. 2й этап наладки Для налаживания подключают блок к регулируемому источнику питания напряжением до 15 В и с током нагрузки 3...5 А и к катушке зажигания, устанавливают искровой промежуток 7 мм между ее центральным выводом и зажимом "Б". К контакту 6 разъема X1.1 подключают выход формирователя прямоугольных импульсов (за основу был взят китайский генератор(игрушка)) сигналов с алиэкспресс сделанный на м/сх XR2206.Который очень выручил при настройке. На ослике должно быть как на рис.2 В налаживаемом блоке вместо постоянного резистора R3 подключают переменный номиналом 2,2 кОм, установив его движок в положение максимального сопротивления. Включают источник питания на напряжение 14 В и подают на вход управляющие импульсы(на приведенной схеме дорисовано) частотой от 10 до 200 Гц, контролируя осциллографом форму напряжения на зажиме "К" катушки зажигания — она должна соответствовать показанной на рис. 2. Если на осциллограмме виден только один период колебания напряжения, вращением движка переменного резистора добиваются появления второго периода с обязательной видимой четкой границей окончания искрообразования. Затем уменьшают напряжение питания до 12 В и повторяют предыдущую операцию. После этого проводят контрольную проверку работы на частоте 10...200 Гц при напряжении питания 12...14 В. Измеряют сопротивление введенной части переменного резистора и впаивают постоянный резистор ближайшего номинала Обычно сопротивление R3 находится в пределах от 200 до 680 Ом. В отдельных случаях может потребоваться подобрать конденсатор СЗ в пределах 1 ...3,3 мкФ.У меня остался 330 Ом без изменения. Конденсатор С2 — МБГО, СЗ — К53-14, применять алюминиевые конденсаторы из-за большого тока утечки и невысокой надежности нельзя. Транзистор КТ898А можно заменять только на КТ897А, КТ898А1 или на зарубежные BU931Z, BU931ZR BU931ZPF1, BU941ZPF1.Вместо транзистора П-210 поставил КТ-837 который выпаял из блока питания телевизора вместе с трансформатором.Прекрасно работает.Вместо диодов Д220 поставил 1N4148.Вместо диодов КД237 и КД226 поставил 10А10.На схеме все помечено.Делая печатку, придерживался рисунка тов.Э.Адигамова под свои детали.Печатка сделана лазерно-утюжной технологией, программкой лай-5 .Расположение деталек на плате подписано.Кто будет делать печатную плату,при распечатывании зеркалить не нужно.Схему, печатку, фото кому интересно - в архиве. ЭЛ ЗАЖИГАНИЕ.zip
×
×
  • Create New...