Jump to content

frig

Members
  • Content Count

    106
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by frig

  1. Смотреть нужно не на напряжение, а на обороты. Можно просто взять заслонку от ваза, там есть и этот самый клапан РХХ и ДПДЗ. РХХ там в виде шагового двигателя, управлять можно используя ПИД алгоритм. Будет держать обороты как вкопанный.
  2. На распредвале нужен датчик чтобы отслеживать какой конкретно цилиндр работает в данный момент. Если задачи такой нет, то можно и без датчика на распредвале. Триггер какой нибудь поставить или вроде того. Задачу опишите.
  3. Раз eu1sw молчит, можно я? Реперный диск можно попробовать повторить один из распространенных, может быть даже использовать готовый. 60-2 или 36-1 или вроде того. За большим количеством зубов смысла гнаться нет. Но наверное есть смысл проследить за тем, чтобы на 180 градусах распредвала датчик отрабатывал, чтобы было четкое срабатывание в одинаковом месте коленвала.
  4. iceknight идея норм. По идее таким сенсором можно будет отследить и положение коленвала достаточно точно (используя промежуточные зубы) и положение распредвала.
  5. eu1sw, можно посчитать сколько там расхождение будет из-за ускорения коленвала, но лень. Так чтобы "никакая" все равно не получится.
  6. Если будет два зуба, то это все равно что один на коленвале. На счет "никакая" - это сильно зависит от скорости раскрутки и так чтобы прямо никакая это надо постараться.
  7. Все равно не очень понятно. Если зуб будет один, то срабатывать датчик будет раз за два оборота. Если два - то раз за оборот. В обеих случаях можно опираться только на этот датчик, но в случае с одним зубом точность будет ниже.
  8. >>А я хочу попробовать чисто по ДФ определять положение распредвала, что бы ДПКВ не учитывать, его система зажигания пусть обрабатывает. Вот это вот не понял.
  9. iceknight, не уверен, что правильно понял о чем вы. Болтом ок, а фиксируется от проворота шпонкой? eu1sw, рад что пришли к общему знаменателю.
  10. eu1sw, вы же знаете что это за товарищ, да? Что он профессионально занимается написанием прошивок много лет, реверс инжинирингом прошивок разных производителей и другими подобными вещами? Это как бы его хлеб и область его профессиональной деятельности. Все доступные документы давно изучены. >>для того, чтобы бензин полностью перешел в паровую фазу.. Но мы же не про бензин, мы про газ. А он испаряется в редукторе. iceknight, на шестерни нужен один зуб, по которому и можно будет ориентироваться. Может быть не к самой шестерне крепиться, а сделать под нее шайбу? Как она фиксируется на распредвалу?
  11. http://rotorman.nm.ru/j5-sport/faq.dhtml вот этому товарищу я доверяю. Цитата оттуда: На низких оборотах и нагрузках оптимальный момент открытия форсунки должен совпадать с закрытием выпускного клапана (либо чуть чуть раньше за счет ее лага и скорости движения воздуха)! А из-за перекрытия происходит это после открытия впускного.
  12. Так и происходит, но на определенных оборотах. Если бы это просто работало в любом диапазоне, то перекрытие было бы на всех валах очень большим. Но это же не так. Нефазированный работает, но хуже. Об этом речь. Иначе с фазированым никто бы не заморачивался
  13. Перекрытие хорошо работает на определенных оборотах, потому и ставят VVT. Больше перекрытие - выше обороты. А на более низких оборотах будет плеваться во впуск, ведь впускной клапан открывается до ВМТ, когда открыт выпускной, в таких условиях сложно чтобы ничего во впуск не попало.
  14. В момент открытия впускного клапана в камере сгорания может быть избыточное давление. Это от распредвалов зависит и оборотов, но в некоторых условиях такое может происходить. Если возле клапана у нас уже топливо, то хорошего в этом мало. Потому и стараются подавать топливо в определенной фазе.
  15. http://tavria.org.ua/forum/showthread.php?t=30257 это другая тема, но о подобном. Может быть стоит таки поставить распределенный впрыск и от него уже плясать? Датчики то в основном есть уже?
  16. Я как-то попадал на тему, где товарищ поставил просто блок дублирующих ключей для управления форсунками, подогнал давлением редуктора производительность форсунок и так ездил. Отрабатывала штатная лямбда и все остальные механизмы регулирования родных мозгов. Сейчас тему найти не могу.
  17. 15$ это не так и дешево. Да и не слишком понятно как с ним работать в итоге. Расход и лаг будут как-то зависеть от давления, но как? Дублирование для дополнительного обогащения мне вообще не слишком понятно. Зачем второй и зачем обогащать? Попарно-параллельный плох тем, что форсунки открываются вдвое чаще, чем в фазированном, а значит и влияние лага вдвое больше. Два лага вместо одного. Если лаг конский, то хорошо бы в попарном режиме не работать. Если там 3.3 и 2.2 может в самом деле попробовать в нелинейном режиме работать тоже? Снизить давление, похоже, выход. Наверное можно ориентироваться по максимальной загрузке, понижать пока на максимальных расходах не упремся в высокий duty cycle.
  18. По току мало что можно понять. Лаг вообще понятие весьма размытое, ведь когда форсунка еще не открылась полностью топливо через нее все равно поступает же. Но сколько? После открытия все понятно. Можно попробовать перемерять производительность во время неполного открытия, построить кривую и работать в этом нелинейном участке в том числе (обычно его сторонятся). Тогда можно попробовать работать на постоянном давлении и отказаться от дорогого MAP-a. Насколько стабильны показатели на нелинейном участке только опыт покажет
  19. Уже после того, как выключил комп подумал, что да, после полного дросселя и его закрытия некуда будет деть избыток давления, в обратку его не сбросить Тогда еще и лаг форсунок изменится в этом режиме, он от разности давления на форсунке зависит.
  20. Так газ же вроде как той же температуры что и охлаждающая жидкость? Там же редуктор подогревается охлаждающей жидкостью. А там термостат. В итоге температуру надо измерять отдельно воздуха, отдельно газа, считать количество и теплоемкость газа, воздуха, чтобы посчитать результирующую температуру заряда? Не проще ли измерять температуру после добавления газа один раз? Температуры заряда все равно не получится, она будет зависеть от скорости движения смеси по впускным патрубкам и времени нагревания о стенки и поршень до закрытия клапанов. >>Нет, редуктор не держит постоянное давление, оно меняется Почему? Регулятор давления на бензине держит, а газовый нет?
  21. Давно интересно. Как топливоподача зависит от температуры редуктора? Какая там зависимость? Зачем измерять давление газа, редуктор не в состоянии поддерживать постоянное давление?
  22. Температура картера в районе распредвала? Насколько я помню касательно воздушек всегда работал простой прием. Когда вода шипит на блоке рядом с цилиндром - это перегрев. На цилиндре и головке нормально, но именно по шипению на блоке определяли перегрев. Пока не шипит - нормально. То, что указан верхний предел 150 - еще не значит, что это нормально или что это рабочий режим. Я вижу "может колебаться". О рабочих температурах есть что нибудь?
  23. Книжка "Мотоцикл Днепр 10-36". Или тогда разное масло лили в Урал и Днепр?
  24. А как тогда получается максимально допустимая температура масла 90 градусов, если картер 120?
  25. >>У урала перегрев, когда головки 160 градусов. Это головки. Головки - самая горячая часть, температура картера не равна температуре головок. Мягко говоря не равна. А если больше 100 градусов в районе установки ДПКВ, то головы уже должны были расплавиться.
×
×
  • Create New...