rusefi

На закате Сааба они наконец-то ушли от большой интегрированной кассеты и с последнем поколении 9-3 использовали индивидуальные катушки зажигания с внешним модулем обработки сигнала ионного тока H6T60271. Начиная с 2012 года Мазда Скайактив похоже опять использузет ионное зажигание с катушками H6T61171. Между Саабом и Маздой эту технологию использовала BMW на своих двигателях v10. Мы с товарищами в rusEfi играемся с этими катушками и попробуем как минимум логгировать угол максимального давления в цилиндре. Картинка из https://www.diva-portal.org/smash/get/diva2:158518/FULLTEXT01.pdf

Новости: широкополосник на cj125

оболочки там две - одна моя, другая чужая. обе с приборами. моя на java написанна, см. https://github.com/rusefi/rusefi/tree/master/java_console

"у тебя не настроен аварийный режим" наверное правильный вопрос "какие есть стратегии аварийных режимов" ответ почти никакие датчики температуры если выходят совсем из реальных значений применяются значения по-умолчанию, но это слишком мало. 6 цил у нас уже был, так что конечно же можно запустить. список двигателей в http://rusefi.com/wiki/index.php?title=Manual:Current_Status А так из новостей - добились стабильности, чтоб назначить текущую версию релизом 1.0 Я начал программировать изменяемые фазы газораспределения. Вручную собрать 100% можно, но могут доделать до конца только 3% начавших - или навыков не хватает, или усидчивости.

У нас случился гоночный дебют. Всё прошло просто идеально - машинка просто ехала, ехала и ехала! чуть более 900 километров за 16 часов гонки минус поломки - датчик давления масла отломился и потом ось полетела - но это вероятно не ЭБУ виноват

о! интересный вариант - и дешевле MAX9926, и паять проще.

А там разве не несколько коротких впрысков вместо одного относительно длинного? Там давление топлива кажется сильно выше? Если всё так - то и логика и точность ЭБУ должны поменяться?

С одной стороны, пины я делаю более гибко настраивыемыми - но не проще ли просто перекомпилировать прошивку с другими значениями? прошивка по-умолчанию всё-таки будет по-умолчанию использовать PD12 PD13 PD14 PD15, пока эти значения не будут поменяны. Это не будет разве проблемой? Обновил например прошивку - там будут PD12 PD13 PD14 PD15, пока значения не поменют. Если на например мигающем порту будет форсунка и она будет мигать не по делу, может случиться плохое ведь?

спасибо! да, есть эти две проблемы - создал тикет https://sourceforge.net/p/rusefi/tickets/231/ - сейчас позанимаюсь для начала первой половиной

а конкретнее? кстати я сюда случайно зашёл - я нотификации о последних двух сообщениях не получил. надёжнее на http://rusefi.com/forum/

Ага, посмотрел даташит. pa1 это tim5_ch2, он бы мог бы быть триггером - но у меня он как минимум потребует перекомпиляции, я 5ый канал использую ради его 32ти битного таймера. PA2&PA3 внёс изменение только что в код - теперь их можно использовать для входа цифрового. PB9 - тут я не понял. Кажется по даташиту этот пин в аналоговом режиме использоваться не может, или я ошибаюсь?

PA1&PA3 на этих пинах какие каналы какого таймера? Не гляда в даташит я не помню, чтоб там был таймер. А для захвата цифрового сигнала он мне нужен. Если pb9 может быть ацп, то работать будет. Значит будет первый мотор в такой конфигурации

расширение функционала пока не распиряется в эти стороны - у меня такой тестовой платформы нет, и ни у кого с rusEfi-совместимым железом тоже. Абстрактно код писать невозможно настроить можно назначение всех пинов, TunerStudio или нашей программой, или прямо в исходниках для мазохистов. Ты есть на rusEfi форуме? покажешь тут или там фотографии своего железа и подробности?

http://rusefi.com/forum/viewtopic.php?f=5&t=516&p=9041#p9258 Nobody wrote:A verified example is as follows. Engine 7L (LS7 - 427) IFR = 5.303 g/sec (42 lb/hr) each R = 0.28705 J/g*K (we are now in grams) Temp = 293.16 K (20C) - this needs to be blended… MAP = 98 kPa VE = 0.92 (92%) AFR = 12.5 (engine is under heavy load) The result is 0.01414 sec or 14.14 ms.