Nikol@i_

У Вас двигатель с возбуждением от постоянных магнитов, полюса север-юг на индукторе(статоре) не меняются, на якорь нужно подавать постоянное напряжение. Если возбуждение выполнено обмоткой, в таком двигателе при переменном токе направление магнитного поля индуктора изменяется вместе с полем якоря и двигатель может работать на переменке. Вот как-то так, на пальцах.

Всё-же кран называется БК-1000а, грузоподъёмность 63т., если гугль не врёт. Схему придумывать и изменять нельзя, технадзор очень не любит отсебятину, так, что надо искать заводскую схему. Могу только сообщить, что на кранах такой грузоподъёмности схема управления обычно состоит примерно из 10-15 контакторов и примерно столько-же реле. Пишите на завод-изготовитель, или ищите у кого есть кран со схемой.

В личке гляньте.

Включите последовательно с 200 ваттной лампой накаливания.

Усилитель-то автомобильный, должна быть защита от работы на пониженном напряжении, что-бы аккумулятор не высадить в 0. Скорее всего порог срабатывания увеличился.

В дифкаскаде у MX 60 вольтовые транзисторы стоят.

MX-50 по напряжению не проходит, что-бы там китайцы не утверждали.

И не одна :). yamaha_rx-v361_htr-6030_dsp-ax361_sm.zip

Если что-то более-менее серьёзное делаете, то наличие магнитного поля не равно срабатыванию соленоида, механика может заклинить.

Ir2112 не подходит для этой схемы, нужен драйвер нижних ключей(IR2110).

Ну поставьте диод ампер на 100, прямое падение напряжения примерно одинаковое.

Года 3, пока материнку не продал. Скорее всего идёт проверка наличия вентиляторов, потому как опять-же брендовая материнка Compaq ни в какую не запускалась без корпусного вентилятора.

Брендовый системник Fujitsu на 775 сокете так-же себя вёл, проверено на нескольких экземплярах, так что скорее всего от так и должен себя вести.

Для феррита зазор прорезать придётся.

У сварочных трансформаторов падающая характеристика, ~60 в на холостом ходу, вольт 20-30 на дуге, так что с отмоткой вторички может оказаться не так просто.