Игорь Федоров

Сделал в EasyEDA (по ссылке доступен мой проект) все элементы согласно своей блок схемы По отдельности в симуляторе все работает красиво. Проблема произошла с элементом H-мост. Оказалось, что стандартная схема мне не подходит. Все плечи оказались верхними и если ставить туда n-канальные мосфеты, то надо откуда то брать 20 В, для управления ими. P-канальные мосфеты ставить нельзя, при отключенном преобразователе аккумуляторы соединятся накоротко через плюсовой выход преобразователя. Драйвер верхнего плеча, типа IR2112 и подобные, выдают управляющий сигнал пока не разрядится конденсатор С1, это максимум несколько минут, потом его надо перезапускать управляющим сигналом. Городить еще огород с этим перезапуском не хотелось бы. И вторая проблема с драйвером - я не уверен, что на входе в преобразователь будет земля и конденсатор С1 вообще сможет зарядиться. Эксперты, подскажите, пожалуйста, каким вам видится решение данной проблемы

Наверное я в силу своей неопытности не вижу особых проблем в реализации этого проекта ) Моя роль будет исполняющей, а ваша критикующей

Адрес проекта https://oshwlab.com/krugozor24/addbattery на EasyEDA Смоделировал схему контроля напряжения на аккумуляторе. Отключает питание от АКБ при 11,7 В, включает обратно при повышении до 12 В

Можно как то создателю темы редактировать первое свое сообщение, чтобы в нем был устроить конспект решений, по типу 4pda?

Замена аккумулятора процесс на моей машине не простой. Он спрятан в моторном отсеке в отдельном отделении, которое нужно разобрать, чтобы его вытащить Ну я думал, поможете советами А в чем опасность то? Самодельные схемы вызывают пожары?

Контроль напряжения на аккумуляторе будет отключать выход в случае снижения напряжения на аккумуляторе, во избежание деградации аккумулятора. Схему возьму отсюда http://forum.fonarevka.ru/showthread.php?t=28243 Датчик инерции – буду использовать аналоговый акселерометр GY61 на базе микросхемы ADXL335. С него возьму два выхода X и У, чтобы при горизонтальном размещении платы акселерометр отрабатывал ускорения и торможения автомобиля Сложение векторов инерции по Х и У координатам – на операционном усилителе значения по осям X и У будут складываться, чтобы не нужно было ориентировать акселерометр по направлению движения автомобиля Фильтр инерций – низкие значения с акселерометра будут отсекаться, во избежание ложных срабатываний Таймер – будет подавать сигнал на переключение при получении импульса от акселерометра и держать его заданное время. Переключатель направления преобразователя – при наличии напряжения от BAT-2 Преобразователь будет всегда включен на подзарядку BAT-1. В случае получения сигнала от Таймера, Переключатель подаст команду на разворот Н-моста для подзарядки BAT-2 Н-мост – стандартная схема реверса питания

Новые вызовы требуют новых решений. Буду здесь постепенно выкладывать свои решения

del

Тогда другая идея: Установить перед розеткой повышающий преобразователь и менять направление его входов-выходов в зависимости от того двигается автомобиль или нет. Приложил схему в релейном виде, просто для наглядности. Только такая программа есть под рукой. Планирую все делать на мосфетах. В качестве датчика движения использовать плату на ADXL335 совместно с таймером. С датчика брать только инерцию по осям Х и У, тогда раскачка автомобиля не будет учитываться, только торможение и ускорение. Значения Х и У складывать на операционном усилителе, чтобы не нужно было датчик четко ориентировать по направлению движения. При превышении порога запускать таймер и отдавать команду на зарядку BAT-2 от сети (включение КМ2). Если таймер истек, а новых событий не было, то разворот преобразователя на питание бортовой сети (включение КМ1). КМ1 и КМ2 блокируются от одновременного включения, с паузой между переключением. Сразу два вопроса: 1. Можно ли использовать такой повышающий преобразователь , выставив на нем необходимый ток и напряжение равное напряжению генератора? Не будет он ничем запираться? 2. Можно объединить все точки (-) до и после преобразователя в одну, чтобы коммутировать только (+)?

С КПД в таблице я явно напутал, там скорее 4% всего будет

Все провода в машине электрически связаны с АКБ Логику я выше уже пояснял Вот ссылка на исследование. Вы невнимательно читаете. Ссылка уже была в моем тексте. Наверное, именно поэтому сопротивления при 3 В и 15 В отличаются в 2 с лишним раза?

Вы не в курсе наверное, что основной аккумулятор подключен к проводке автомобиля... Я рассчитывал, так то, экстремальные условия для провода, который идет из багажника... Вы очень невнимательно читаете мои сообщения. Я ранее четко сказал, что дополнительный АКБ не будет участвовать в запуске автомобиля R пров = 0,026 - сопротивление провода к розетке R бат = 0,003 - сопротивление батареи R ламп = 0,72 - сопротивление ламп при 3 вольтах R ламп = 1,61 - сопротивление ламп при 15 вольтах

Проброска толстых проводов это очевидное решение. Я от него отказался еще до того как пришел сюда с вопросами. Мне хочется реализовать элегантное и безопасное решение с минимумом переделок в самом автомобиле Просчитал использование галогенок как бареттера на основании исследования их ВАХ P ламп, Вт 100 200 250 300 - мощность всех соединенных в параллель спиралей ламп I ном, А 4,01 7,7 19,46 11,15 - ток в цепи при разнице напряжений между АКБ в 3 вольта η, % 0,46 0,86 0,91 0,94 - КПД (учтены потери на сопротивление галогенок) I мах, А 9,15 17,99 22,29 26,52 - максимальный ток в цепи при работе стартера только от АКБ в багажнике Если принять, что при запуске основная АКБ просядет до 7 вольт, то максимальный ток в цепи составит 15 ампер

Вот такой предохранитель "400А предохранитель ANL-типа" 8 сантиметров длиной

В итоге, я правильно понял, что мое первоначальное желание спаять двунаправленный ограничитель тока неосуществимо из-за высокой сложности и низкого КПД возможного устройства?

К сожалению, нет сейчас возможности проверить сопротивление цепи. Нахожусь в другом городе. Да и в целом хочется решить эту задачу, заодно изучить основы электроники

С этой проблемой я уже разобрался, розетка прикуривателя напрямую соединена с основным аккумулятором через предохранитель 15 А. Да, согласен, 10 А это предел для прикуривателя. Могу в параллель установить там же ХТ60E-M она потянет и 30 А Хорошая мысль! Можно, наверное, рассчитать по требуемому (номинальному) току в проводе максимальную разницу напряжений между батареями. И при превышению этой разницы напряжений отключать цепь. Типа компаратора... Надо только придумать, как сделать, чтобы разницу учитывало в обе стороны. И исходящая отсюда вторая проблемка, как технично выровнять напряжение после отключения

Так у вас тут принято общаться? Вы бы и человеку из 60х годов сказали, что его желание общаться по сотовым телефонам это бред, потому что нет такого? Я же не виноват, что элементная база не соответствует моим хотелкам. На этом с Вами общаться прекращаю, Вы неконструктивны

Напряжение в системе при движении обычно 14,4 В. Это максимум, что выдает генератор, значит значительной нагрузки в системе нет, иначе бы напряжение держалось ниже В машине постоянно протекают какие то токи, провода для этого и созданы. Смущают возможные потери на ограничителе тока, кстати, за схемой которого я сюда и пришел Обычный предпусковой подогреватель типа "Вебасто", но с функцией прогрева салона. При нагреве воды до 40 градусов включается вентилятор отопителя салона на первой скорости + помпа подогревателя + вентилятор горелки. Все это работает около часа, просаживает серьезно аккумулятор. Если использовать доп. аккумулятор просто как параллельный, то конечно сядут оба... Я же планирую доп.аккумулятор регулярно подзаряжать дома. Для этого и нужен повышающий преобразователь. Принес аккумулятор, слил из него в основной всю энергию. Основной полностью заряжен, дополнительный отнес на зарядку домой. Неделю основной разряжается, а дома уже готов дополнительный. Посмотрел по сигналке напряжение в машине, если низкое, беру с собой дополнительный. За день он зарядил до максимума основной, вечером уже забираю дополнительный домой и ставлю на зарядку.... и так по кругу Этот вариант, с параллельным подключением, для другого сценария, чтобы можно было аккумулятор присоединить к системе и не париться, просто увеличив общую емкость на 30 Ач. Может в этом и нет большой необходимости, но мне просто хочется иметь такую опцию Основной аккумулятор тоже планирую сменить на литий-титанат 60 Ач. У него возможны зарядные токи до 10С. Ограничение на регуляторе генератора надо будет подправить, но это уже другой вопрос... Я искал похожие решения, но или не смог в гугле сформулировать вопрос, или я первый, кто хочет подобное устройство, способное ограничивать ток между двумя источниками ЭДС. Насколько я понял, биполярные транзисторы умеют ограничивать протекающий через них ток. Может имеется какая то готовая схема или даже готовое решение? Образование мое обсуждать желаете? Для начала докажите свою профпригодность, ответив на мой вопрос в первом посте

Номинальный ток розетки "прикуривателя" 10 А, хотя там не розетка для прикуривателя, а так называемая outlet автомобильная розетка. Предохранитель в цепи стоит на 15 А. Запуск двигателя вроде не планирую через нее... Если ограничить ток в цепи до 10 А, то заряд между полностью разряженным и полностью разряженным аккумуляторами усреднится за пару часов, от генератора дополнительный аккумулятор 30 Ач полностью зарядится за 3 часа. Оба аккумулятора будут литий-титанатных, им недозаряд не страшен. Когда выползете из под стола, укажите пожалуйста, на мою ошибку

Излишек мощности от генератора будет сливаться в доп. батарею во время поездок, потом доп.батарея будет разряжаться одновременно на сигналку и предпусковой подогреватель двигателя В багажнике стоит обычная розетка автомобильная 12 В, как для прикуривателя Нет, мотор и генератор под капотом Рассматриваю вариант использования доп. аккумулятора отдельно от машины (кемпинг, источник питания инструментов через инвертор и т.д.). В случае использования реле, подключить разряженный аккумулятор в обратно сеть автомобиля не получится Прогрев двигателя и салона в холодное время года разряжает основной аккумулятор и во время коротких поездок он не успевает восстановиться. Будет дополнительный аккумулятор специально предназначеный для подзаряда основного аккумулятора. Дома буду заряжать дополнительный аккумулятор и от него подзаряжать основной. Подзаряд будет происходить через повышающий преобразователь. Но хотел бы иметь возможность еще и подключать доп. аккумулятор параллельно основному. Аккумулятор литий-титанатный. Ничего не выделяет в салон Имею образование по электрике, работаю 20 лет по профессии... АКБ при повышении напряжения в цепи заряжается от генератора, при снижении разряжается на нагрузку. Ток в проводах по закону Ома и правилам Кирхгофа. Что еще мне нужно знать?

Здравствуйте, люди знающие! Есть у меня желание поместить дополнительный аккумулятор в багажник машины, подключать его к сети планирую через штатный разъем. Подозреваю, что провод туда идет максимум 2,5 мм2. Поэтому, в случае большой разности напряжений между аккумуляторами или при запуске двигателя, провод не выдержит большого тока. Подскажите пожалуйста схему ограничителя тока, примерно на 10 А, чтобы заряд беспрепятственно перемещался в оба направления: генератор заряжал дополнительный аккумулятор, дополнительный аккумулятор подзаряжал основной