Balderis

..оставте "минск" в покое с таким генератором стабильного головного света добиться сложно, что б ярче светила фара надо что бы обороты стремились за выше-выше средних, т.е. в ночное время надо лететь как угорелому что б фара была яркой, или далее второй не переключаться и на повышенных оборотах всех науши подымать ..была "планета-5", там генератор 140 вт, свет конечно лучше шестивольтовых ижей, но все же казалось, что одной фары маловато..

pvn2808 ...у "восьмёрочного" ДХ при отсутствии влияния магнита на выходе должен быть "высокий" уровень, т.е. напряжение близкое к номиналу питания ДХ, выходной каскад его выполнен с "открытым коллектором", т.е. через резистор подается на выход(являющимся открытым коллектором) питание с плюса. При появлении магнита на выходе должен быть "низкий уровень", т.е. стремиться к нулю вольт. Но ДХ реагирует на одну полярность магнита - опытным путем надо выяснить, какая полярность нравиться ДХ и в дальнейшем этой полярностью магниты должны быть расположены к ДХ. ..вы написали про 5 вольт -- каким напряжением вы запитали ДХ? ..не 5 вольтами часом? ..его - дх смело можно запитать от бортовой сети, для предостережения поставить стабилитрон 15-16 вольт(уточнить по параметрам ДХ). потом, следует обратить внимание на расстояние на котором ДХ устойчиво срабатывает при приближении магнита, т.е. знать величину максимального зазора. ..и про чувствительность "восьмерочного" ДХ = чувствительность туповатая, т.е. зазор надо выводить к минимуму

Работать то будет, но не корректно = кривую УОЗ нужно свою, под три цилиндра..

про вакуумный корректор уоз ..я как то столкнулся с двойным вакуумным корректором уоз на трамблере, авто было -дайхатсу, трех-цилиндровая, года выпуска примерно 1990, карбюраторная. ..карб там пришлось мне там генерально промывать. так вот про двойной вакуумнный корректор - там было две "емкости" расположенные одна над одной и от каждой шла трубка, одна на дроссельную заслонку, другая под заслоку -- получалась двойная коррекция по разряжению - но вакуум к тому времени уже не работал - диафрагмы были дырявые. ..и как он вообще работал - я про то перепускал ли с одного "контура разряжени" в другой(?) - осталось загадкой. ----- так вот, может стоит ставить два ДАД ??? подключенных вровень с заслонкой и из под заслонки как вариант, не более))

Что там сложного переделывать? ..переделывал по этой методике Б-115(москвичевскую) развальцевал, вытащил потрошки - смотал всю старую первичку(около 300 витков)намотал новую 100 витков проводом потолще,уменьшил кол-во пластин магнитопровода, свидал все до кучи- завальцевал, ну там мож чуток трансформаторного мала надо будет добавить -- и все)) ..все было сделано в домашних условиях, -сильно не напрягаясь))

! ! Ток коллектора смотрел? КТ972 попал в дефициты? перед тем как ржать - посмотри в какой схеме этот транзистор стоит

927- насколько помнится составной, чем заменить - двумя 315(или любыми аналогичными данной структуры, возможно 315+815) включеным по составной схеме - надо поэксперементировать

..в любом случае провода-щупы должны подсоединятся как положено для данного измерения, ..если и так прозвонка идет, то можно добавить - что шунт целый, и прибор исправный))

..обратите внимание, как в самом первом посту этой темы на фотографии - в нижнем левом углу выглядывает мультиметр - и как щупы-провода к нему подсоеденены(!?)

..была похожая проблема - на датчике отвалился провод под самую катушку, подпаять уже было не возможно, пришлось перематывать -на оправке-каркасе, на которой намотана катушка датчика были прорези на боковых поверхностях - щечках, сматывать я не стал,я перерезал обмотку и снял ее с каркаса, витки можно было уже посчитать, но не стал, а тупо до заполнения намотал похожим проводом. Все получилось, единственное я на трамблере предусмотрел переключение концов катушки

IGO61,поздравляю! Здоровья крепкого желаю! ..и всех благ!

про треск в радиоле)) ..как то копался в трамблере и решил замерить цифровым тестором проходное сопротивление уголька в трамблере и был шокирован когда сопротивление было показано за десяток кОм, ну что - поставил новый уголек, проходное сопротивление у него было пару Ом. ..и как затрещал приемник(((, а ж жуть была.., ..но, менять на старый не стал, так и ездил, ..но заметил что со временем треск становился тише и затем вообще исчез, т.е. уголек со временем набрал свои килоОмы))

..я еще знаете что заметил, давно это было - был 412, соответственно контакты и катушка Б115 с вариатором --- все работало изумительно, с полпина в любую погоду заводился, правда до минус 15, если ниже тоды надо было с чайника кипятком ошпаривать.. ..но не об этом сейчас - я решил модернизировать систему зажигания - поставил транзисторный самодельный комутатор для токовой развязки контактной группы -- и была очень похожая песня по симптомам - на холостых и малых оборотах все нормально, как ближе к средним - начинает подтраивать((, возвращаешся на класическое зажигания - все ОК!.. ..возможно из за того что транзисторный ключ дает более крутой фронт импульса и как следствие более высокое напряжение на вторичке что где то провоцирует пробой или ток протекающей через контакты получается очень мал 50-100мА вместо 2-3 АМПЕР, который на бОльших оборотах хреноватенько проходит через контакты.. ..вроде даже как есть термин - ток самоочистки, и может этот малый ток меньше тока самоочистки ---------- это мои мысли, которые я высказал вслух - за них прошу меня сильно не карать))

автомобили с контактной группой зажигания имеют катушку с высокоомной первичной обмоткой(около 2,5 Ом) они же - катушки с большей индуктивностью, и для насышения первичной обмотки таких катушек требуется время больше нежели для простой "восмерочной" катушки (около 0,5 Ом)

про MH1SS1, датчик при заявленном максимально напряжении питания в 5 вольт смело держит и больше, хотя с нумерацией выводов производитель намудрил)) MH1SS1.rar