Search the Community
Showing results for tags 'Снегоход'.
Found 2 results
-
Доброго дня! Заранее приношу извинение за повтор вопроса из раздела В теме:Помогите! Подскажите! Help! После длительных попыток самостоятельно решить проблему посчитал, что вопрос заслуживает отдельной темы. Итак: Имеем устройство измерения и индикации температуры цилиндров снегохода и окружающего воздуха ЦИТД-2-1 Тут его описание. Достался с выгоревшими диодами по питанию, с их включением вроде разобрался. Вот рукописная схема , как видно общий провод для всех (+/-5,+12) один. При подключении постоянки 12В на плате есть +5 и +12, а требуется наличие -5. При искусственном питании -5 вольтами все функции устройства в норме. Попытка смакетировать питание по схема с двумя стабилизаторами (7805+7905) по совету уважаемого ProstoNaprosto к успеху не привела. На холостом ходу +/-5В добиться удалось, при нагрузке же -5 срывается в '0'. Кроме того при такой реализации нет возможности обеспечить остальную схему +12В, так как используется искусственная средняя точка и нет возможности разнести ее и землю 12В на плате. В случае с переменным питанием сложности в реализации двухполярного питания не вижу, но как быть если там постоянка. Дополнительную интригу вносят коментарии хозяина снегохода: "питание на борту снегохода присутствует как переменное, так и постоянное напряжение". В тоже время, опять по словам хозяина, данный индикатор работал на не заведенном двигателе, что наводит на мысли, о том, что питается он все же постоянкой. Есть мысли как же тогда эта схема запускалась и какие пути решения проблемы Вы видите? -
Добрый день всем! У меня такая история, есть снегоход Буран с американским 4-х тактным двигателем CH740 kohler. На нем сгорел один из 2-х модулей зажигания, я уже потом на форумах вычитал, что эти модули сгорают если отключить аккумулятор при работающем двигатепе (у меня на ходу открылся держатель предохранителя и он, предохранитель, выпал). Стояли модули 24 584 89-S, как я понял с регулировкой УОЗ. Когда начал их искать, оказалось, что их уже не производят, вместо них ставят 25-707-03-S, эти я так понял уже без регулировки УОЗ, причем устанавливаются они в фиксированном положении, так устроено, что можно только зазор до магнита отрегулировать (0,2-0,3 мм нужно). На первые модули приходило 3 провода (масса, плюс с аккумулятора через предохранитель и "глушилка"), на новых только одна клемма - "глушилка". Так как в России вообще нигде найти не смог, заказал на Ebey, обошлось с доставкой чуть не 9 т. руб., купил нового образца. После их установки двигатель заводится нормально, работает ровно, но на полном газу максимально 35 км/час идет, раньше 55-60 бежал, тяга тоже хуже, в целое чувствуется нагрузка, раньше как танк шел. Изначально этот двигатель - стационарник, т.е. для генераторов, газонокосилок и т.п. техники предназначен. Сейчас если модуль родной искать и заказывать еще тысяч 9 уйдет, да еще месяц как минимум ждать. Вот и озадачился, может можно самодельное зажигание с регулируемым УОЗ сделать из доступных у нас компонентов? Поиском конечно пользовался, но везде или 2-х тактники, или если 4-х тактник, то Урал и Днепр. На этом двигателе на вал ничего не приделать, родные модули стоят на картере, мимо них магнит проходит, утановленный на маховике (диаметр его около 40 см), на магните прорезь около 10 мм шириной и 3-4 мм глубиной. Я так понимаю, что вместо родных модулей нужно поставить датчики холла, от них сигнал должен на какой то управляющий блок или коммутатор поступать, далее на катушки зажигания и далее - свечи. Знать бы какие именно, от какой техники эти самые датчики, коммутаторы, катушки нужны, как положение датчиков относительно магнита устанавливать, даже в каком порядке цилиндры работают не знаю, расположение цилиндров V образное 90 град., они друг за другом срабатывают на одном обороте коленвала или один на сжатие, другой на выхлоп на одном обороте?