Поиск сообщества

В данной теме обсуждаем зарядные устройства для автомобильных аккумуляторов Зарядное устройство — электронное устройство для заряда электрических аккумуляторов энергией внешнего источника; как правило, — от сети переменного тока. Включает в себя преобразователь напряжения (трансформатор или импульсный блок питания), выпрямитель, стабилизатор напряжения, и по необходимости устройство контроля процесса заряда, средства индикации (стрелочный или светодиодный амперметр/вольтметр). Зарядное устройство для стартерных аккумуляторных батарей Зарядное устройство для автомобильного аккумулятора 12В Здравствуйте. Вот решил собрать зарядное устройство для авто аккумулятора и есть вот такая схема с регулировкой. Так вот меня интересует на сколько ампер нужен трансформатор и какие нужны реле?

Постараюсь по точнее описать ситуацию. Есть самодельный ДымоГенератор (ДГ) на 12 в, на основе камазовской свечи накаливания 19в. Для его работы требуется внешний компрессор, слабенький, но компрессор. Давление примерно 0,1-0,5-1 атм. (в зависимости от выбранного теста). Время теста от 30 сек до 5мин (как повезет). Пробовал с аквариумного компрессора. Толи они все кривые (3шт). Толи у меня руки кривые. Работа дымогенератора не понравилась. Сейчас собираю автономный, переносной ДымоГенератор. Корпус уже собран. Есть два варианта. 1. Питать ДГ и компрессор от аккумулятора исследуемого авто. Но у большенства авто акуммы в плачевном состоянии, а ДГ потребляет ток около 10 А. (а может и более). Пусковой наверно намного выше. А это уже чревато последствиями. 2.Сделать полностью автономный ДГ со встроенным компрессором от 220в. Остановился на втором варианте. Искал компрессор от тонометра, но не нашел, было бы идеально. Есть компрессор от паяльной станции на 220в, но он габаритный, тяжелый и шумный без амортизаторов. Дует отлично! Но он не влезет в тот корпус. Есть автомобильный компрессор Hyndai РРН 20. Компрессор небольшой. Давление с избытком. В полную нагрузку берет около 10-15А (много) Вот под него и делал корпус, ДГ работал от акума. Давление регулировал ШИМ-генераторм на NE555.собранном из АЗ-2 в том же корпусе. Насос работал прекрасно, но свеча на 19в долго нагревалась от просаженного акума. Запитал его отдельно от электронного транса TASСHIBRA 250W 20А, домотав вторичку и подняв напряжение до 16в (больше и не надо). Все работало нормально, но был дискомфорт от того, что ДГ был запитан от 220в, а компрессор от 12в. Лишние провода и насилие акума. Решил генератор с компрессором навесить на Тошибру через диод SBL3040PT и емкость100х35. Проработала не долго и Тошибра здохла. Дожег еще последних два эл.транса. В городе нашел всего один такой трансформатор и еще один на 150W/ Больше их нет… Сейчас боюсь соединять последний трансформатор. Вдруг и он сгорит. Подскажите, где моя ошибка? Я трансформатор на Тошибре перематывал без средней точки. Просто на одно плечо навесил диоды. Со средней точкой мотать там небыло места. Мотал обычным многожильным монтажным проводом в изоляции. Не в этом ли дело? Может кто предложит правельную схему монтажа. ШИМ работает отлично. Моторчик не гудит. 555 держит до 18в. трансформатор мотал на 16в. Должно хватить. Думал уже поставить 250w Тошибру на накал, а второй, на 150w, на компрессор. Не сгорит ли он? И последний вопрос. Если компрессор работает на малых оборотах, почти без нагрузки (1-10% от заявленного), какой будет у него потребляемый ток? PS Извините за мои глупые вопросы. Я в электронике не силен. Ниже привожу тех. характеристики железок, свою схемотичку и фото железки. Характеристика факельной свечи накаливания 19V ЭЛТРА: Номинальное напряжение, В – 19 Потребляемый ток, А – 11...12 Автомобильный компрессор Hyndai РРН 20: Максимальное давление 10.2 атм Напряжение, B 12 Максимальный ток потребления 15А Рабочий ток (A) 12А Трансформатор электронный понижающий Feron TRA 25 (TASСHIBRA) 250W Входное/Выходное напряжение (AC): 230V/12V; Мощность: 250W 20А

Здравствуйте, не работает режим цикл "разряд-заряд". Хотя светодиод сигнализирует о переключении режимов: не светит - автомат (мигает окончание заряда), светит - цикл. Но на цикле работает как автомат, только без окончания заряда по напряжению и без пауз... Замучил он меня( Помогите пожалуйста!! Заменил все микросхемы, транзисторы. Проверил диоды и тиристоры под нагрузкой. Заменил все конденсаторы. (У меня стояли керамические, у кого то метало плёночные). Также поставил блокирующие конденсаторы на 0,1мкф между каждой 14 ногой питания микросхем и землёй. P.S. оранжевые корректировки не мои и не собирался их делать. Там вообще режим автомат не включался - проблема ровно противоположенная . С выводов 4 и 5 счётчика 176ИЕ5 не идут импульсы напряжения в режиме цикл. (Разобрали логику, в бейте в поисковике: "Наладка зарядки КЕДР-АВТО. Но я пока это не понимаю). К176ЛА7 - на cd4011be, К176ТМ2 -на cd4013be. К176ИЕ5 на такой же заменил, только "новый". Стоит стабилитрон с завода на 7,5v, мб не хватает питания? Осциллографа нет, есть только мультиметр. Проверял на пробой микросхемы, у всех не ниже 2-3ком вывода.

Продам одноканальные USB-приставки "АВТОАС-ЭКСПРЕСС" и "АВТОАС-ЭКСПРЕСС М". Осцилографы, предназначенные для экспресс диагностики авто. Думаю, эти приборы не нуждаются в рекламе. https://www.acelab.ru/dep.auto/contacts.php "АВТОАС-ЭКСПРЕСС М" (1-4 фото). В комплекте две линейки (индуктивная и емкостная), CD установочный диск, паспорт. Полностью исправный, не зависает. Хранился в серебристой пенке аккуратно (2 картинка), в работе был мало. Цена 10 000 р. Торг. "АВТОАС-ЭКСПРЕСС" (5 фото). Без датчиков. Ради интереса использовал самодельные датчики, все работает прекрасно. Прибор доработан. Внутрь встроен синфазный фильтр от помех. Снаружи пластиковый корпус закатан в медную фольгу-экран и наклеен серийный номер. Вскрывать не желательно, но если нужно, то вскрою, но обратно закатывать в медь уже не буду.. Прибор полностью исправен, не зависает. Цена 6 000 р. Торг. Приборы брал в основном ради интереса. В работе были мало, тк на повседневку и выезды имею МТПро-3 и Диамаг-2. Сейчас эти приборы просто лежат пылятся. Отвечу на все вопросы. Отправлю в регионы по предоплате.

Вот почему нет такой темы? Как по мне, так ее очень не хватает, ведь у автомобильных усилителей свои особенности конструктива, порой хочется посмотреть на работы других участников форума, а листать семьсот с лишним страниц в основной теме то еще удовольствие, поэтому предлагаю выкладывать свои работы сюда Начну с себя)) Усилитель д класса 2х100 ватт примерно, собирался в грузовик с бортовой 24в в замен другого усилителя которого я собирал года 2 назад на тда7293, не так давно он сдох, никакой надежи на эти мс, поэтому был собран другой усь на микросхеме irs2092, ключи irfi4020, дроссели на колечках т90-2, частоту уже не помню. Преобразователь простой на tl494, ключи irfz44, по напруге конечно впритык, но на старом усе работали норм) надеюсь тут не подведут)

SUZ версии 4.1 работает от ДПКВ (шкив 60-2), в качестве датчика разрежения во впускном коллекторе используется ДАД 45 (45.3829), возможно использование МРХ4100 или подобного. Датчик температуры LM335 (LM135, LM235). Предусмотрено управление клапаном ЭПХХ, датчиком для этого служит концевик карбюратора, возможно использование как нормально замкнутого, так и нормально разомкнутого контакта. На выходе два канала, можно управлять "статикой" (используются оба канала) или штатной системой с раздачей искры трамблером (используется 1-й канал, второй не используется). Выбор режима работы производится перемычкой "Статика-Трамблер", перемычки нет - Статика, перемычка есть - Трамблер. Есть отдельный выход сигнала для мозгов моника, его же можно использовать для подключения тахометра, (на схемах не показан, работает с версии 5.0). Имеется 16 таблиц с данными, т.е. 16 кривых в зависимости от разрежения во впускном колекторе. УОЗ высчитывается с помощью трехмерной апроксимации (интерполяции) УОЗ между четырмя близ лежащими точками в таблице в зависимости от оборотов и разрежения во впускном коллекторе. От ДПКВ ФУОЗ начинает работать с 43 об\мин. Реализовано поддержание ХХ, настройка производится в менеджере. Предусмотрено использование двух наборов таблиц УОЗ, "бензин-газ" или "зима-лето". Для настройки есть менеджер, с помощью которого можно прошить программу ФУОЗ в микроконтроллер (требуется первоначальная прошивка МК программатором), отредактировать кривые и выполнить запись и просмотр лог-файла работы ФУОЗ. Вместо Atmega8A возможно применение Atmege8, но в ней, из-за ошибки изготовления кристала, вывод 20 почти напрямую соединен с выводом 7, поэтому индуктивность и конденсатор на 20 вывод устанавливать бесполезно. Негативного влияния замены на Atmega8 по записям лог-файлов не выявлено. ДПКВ подключен к ФУОЗ проводом МГТФ 0.75, два провода свитые в витую пару с шагом 20-30мм, экрана на проводах нет - это относится к формирователю на MCP604 (MCP601, MCP602), формирователь на LM393 лично не проверял. ДАД подключен к ФУОЗ тремя проводами которые образуют плетенку из трех проводов, также без экрана. ДАД подключен ко штуцеру на впускном коллекторе (внутренний диаметр в штуцере 2,5мм), так как штуцер использован штатный и он расположен ближе к впускным клапанам 1-2 цилиндров, то для сглаживания и выравнивания сигнала, ДАД подключен ко штуцеру резиновым шлангом с врезанным в него топливным фильтром, расстояние от коллектора до ДАД не более 25см. Задержка сигнала от фильтра незначительная и компенсируется алгоритмом замера в программе с версии 5.2. Когда устанавливал фильтр была цель сгладить пульсации, но затем выяснилась полезная его работа в плане отфильтрации паров масла и смеси к ДАДу. Датчик температуры подключен к ФУОЗ витой парой без экрана, сам датчик из-за отсутствия штатного места его установки вставлен между шлангом и патрубком отвода ОЖ к термостату. Минус использования bootloadera - после включения зажигания нужно выдержать 0.26сек до момента включения стартера. Связь с компютером осуществляется через СОМ порт. В оригинальной схеме применен чип FT232RL с гальванической развязкой на ADUM1201, что позволяет подключать ФУОЗ через USB (виртуальный СОМ порт), возможно применение MAX232, но в этом случае подключение производится на СОМ порт компютера, либо через шнурок USB-COM. Работа загрузчика: - запустить менеджер; - выбрать *.hex файл; - выбрать порт; - открыть порт; - включить питание ФУОЗ; - когда будет установлена связь, произойдет сброс шкалы в менеджере и будет нарастать шкала по мере программирования; - по окончании программирования выскочит окно о выполненном программировании, подтвердить, ФУОЗ готова к работе. Настройка. Первым настраивается ДПКВ, частично можно до установки на авто. Подать питание на ФУОЗ, замерить напряжение на выводе 14 Atmega8A, если поднести к ДПКВ металический предмет, то на 14 выводе появится "1", если убрать - "0", если при поднесенном предмете появляется "0", то необходимо сменить полярность подключения датчика ДПКВ. Если при постоянно убраном или постоянно поднесенном предмете наблюдаются переключения сигнала на 14 выводе (желательно посмотреть осциллографом), значит неправильно работает формирователь ДПКВ, нужно разбираться с ним. При правильно собранном формирователе ДПКВ ложных переключений на выходе не будет. Устанавливать ДПКВ нужно на 20 зуб шкива против часовой стрелки от "выбитых" зубов (вращение шкива по часовой стрелке) в момент когда поршень первого цилиндра находится в ВМТ. После установки на авто есть возможность проверить правильность его установки и корректность работы коммутаторов, для этого в ФУОЗ установить перемычку "6 градусов", и по стробоскопу проверить УОЗ, который должен быть 6 градусов на опережение. Если по стробоскопу не 6 градусов, то возможно неправильно установлен ДПКВ, или с большей вероятностью коммутаторы вносят задержку отработки зажигания (такие случаи есть, описаны далее в теме), с такими коммутаторами ФУОЗ правильно работать не будет, особая опасность от этого для режима статики. Настройка холостого хода. желательно сначала помыть карбюратор; прогреть двигатель, двигатель должен быть полностью прогретым до его рабочей температуры, желательно после прогрева проехать метров 200-300, и не глушить двигатель до полной настройки; отключить все потребители; подключить менеджер к ФУОЗ; в ФУОЗ установить перемычку "6 градусов", в этом случае УОЗ будет отрабатываться ФУОЗ 6 градусов не зависимо от данных поступающих от датчиков, контроль по прибору "УОЗ" в менеджере; настроить ХХ карбюратором на поддержание оборотов выставленных в прошивке для этого авто, контроль оборотов вести по прибору "Обороты" в менеджере; в ФУОЗ снять перемычку "6 градусов"; винтом количества на карбюраторе выставить УОЗ 7-9 градусов, контроль по прибору "УОЗ" в менеджере. Настройка ДАД45. С помощью менеджера записать лог-файл, при записи файла на месте сделать прогазовки полным кратковременным нажатием на педаль газа. По данным лог файла в менеджере выставить максимальное значение ДАД, должно быть равно максимальному значению АЦП ДАД при полностью нажатой педали газа, и изменением значения наклон выставить минимальное значение ДАД таким, чтобы на ХХ работала только кривая №0, а вернее чтобы минимальное значение ДАД было выставлено на 8-13 единиц больше чем зарегистрировано в лог файле на ХХ, точность установки минимального значения не столь важна как установка максимального значения. Это предварительная настройка, затем в движении также произвести запись лог-файла с полными нажатиями педали газа, и по этим данным подкорректировать значения ДАД. Настройка температуры. Для датчика на LM335 (LM135, LM235). Менеджером записать лог файл прогрева двигателя. По графику определить рабочую температуру прогретого двигателя. В таблицу УОЗ-ТЕМПЕРАТУРА внести необходимую коррекцию УОЗ от температуры с расчетом чтобы за 2-3 градуса С до рабочей температуры двигателя угол был уже 0 градусов. Отрицательные углы не запоминаются, запоминается интервал от 18 до 0 градусов. Если рабочая температура много не соответствует температуре по нормам для этого движка - разбирайтесь с термостатом. Показания датчика настроены на средний режим его работы без учета погрешностей, и этого вполне достаточно. Кому нужна настройка датчика на отображение температуры поточнее предусмотрена возможность его калибровки в виде внесения данных в спецокна, но пока эта возможность отключена. SUZ41.rar

Здравствуйте. Т.к., я живу в сельской местности, у нас нет нормальных автомастеров на 100 километров вокруг. Во время очередного ремонта авто, автомагнитола ulvwmp3 7e0035156b заблокировалась. Те же мастера пообещали исправить проблему(естественно платно), но, поскольку, машина была подержанной, звонок бывшему хозяину и официальному центру volkswagen не помогли(это было давно). Сейчас я снова решил "попытать счастье" с данной автомагнитолой, нашел пароль для ее разблокировки в интернете(я не знаю, правильный он или нет), но т.к. до меня пароль ввели 3 раза неправильно, магнитола заблокировалась(пишет code 2 safe). Я прочитал в сети, что если дать ей отстояться 2 часа, то она позволит ввести код, но каждые 30 мин. устройство выключается(я пробовал взаимодействовать с ним каждые 10 мин.(вставлял диски, нажимал кнопки и т.д.), но безрезультатно). Питаю от БП 12v 3 A. Подключенные пины прилагаются. Что делать, чтоб ы снять 2 уровень защиты?

Здравствуйте, подскажите пожалуйста как реализовать кратковременный импульс для активации реле примерно на 2-3с после выключения зажигания. Необходимо реализовать глушилку для дизельного двигателя имеется электроклапан который при подаче на него питания соединяет вакумные трубки, пытался реализовать схему с нормально замкнутым реле но после выключения зажигания, получается при включенном зажигании реле разомкнутно а при выключенном на клапан подается 12в и он начинает греться не стал рисковать и убрал эту схему.

Здравствуйте. Висит ошибка. Получится посмотреть на работу и синхронизацию датчиков, подключив на сигнальный выход ДПРВ и на массу светодиод и соответственно второй выход ДПКВ так же. Поворачивая подвешенное колесо при вкл зажигании. Авто меган k9k 732 dci.

Здравствуйте. Нужно получить на выходе DC-DC преобразователя 4 Вольта. Питание от бортовой сети автомобиля. Использовать буду преобразователь MP2307 Datasheet Питаться будет GSM-модуль SIM800L Скажите, нужны ли дополнительный защиты, фильтры по питанию данной схемы от бортовой сети авто.

Здравствуйте,имеется магнитола 2 din Китайского происхождения,при включении работает нормально,спустя некоторое время(со временем все быстрее)появляется сильное шипение в колонках,грешу на tda 7388,в этом ничего не понимаю,может есть кто из Москвы занимается этим,нигде не могу найти мастера

Добрый день всем! Сразу прошу прощения если вопрос не по теме и за то что не силен в схем техники и электроники, на уровни припаять отпаять конденсатор ))). Вопрос в следующем есть штатная магнитола с AUX входом, и есть Блютуз модуль с питание 12v, встроить модуль в магнитолу я могу, проблема в другом в модуле есть функция переключение треков, на руле у меня есть кнопки стандартные переключение треков. Как мне их подружить? Что бы можно было переключать треки с кнопок на руле или на магнитоле стандартными кнопками? Если найдутся добрые люди готовые помочь, напишу модель магнитолы и блютуз модуля.

Всех приветствую. Собственно наболевшая тема: Приветствую, Задача восстановить смарт ключ после серии не удачных экспериментов по замене севших батарей. На данный момент открываю и завожу обходным методом. Авто Toyota Auris Hybreed 2015. ------------------ 1. Для начала хорошо бы разобраться в алгоритме взаимодействия схемы ключа с бортовым компьютером. К сожалению я нигде не нашел вменяемое описание. Размышляю вслух: 1.1. опознавание ключа в зоне его чувствительности происходит периодическим передачей n-bit в эфир 433.92MHz (Европа, Азия?) 1.2. в случае отклика приемника ключа на n-bit код последний активизирует ответ в виде обратного ответа тем же кодовым значением, происходит активизация логики на открытие дверей и на пуск кнопки запуска двигателя. 1.3. т.к. в режиме аварийного запуска (смарт модуль на кнопку) активизация запуска (через иммобилаизер) происходит, следовательно, код запуска на смарт блоке не затерт, чувствительность приемника предельно малая, от того брелок нужно прикладывать к кнопке, далее на нем активизируется передатчик и транслирует код доступа. Как-то так. Есть открытый вопрос — по процедуре замены батареи. В мануалах я где-то встречал лимит по времени не более 10 с. Но я не думаю что Eeprom слетает по причине его длительного обесточивания. Сегодня они все энергонезависимые. 1.4. соответственно дверь не можно открывать по той же причине. Вывод — приемник смарт ключа не реагирует на запрос, передатчик не заводится. Батарея 3,3V. Led на ключе в зоне действия мертвый. А может подобрать китайский Can bus c соответствующим софтом под модель авто? Любой опыт и ссылки приветствуются. То немногое, что народ выкладывает на yOuTobe особой ясности не дает.

Всем привет. Нужна схема или совет, как к этому фм-трансмиттеру припаять AUX. Подскажите, где тут RX TX, чип залит не знаю даташит ничего. Желательно фото с подписью куда паять. Нужно через аух подключить bluetooth адаптер. Чтоб музыку включать в авто.

В машине от бортовой 12в сети запитан понижающий DC-DC модуль 12-5V 3А через который заряжается планшет. Планшет по умолчанию при зарядке и работе потребляет 0,8-1,5А. Каким образом можно реализовать, чтобы в режиме простоя (выключенном зажигании) понижающий модуль не выдавал больше 0,5A для экономии аккума машины (режим энергосбережения так сказать)? Планшет от такого тока будет продолжать заряжаться.

Всем доброго дня, озадачился стабилизацией напряжения и защитой от скачков, для головной оптики авто. Стоят штатные галогенные фары, лампы Н7 ближний и Н1 дальний по 55Вт мощности. Напряжение бортовой сети от генератора стоит 14.4В (по показаниям бортового "компа") из-за чего простые лампы стоимостью 250р. в среднем, не ходят более полугода, для интереса поставил в правую фару лампу филипс за 1200, живет более года, в левой разных производителей толку нет, Хочу поставить на дальний и ближний, или просто ближний, по 10А или на каждую лампу по 5А, как лучше? Знания и умения хватает только собрать и спаять по схеме и номенклатуре, чего придумать или проверить на правильность не могу. В инете нашел схему прошу сказать рабочая она или дать свою. Заранее благодарен.

Уважаемые форумчане, приветствую! Искал недавно решение автоматизации вкл./выкл. навигатора по зажиганию в автомобиле. Был очень впечатлен как помогли человеку в этой теме - Нажатие кнопки к задержкой. Быть может, поможете и мне с моим вопросом... Суть вот в чем. В автомобиль встроен навигатор, у которого маленький динамик. Его слышно, но так себе. Штатная магнитола авто допускает подключение опять-таки штатной навигации, hands-free или же AUX. Нюанс в том, что какой из входов активировать магнитола понимает посредством появления управляющего напряжения 12В на соответствующих контактах входных разъемов. Причем, интересно организовано. Если 12В появляются на входе AUX, то магнитола, понятно, переключает оба канала на воспроизведение внешнего источника. Если же это навигация или телефон, то она переключает только один из каналов. Если это телефон, то на воспроизведение разговора переключается левый канал, если навигация – то только правый. Вот такое интересное "микширование". Давно вынашиваю идею по-правильному организовать аудио-оповещение навигации, но... Как и многие, в детстве увлекался сборкой электронных девайсов (тех времен), с паяльником вроде дружу, как печатную плату "вытравить" знаю, делал. Но, я могу собрать устройство по готовой схеме, а вот разработать её – увы. Сам навигатор, кстати, умеет переключаться на отображение картинки камеры заднего хода при появлении только лишь сигнала этой камеры у себя на входе, без дополнительной "силовой" коммутации. Теоретически, понимаю, что можно взять аудиосигнал с выхода на наушники и через диод и сглаживающий конденсатор завести на базу транзистора, поскольку уровня сигнала для формирования логической единицы ТТЛ не хватит. Коллектор этого транзистора – на базу более мощного транзистора, уже управляющего "силовой цепью" с реле. Но вот на таком дилетантском уровне, не более того. Подобрать элементную базу и определить номиналы – это уже не могу. А может и вообще, неправильно я понимаю, ). Тут есть еще один нюанс – назовем его развязкой по питанию. Когда изначально решал вопрос заведения на навигатор картинки бортового компа через RGBS-кодер, столкнулся с проблемой наводок. В автомобиле питание организовано таким образом, что на штатный монитор питание идет через DCU (Display Control Unit) и, например, у RGBS-сигнала GND собственная, идущая также в экране, не замкнутая на общую "землю" в авто, как я понимаю. Могу схему приложить. Это я к тому, что на DCU заходит ACC 12В, а из него выходит уже 9В с собственной GND. Это сейчас питает RGBS-кодер и далее, понижаясь до 5В, питает навигатор. Наводки все же есть, но минимизированы, не как раньше. Соответственно, было бы правильно, чтобы схема коммутации навигационного аудио запитывалась также от этих 5В/9В. Пардон, за это длительное описание, хотел вопрос исчерпывающе изложить. Вот. Если бы кто набросал примерную схему реализации такого решения, я был бы очень признателен. Быть может, кстати, существуют микросхемы для организации такого управления подходящие – тоже был бы рад совету. Либо же темы с подобным решением уже есть – поиском не нашел. Если бы удалось сделать таковое решение, это было бы очень здорово. Заранее спасибо всем, кто на мою просьбу откликнется, )...

НЕ ПОКУПАЕМ БЕНЗИН !!! Январь – ЛУКОЙЛ Февраль – SHELL Март – ГАЗПРОМ Апрель – ТНК Май – ТАТНЕФТЬ Июнь – BP Июль – Рос Нефть Отличная идея как бороться с ценами на бензин! Цены на топливо стремительно растут, еще немного и будет 50 – 60 рублей за литр. В Европе водители пытались бороться с ценами акцией “Не покупай топливо один день“, которая прошла несколько месяцев назад. На основе этой акции возникла идея новой, куда – более эффективной! Чтобы сделать это без каких – либо неудобств для себя, возникла такая идея: В течение месяца НЕ ПОКУПАЕМ БЕНЗИН и ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО на заправке КРУПНЕЙШЕГО ПОСТАВЩИКА региона: допустим Лукойл. Если топливо не будут покупать долгий период – продавец будет вынужден снижать цены. Снизят цены – другие и продавцы = будут вынуждены. Но для достижения эффекта, нам нужно, чтобы эти компании лишились действительно тысяч клиентов. Отправьте эту новость 30 своим знакомым! Если каждый из них перешлёт его хотя б следующим десяти (30 х 10 = 300) и так далее, то уже на 6-м кругу эта новость достигнет 3 млн людей. Просто пересылайте эту новость и люди перестанут покупать. Это всероссийская акция! Если каждый, кому надоело платить корпорациям бешеную цену за бензин из недр СВОЕЙ Земли, перешлёт это сообщение следующим 10 людям – уже через неделю в этой акции будут участвовать 300 МИЛЛИОНОВ человек ! Пусть сетевой маркетинг наконец-то заработает на пользу всем! Поверьте в свои силы и просто ПЕРЕШЛИТЕ эту новость дальше! Думаем, в этом есть смысл. Ну а “Лукойл”? Ничего личного – просто есть почти во всех регионах. Они то нас не жалеют! И не надо выступать с акциями протеста, чтобы они над нами в очередной раз посмеялись. Расскажите об этом своим друзьям и знакомым, даже если вы не водитель… Ссылка на новость: https://moygolovinskiy.ru/aktsiya-protiv-vysokih-tsen-na-benzin/

Здравствуйте! Помогите, пожалуйста, с подключением датчика детонации, установленного на двигателе авто. Суть проблемы: На двигателе установлено два датчика детонации. Один из них вышел из строя. Заказал новый, жду. В каждом датчике установлен пьезо-элемент, который генерирует напряжение в соответствии с вибрацией двигателя. Минус у датчиков общий, через массу. Плюс от каждого отдельно заходит к блок управления двигателем. Блок управления двигателем определяет детонацию по напряжению, генерируемому датчиком(так указано в мануале). Сопротивление датчика при проверке на работоспособность - 90-110 кОм(по мануалу), генерируемое напряжение - 400 мВ(по мануалу). Вопрос: Можно ли взять плюс от одного рабочего датчика и завести его на два входа блока управления двигателем? То есть, использовать один датчик вместо двух. Спасибо!

Всем здравствуйте! Есть такой вопрос - имеется автомобильная панель, пластиковая. Там закреплен блок климата, так вот у этого блока сломались крепления - 4 паза под саморезы были, всё сломалось. Приходится крепить за двусторонний скотч...но это ерунда, держится плохо. Знаю, что можно напаять эти пазы для креплений. Собственно, нужен паяльник, сетка для пайки пластика и что еще? Вот я вырежу сетку, чтобы сформировать каркас для напаивания - а чем его заполнить? Я знаю, что так делают. Помогите, в пайке не соображаю вообще. Должен быть какой-то материал, который имеет адгезию к пластику или как?

Ребята привет. У меня проблема. Знакомый просит организовать в магазине 10 небольших колонок и чтобы они играли скажем от центра ну вообщем от флешки. Мы подумали что наиболее дешево это будет организовать на автомобильных колонках и усилителе. Только я как человек в hifi не очень понятный не могу понять как все подобрать чтобы не спалить колонки. Потому что усилители есть 1 канальные и 4 канальные. И у них номинальная мощность и мощность RMS. Не подскажете как правильно подобрать 10 маленьких колонок и усилитель автомобильный? И вообще можно ли последовательно 10 колонок на 1 канал?

Доброго времени,после нагрева автоподогревателя,защита выключает его.В это время нужно включить другой нагреватель .оба 2кВт.по возможности с индикацией работы каждого.спасибо.нужна схема

Достался автоусилитель без имени и фамилии, никаких надписей. При включении уходит в защиту. 2 канала, в преобразователе 4 шт.IRFZ40, на выходе по паре B863 и D1148. Помогите опознать, найти схему или хотя бы что-то подобное...

Имеется автомобильный усилитель Blaupunkt GTA 470. Если включить музыку на средний уровень громкости на холодном усилителе, уходит в защиту. После "перезапуска" через отключение + на клемме remote и плавном увеличении громкости, начинает работать нормально, но только два канала. Два из 4 каналов работают более-менее нормально, два остальных уходят в защиту, если подключить нагрузку и дать минимальный сигнал. Бывало, везло, запускал все 4 канала, но ненадолго. Я снимал плату, прозванивал оконечники, нашел 2 места плохой пайки, болтался один резистор и датчик температуры вроде. После пропайки лучше не стало, дальше не полез, ибо мои познания в аудиотехнике дальше TDA2030 не ушли. Нужен ремонт. Территориально нахожусь в подмосковье. Сергиев Посад, Хотьково, Королев. Пишите, где находитесь и сколько стоит работа. Если возможно присутствие при ремонте, буду рад.

Помогите, не знаю как переделать колонки компьютерные под авто, т.е, само питание, из 220в на 12 в акб. JHT 215 Если нужны будут фото самой схемы, кину ниже.