Катушка Для Бсз

[Roller]

В общем переделываю контактный распределитель зажигания "Москвича" под бесконтактный - вариант с двумя датчиками Холла ,двумя комутаторами 0529.3734 (для БСЗ ВАЗ-08 ) и двумя двухвыводными Волго-катушками зажигания 406 .

Так вот ; думаю вместо ДВУХ двувыводных катушек использовать ОДНУ четырехвыводную 2111-3705010-02 ( ДЛЯ КОНТРОЛЕРОВ М7.797 ) либо 2111-3705010-03 , вопрос в их различии ? "Нарыл" только описание 2111-3705010-02 -ой , а вот про 2111-3705010-03 ничего нету,только описано что последняя идет под КОНТРОЛЕРЫ М7.9.7 фирмы <Bosch> и его российских аналогов.

Это я к чему ; ... по мере поступления финансов буду приобретать компоненты к установке распр.впрыска в место карбюратора ,и оставить эту же катушку зажигания с комутаторами совместив их с блоком управления.

Вот проясню вопросы :

1. Разница между 2111-3705010-02 и 2111-3705010-03 ?

2. Можно ли применить четырехвыыодую катушку с двумя комутаторами ВАЗ - 08 с контролерами в инж.системах ?

Спасибо.

Изменено 19 января, 2012 пользователем Roller

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[red55]

ставь просто место кулачка датчик хола,и кумутатор к нему .Трамблер ведь останется.А как ты говориш то что 2 датчика хола эта тебе трамблер не нужен вообше будет.

(P.S ставил на юпитер тоже самое)

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[Roller]

red,у меня уже так и сделано ( датчик Холла вместо контактов) к ВАЗокомутатором и ВАЗо 08 катушкой ,но хочется уже большего ! А именно избавиться от разносчика искры и крышки трамблера

Изменено 19 января, 2012 пользователем Roller

[Реклама]

Выбираем схему BMS для корректной работы литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

 Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ, также как и для других, очень важен контроль процесса заряда и разряда, а специализированных микросхем для этого вида аккумуляторов не так много. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список имеющихся микросхем и возможных решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[galunko]

А ДПКВ куда ты будешь клеить? У тебя мотор будет чихать, плеваться - но не ехать! И смысл всей этой х..ты - думаешь бензина съэкономить -А вот как раз и нет. Или вы все думаете что инжекторные системы проектировали дебилоиды ,и ЭБУ можно со спокойной душой выкинуть -(на фиг он нужен) - мы и на двух восьмерочных датчиках Холла и десяточной катушке такую систему зафигачим!

Изменено 20 января, 2012 пользователем galunko

[Roller]

galunko, повторюсь цитатой ......" по мере поступления финансов буду приобретать компоненты к установке распр.впрыска ".......

...Тогда и применится там и ДПКВ и шкив 60-2 всё остальное .......вот и "перекочуют" туда компоненты от "ТЕКУЩЕГО" БСЗ , в виде комутаоров и четырехвыводной катушки ! А "ТЕКУЩЕЕ" БСЗ до этого будет работать С КАРБЮРАТОРОМ ,разве я не понятно обьяснил ? !

Повторюсь с вопросом :__Разница между 2111-3705010-02 и 2111-3705010-03 ?

Можно ли применить четырехвыыодую катушку с двумя комутаторами ВАЗ - 08 с контролерами в инж.системах ?

Изменено 19 января, 2012 пользователем Roller

[galunko]

Так она там и применяется. Там 2 коммутатора внутри - работает 1-3 и 2-4 цилиндр попарно .Только система с таким порядком называется не с распределенным впрыском, а с попарным .Для системы распределенного этот режим является аварийным, при отказе датчика ДПРВ (положения распредвала).Как следствие-повышенный расход топлива. IMXO -не стоит переводить карбюратор на впрыск. Выигрыша не будет.

Изменено 20 января, 2012 пользователем galunko

[Roller]

Там где два комутатора внутри - это уже МОДУЛЬ ,а не КАТУШКА . Даже в магазинах не могут внятно ответить про четырехвыводную КАТУШКУ ,а пытаются "впарить" дорогой модуль .

Вот собственно и внешний вид катушки и модуля .

[Roller]

В общем вот такое "нарыл" про различие четырехвыводных катушек зажигания . В последние цифры в каталожном номере - это всего лишь разные производители

Каталожный номер. Поставщик. Код поставщика

2111-3705010-00 ООО «Роберт Бош» г. Москва 80295

2111-3705010-01 ЗАО «МЗАТЭ-2» г. Москва 80833

2111-3705010-02 ФГУП ПО «Север» г. Новосибирск 84119

2111-3705010-03 ЗАО «СОАТЭ» г. Старый Оскол 80836

2111-3705010-04 «НПО ИТЭЛМА» Г. Москва 84116

2112-3705010-10 ООО «Роберт Бош» г. Москва 80295

Это не считая разных сомнительных "Европейско-Азиатских" производителей типа " AT" , "LSA" ..... и так далее

[galunko]

Ну да, она в ремонте попроще будет, в случае чего. Хотя и модули ремонтируют. Вот про катушку http://www.autoprospect.ru/vaz/2110-zhiguli/20-2-4-sistema-upravleniya-dvigatelyami-vaz-21114-i-vaz-21124.html

Изменено 22 января, 2012 пользователем galunko

[Hambaker]

А что так сразу четырёхвыводную катушку использовать в "Москвиче" захотели? Это уже прошлый век! На каждую свечу по катушке и от ВВ проводов избавишься,и отказ приведёт к замене всего одной катушки,а не всего блока целиком.

[galunko]

А они (отдельные) дорогие просто...

[Hambaker]

Не дороже целого модуля сразу для четырёх!И на проводах сэкономит.

[galunko]

В Украине дороже. Тем более на правом берегу Днепра . А ВВ провода как раз недорогие.И к отдельным катушкам свой жгут проводов все равно нужен. Блин , хотя Днепр не только в Украине протекает. Не подумал...

Изменено 22 января, 2012 пользователем galunko

[Hambaker]

повторюсь цитатой ......" по мере поступления финансов буду приобретать компоненты к установке распр.впрыска "...

Я так понял,что ему всё равно,что делать.

[Roller]

Самая дешевая ОДИНАРНАЯ катушка ( на свечу , это более-менее дешовой цене ,малоизвестного производителя ) составляет 130 гривен,а далее идут попристижнее изготовители и по 154 , 160 и даже 232 гривны ,и это нужно умножить на 4 цилиндра !

Четырехвыводные катушки идут от 150 гривен и до 250 .

Ну а модули уже доходят по ценам от 320 и аж 400 гривен и выше !

Но это так...хоз.подсчеты ..

Изменено 22 января, 2012 пользователем Roller

[Дмитрий Андреевич]

Как по мне, то можно поставить любую катушку, главное, чтобы выходные транзы в блоке были рассчитаны на нее. Я думаю там по любому с запасом сделано, так что все будет ок. Я себе, например, нашел с форда - она мне обошлась совсем недорого (200грн), а по качеству гуд! О ремонтах: кто вам сказал, что этот модуль вообще прийдется ремонтировать? Если он нормально сделан, то будет он работать вечно! У моего друга ford escort (догадайтесь откуда я скрутил себе катушку) уже почти 500 000 прошел и модуль стоит родной!!! Так что за ремонт можно не переживать.

P.S. 2 Автор: привет, тезка по части Москвича =)

[Roller]

По задумке , катушка зажигания будет управляться двумя комутаторами ВАЗ 2108,которые в случае "завала" внутри транзистора можно легко и бысторо заменить на новый комутатор ( был бы только в пределе населенного пункта или на трассе автомагазин по близости ) А в случае использования МОДУЛЯ ,то при выходе из строя хотя бы одного канала - прийдется "линять" на приличную сумму равную примерно СЕМИ ! ... Комутаторам или 45-ти литрам бензина !

А в четырехвыводной КАТУШКЕ как разобраться ,то там то и "гореть" нечему (кроме обмоти)

Считаю ещё одним врагом электроники под капотом - это высокая температура от двигателя . Достаточно вспомнить первые комутаторы в ВАЗ-2108 ,которые "сдыхали" по непонятной причине для водителя ( ни стого ,ни с сего )

Изменено 23 января, 2012 пользователем Roller

[Дмитрий Андреевич]

Коммутаторы та еще хрень. Сейчас качество у них непонятное, я тоже думал себе так сделать сначала, но потом решено отказаться от этой идеи. В блоке транзисторы поживучее должны стоять, я думаю. Если они выйдут из строя, то их заменить не составит труда. Можно поставить более мощьные. Стоимость ремонта будет колебаться $2-4. А надежность этого дела выше.

[Roller]

На данный момент самые рульные и более надежные комутаторы это Винницкие "ВТН" ,гарантия 2 года ,а их цена колелется от 55 до 65 гривен. А можно ли заменить к примеру сгоревший транзистор внутри комутатора ,если что ? Пластмассовая лицевая крышка вроде бы съемная ( видно головки винтов ) в общем я ещё сам ещё не разбирал ни один...

А вот модуль прийдется курочить силой - там плата залита чем то

[Дмитрий Андреевич]

хз про коммутатор, надо бы его разобрать и посмотреть на него. Как бы там не получился вариант как в некоторых реле-регуляторах с бескорпусными деталями.

[galunko]

Нормально разбирается .