Система Зажигания Дпкв+Дад+Ок+Эпхх+Temp+Дкз

[lukinov]

donec у тебя переходник на FT232 и ADUM1201, как ADUM1201 к меги подключается напрямую к портам или как.

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[donec]

У меня на плате не установлен rs232 , а одной "мамой" сразу в комп, тем более что прошивка идет норм. осцилком смотрел на вых. макс сигнал появляеться при подаче сигнала дпкв. на вход атмеги, но каким он должен быть не знаю. Завтра постараюсь сфоткать и выложить. На всякий случай опишите вкратце порядок связи мена с суз, может что тне понял. Спасибо.

1. Не понял как все же соединено, без RS232 - это только с атмеги на ноги чипа переходника СОМ-USB.

2. -запускаем менеджер

- выбираем сбор данных

- выбираем СОМ порт к которому подключен SUZ

- открыть порт и выбрать файл "*.dcc" в который будет идти сохранение данных

- ответить на вопрос нужен ли одновременный вывод в график и на приборы, одновременный вывод на слабых компах может привести к зависанию менеджера

как ADUM1201 к меги подключается напрямую к портам или как.

напрямую

Изменено 17 ноября, 2014 пользователем donec

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[TRKROM]

Не понял как все же соединено, без RS232

На плате установлен 3pin разьем который через экранированный шнурок(1.5м) соединен с "мамой"RS232, поэтому крестить провода не нужно. Выв.13 макс на выв. 3 ком. и выв.14 макс на выв. 2 ком.

[Реклама]

Выбираем схему BMS для корректной работы литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

 Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ, также как и для других, очень важен контроль процесса заряда и разряда, а специализированных микросхем для этого вида аккумуляторов не так много. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список имеющихся микросхем и возможных решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[donec]

Когда начинаете делать по своему - тут я бессилен, что либо предсказать по поведению СУЗ.

Если в комп от СУЗ прийдет битый пакет, то комп (менеджер) его пропустит и на экран и в файл сохранять не будет.

1,5 метра между Атмегой и максом это антена для ловли блох, почему работает при этом запись прошивки, думаю повезло.

Изменено 17 ноября, 2014 пользователем donec

[TRKROM]

Наверное я своей формулировкой ответов ввел Вас в заблуждение, извините.

Конечно же макс232 у меня на плате (видно на рисунке). Проблема локализирована. Года 4 назад работал на эфирно-кабельном тв и с тех пор у меня осталось немало AV кабеля, который я и использовал в качестве шнурка SUZ-COM. Оказалось что экранированная оплетка которую использовал как общий немного окислилась и при манипуляциях розлезлась потеряв контакт. Шнурок заменил, теперь все работает отлично(на столе) завтра попробую на авто. Спасибо за терпение.

Изменено 24 ноября, 2014 пользователем donec

[TRKROM]

Здравствуйте. Вот первые результаты ДИАГНОСТИКИ на авто.

1.ХХ

2.Тапок в пол короткими наж. (на месте).

3.Плавный дроссель(на месте).

В архиве файлы в dcc.

na_avto.rar

Если все правильн понимаю то:

1.Черным - УОЗ.

2.Красным - обороты.

3.Зеленым - ДАД.

4.Синим - кривые.

И нижняя зеленая это темп.? Макс. значение ДАД сдесь будет 240? Поправьте где ошибаюсь.

[donec]

Так это SUZ41, хоть она и рабочая, смысла ее применять нету, ставь последнюю, там и настройка ДАД немного другая и алгоритмы не такие древние. Что такое нижняя зеленая линия на SUZ41 уже и не помню, наверно заготовка для температуры.

Изменено 18 ноября, 2014 пользователем donec

[TRKROM]

А то что последняя версия работает с датчиком скорости которого у меня нет(пока ), не будет ли это влиять на регулировку УОЗ. Еще обьясните. Если верить показаниям дад , то в основном двиг работает по кривым с бОльшим номером, а с меньшим когда дроссель идет на закр. Тогда почему кривые с бОльшим номером (и в прошивке и те которыми поделися lukinov) с такими малыми углами относительно первых кривых. Сейчас с 10-й по 15-ю поднял углы и прокатился, так совсем другое дело(до этого на подъеме мощность падала). И еще заметил(ехал с работы) что при t двиг. около 50 градусов и немного вытянутом подсосе машина "самолет", при резком разгоне когда с первой переключился на вторую услишал подсвист колес, а на полностью прогретом как-то слабовато(правда датчик t еще не установил). И про макс. значение ДАД, я правильно понял?

[donec]

Датчик скорости выдается только на диагностику и на угол не влияет.

Если верить показаниям дад , то в основном двиг работает по кривым с бОльшим номером, а с меньшим когда дроссель идет на закр. Тогда почему кривые с бОльшим номером (и в прошивке и те которыми поделися lukinov) с такими малыми углами относительно первых кривых

Потому, что при бОльшем нажатии на педаль газа в цилиндр поступает больше смеси и соответственно она быстрее воспламеняется, поэтому и угол должен быть меньше, если останется такой-же, то смесь или взрываться будет (детонация) или в цилиндре до ВМТ уже будет максимальное давление, что будет тормозить коленвал.

Сейчас с 10-й по 15-ю поднял углы и прокатился, так совсем другое дело(до этого на подъеме мощность падала)

Сначала настроить нужно, а потом кривыми баловаться, иначе все бесполезно.

И еще заметил(ехал с работы) что при t двиг. около 50 градусов и немного вытянутом подсосе машина "самолет", при резком разгоне когда с первой переключился на вторую услишал подсвист колес, а на полностью прогретом как-то слабовато(правда датчик t еще не установил).

Ну это больше говорит о направильном приготовлении смеси карбом, нежели о неправильном угле.

И про макс. значение ДАД, я правильно понял?

Да.

Изменено 18 ноября, 2014 пользователем donec

[TRKROM]

doneс, спасибо за разъяснения. Завтра еще раз внимательно проверю карб(новый, куплен прошлой весной), залью последнюю прошивку и посмотрю.

[donec]

У меня тож новый карб, не помню год наверное есть, месяца два назад первый раз перебирал, и нашел, что на "треугольной" диафрагме (не хочу правильное название искать) усик не доставал до клапана и соответственно бензина не хватало в смеси, поменял диафрагму - лучше стало. Все никак не доделаю ШДК, немного осталось, тогда поточнее настрою карб.

[TRKROM]

А как насчет продолжения( имеется ввиду ДКЗ)? Помалу, когда прояснилось с SUZ начинаю поглядывать и в эту сторону.

[donec]

Сначала ШДК, потом ДКЗ.

ДКЗ пока не делаю, так как у меня коммутатор вместо 8А поддерживает ток 14А, поджигает смесь прекрасно, года 3 уже стоит нормально пока.

[lukinov]

И что за коммутатор такой?

[donec]

ВТН 0529.3734

[lukinov]

Наверно IGBT стоит. Я один разбирал так там стоял 13007 он такие токи не потянет.

[donec]

Как сломается - разберу посмотрю, что там стоит.

[влб]

Сейчас с 10-й по 15-ю поднял углы и прокатился, так совсем другое дело

Мне тоже пришлось ети кривые поднимать. Бензиновые получились как газовые у lukinov.

Текущие такие tekuchie.rar концевика нету, потому на ХХ полочка ровная.

[TRKROM]

Текущие такие...

Здравствуйте. влб, для какого движка, данные кривые? Прокатился - понравилось. У самого двиг 011(1300см/куб) после кап. рем. с немного доработанными поршнями. Но все равно при прогреве ближе к t раб. ощутимое снижение мощности, хотел посмотреть карб но дождит, а уютного домика для авто нет .

Изменено 20 ноября, 2014 пользователем TRKROM

[влб]

Двиг. 2101 - 1200см.куб. Питание от Озона 2105. А мои наблюдения показывают, что кривые занижают солексоводы. Там есть ЭМР и он богатит смесь при падении разрежения.

Уменьшение мощности при прогреве - это вряд ли от карбюратора. Скорее пережаты клапана. Особенно выпускные.

Ага, а который набор кривых веселее? Верхний(лето)\нижний(зима)?

Изменено 24 ноября, 2014 пользователем donec

[TRKROM]

Пробовал только верхний так как переключатель выбора режима не устанавливал. Спасибо за инфу про клапана. в воскресенье у меня пол. дня выходного тогда и проверю зазоры и заодно карб. если не будет дождя.

[влб]

Ну и следующий этар при настройке - запись логов. Без них обсуждение будет больше в именах прилагательных.

[TRKROM]

Спасибо. Проверю зазоры грм и настройки карба, сниму логи тогда отпишусь. Вот только в ходу снять логи пока нет возможности, вернее есть у меня старый ноут на 3-ем пеньке с 128 опер. который ранее не хотел "видеть" SUZ , сейчас после переустановки винды (ХР) все ok и даже вывод в реальном времени без подвисаний, вот только проблема в том что "батарейка" в нем умерла. Соберу преобразователь с 12V в 19V тогда попробую.

П.С. Давно такого азарта небыло чтоб засыпал и просыпался с мыслями -"вольты, амперы, транзисторы, "кривые", ...

[TRKROM]

Наверно IGBT стоит. Я один разбирал так там стоял 13007 он такие токи не потянет.

Вспомнил что разбарал ком-ор 1103.3734 так там тоже стоял 13007.

[TRKROM]

Всем привет! Перебрал вчера карб. (криминального ничего не обнаружил), проверил зазоры ГРМ, клапана зажаты не были, а даже зазоры немножко больше. Собрал, запустил преобразователь для питания ноута от борта и в путь. Результаты в виде логов ниже (в прошивке углов кривых не менял).

1. Рагон с места.

2. Возвращение домой.

Немного о втором. Здесь разгон с места до третьей, потом пошел спуск накатом и дальше подъем на четвертой. В общем четвертой так и "вскарабкался" без перехода на низшую передачу, но видно как тяжело дался этот подъем. Еще на 1:07 наблюдается провал ДАД. Для себя сделал вывод по поводу лучшей работы недогретого двиг. Так как движение с призакр. возд. засл. то и разряжение в коллекторе больше(относительно открытой возд. засл. на уже прогретом) то и кривые выбираются с углами повыше. По моему ДАД слишком быстро отрабатывает кривые.

Прошу прокомментировать.

P.S. Просмотрел старые сообщения где sachma2009 выкладывал логи, так у него значение ДАД уменьшалось при росте оборотов. Или тогда алгоритм работы SUZ был другой? И еще. donec, при установленной перемычке 6 град. в менеджере должно отображаться тоже 6(600)? Потому что у меня 5.5(550), или это не суть важно?