Система Зажигания Дпкв+Дад+Ок+Эпхх+Temp+Дкз

[donec]

Файл .dcc брось.

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[TRKROM]

В архиве две папки с одноименными названиями.

dcc.zip

Изменено 24 ноября, 2014 пользователем donec

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[donec]

Еще на 1:07 наблюдается провал ДАД.

Однозначно сказать нельзя, но просто педаль немного пошевелил.

Для себя сделал вывод по поводу лучшей работы недогретого двиг. Так как движение с призакр. возд. засл. то и разряжение в коллекторе больше(относительно открытой возд. засл. на уже прогретом) то и кривые выбираются с углами повыше

Мое мнение - неправильно смесь готовит карб.

По моему ДАД слишком быстро отрабатывает кривые

Это есть недостаток ДАДа.

Просмотрел старые сообщения где sachma2009 выкладывал логи, так у него значение ДАД уменьшалось при росте оборотов

Зависит от места установки ДАДа и от нажатия на педаль (полное, не совсем полное).

И еще. donec, при установленной перемычке 6 град. в менеджере должно отображаться тоже 6(600)? Потому что у меня 5.5(550), или это не суть важно?

Отрабатывать и отображать будет 5,8125.

По твоим данным настройка ДАД, только естественно это было бы правильно, если б было прогрето авто и заслонки нормально стояли, и ХХ что-то многовато.

Сбои синхронизации наблюдаются, ДПКВ настраивал?

Изменено 24 ноября, 2014 пользователем donec

[Реклама]

Выбираем схему BMS для корректной работы литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

 Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ, также как и для других, очень важен контроль процесса заряда и разряда, а специализированных микросхем для этого вида аккумуляторов не так много. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список имеющихся микросхем и возможных решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[TRKROM]

Сбои синхронизации наблюдаются, ДПКВ настраивал?

Дпкв настраивал только на полярность, а на ложное срабатывание проверить поленился . Но обязательно проверю только наверное завтра. Установлен ровно на 20-й зуб, зазор между ним и зубом не могу точно проверить где-то девал набор щупов, найти не могу но на глаз приблизительно 1,5мм. Вообще как в ходу так и на ХХ сбоев не наблюдалось, Сегодня снимал SUZ для модернизации разъема связи с МЕН. и при отключении разъема ДПКВ оторвался один из сигнальных проводов и возможно поэтому были сбои в синхро. Придется еще и этот узел модернизировать (замена разъема, провода). И по поводу смеси карба, то тут думаю все норм. Свечи (изоляторы)чистые, электроды светло-кор.цвета. Разве что не хватает смеси. Думаю подберу оптимальные углы при макс. значениях ДАД и все станет как надо.

Спасибо за помощь.

[donec]

Синронизация должна быть на 58 зубе, у тебя проскакивает 59, т.е. лишний зуб насчитывает, либо от помехи, либо от большого зазора 1.5мм, либо контакт в проводах кратковременно пропадает, неверная полярность подключения ДПКВ может к 59 зубам привести. По карбу предполагаю, что бензина в смеси не хватает, бедная смесь.

[TRKROM]

Спасибо. Восстановлю все и проверю тщательнее.

[donec]

ДПКВ какими проводами подключен? Должна быть витая пара, можно без экрана, если есть экран, то он только в одном месте должен к минусу быть подключен, например на плате, и больше нигде этот экран не должен касаться корпуса авто.

[TRKROM]

Четырехжильный провод с экранирующей фольгой(используется в охранных системах с видеонаблюдением). Экран соединен только с платой. Еще, для поддержки ХХ наличие концевика карба обязательно, так?

Изменено 24 ноября, 2014 пользователем TRKROM

[donec]

Обязательно, и в прошивке не помню по умолчанию это включено или нет. Для озона инверсию концевика включать нужно, если концевик стандартный, но если включишь инверсию, то бросать неподключенным провод от концевика нельзя.

Четырехжильный провод с экранирующей фольгой(используется в охранных системах с видеонаблюдением).

Если экран не обязательно, то Витая пара обязательно.

Изменено 24 ноября, 2014 пользователем donec

[TRKROM]

Если экран не обязательно, то Витая пара обязательно.

Это учту, спасибо. Есть у меня 2-х метровой длины патч корд rj45 с многожильными проводами, его и использую.

[влб]

TRKROM, какой версией СУЗ пользуешся? Твои дсс прочитать нечем. Мой последний менеджер Men5763.

[TRKROM]

SUZ ver.5.7, прошивка Zagig_78. Спрашивай у.donec.

Изменено 24 ноября, 2014 пользователем donec

[donec]

Мой последний менеджер Men5763.

Не могет такого быть, всем отправляю то, что тебе в районе 29 января отправил, так как мое уже под 6 переделано частично.

Изменено 24 ноября, 2014 пользователем donec

[влб]

Все. разобрался. TRKROM писал менеджером в комп. и глядеть можно только етим меднежером от Zagig_78. Но унего,Zagig_78, есть одна особенность - у меня не хочет отображать ускорение. И потому флешку читаю считывателем, а потом смотрю в предыдущем менеджере.

А ускорение мне было как раз интересно.

[donec]

Подправлю менеджер, выложу.

[влб]

Ага. и если читать флеш считывателем то при открытии лога в меннеджер от ЗАГИГА то он ругается делением на 0.

[donec]

Наконец дошло как сделать автокоррекцию ДАДа под изменяющееся атмосферное давление (первый вариант не сработал), например от изменения высоты при движении, для проверки алгоритма нужно временно второй ДАД поставить, который атмосферное мерить будет, пару месяцев покатаюсь для обкатки алгоритма.

[TRKROM]

Здравствуйте. Сейчас ДАД у меня стоит такой, но есть еще и 745.3829. Если что могу тоже покататься с двумя (если два одинаковых не надо), но в горы я не езжу. Только пару дней придется поездить на штатном зажиг. Оказался плохим разъем ДПКВ как у платы так и на самом датчике. Уже нашел где заказать новый, только вопрос времени.

[donec]

Предварительная схема SUZ6 в посту 3 будет.

Изменено 28 ноября, 2014 пользователем donec

[TRKROM]

Привет! Сейчас перерисовывыю плату с учетом минусов в разводке дорожек в предыдущей и с учетом изменений под SUZ 6.0. Есть несколько вопросов.

1, Применение MAX488 дает возможность физически подкл. к компу в юсб (если да то непонятна распиновка USB-B ) или нужен будет еще один такой драйвер в переходнике (честно, читал даташит но не совсем понял).

2. Подключение накопителя только для сбора данных?

3. Изменение формирователя ДПКВ исключает полярность онного или я ошибся?

4. Разъясните сокращение БК.

5. Как программа считает импульсы для датч. скорости?

6. Менеджер тоже будет обновлен?

Ну, вроде-бы ничего не забыл .

Изменено 30 ноября, 2014 пользователем TRKROM

[donec]

Схема еще в доработке, не могу до конца развести плату, как разведу будет окончательная схема (привязка к пинам атмеги).

1. МАХ488 это интерфейс RS422, так как предвидится подключение одного передатчика (SUZ) и несколько приемников (БК-бортовой комп и ноут) и наоборот несколько передатчиков (БК, ШДК, комп - на них будет RS485) и приемник SUZ. USB здесь в качестве удобного разъема.

2. Для сбора данных. Но это не ограничивает применение накопителя в качестве программатора Атмеги, втыкается в другой разъем штекер переходника на передачу к атмеге. кто бы программу написал только.

3. Не понял, просто остался свободным один операционник, сделал на нем стабилизатор 2,5В.

4. Бортовой комп.

5. Программа не считает, счетчик считает.

6. Будет.

[TRKROM]

...сделал на нем стабилизатор 2,5В.

дошло.

Программа не считает, счетчик считает.

Если счетчик датчика, то на сколько импульсов датчик?

Бортовой комп.

Если авторский, то не против повторения .

Изменено 30 ноября, 2014 пользователем TRKROM

[donec]

Счетчик атмеги, а датчик на 6 импульсов.

БК свой, только у меня ж все нестандартное, делаю с того, что под рукой есть, индикатор WH2002A.

[TRKROM]

Расскажите вкратце о возможностях БК. Настоящего РАДИОЛЮБИТЕЛЯ никогда не остановят нестандарные решения .

[donec]

БК скорее не ради функциональности, а в качестве эксперимента, что и как можно сделать, например сенсорную клаву к нему, чтоб в связке работал с SUZ для настройки, емкостный датчик топлива в бак, ну, а там как получится.