Система Зажигания Дпкв+Дад+Ок+Эпхх+Temp+Дкз

[donec]

Добрый вечер!

1. по оборотам и давлению
2. на ходу не работает
3. на флешку не пишется, пишется на накопитель.

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[руня]

Здравствуйте! хочу попробовать поставить вашу систему зажигания вот только не знаю какую схему и прошивку выбрать я просто не сильно разбираюсь в системах зажигания. Есть авто ВАЗ2101 двиг 1.6л. карбюратор солекс73. Подскажите какую схему и прошивку мне мне выбрать ? Спасибо!

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[donec]

Единственная и последняя версия в третьем посту, только на авто должен стоят шкив 60-2.

[Реклама]

Выбираем схему BMS для корректной работы литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

 Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ, также как и для других, очень важен контроль процесса заряда и разряда, а специализированных микросхем для этого вида аккумуляторов не так много. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список имеющихся микросхем и возможных решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[руня]

1 час назад, donec сказал:

Единственная и последняя версия в третьем посту

Спасибо! подскажите если использовать режим статика что еще нужно сделать или докупить к этому зажиганию? и еще хотел спросить, есть прошивки уже настроенные под конкретный двигатель? или нужно настраивать зажигание конкретно под свое авто?

[donec]

Где описана работа перемычки статика-трамблер там описаны два режима статики:
первый это двухканальный трамблер, какой номер у заводского даже и не знаю, делал для совместимости с этим, и катушка либо две 406.3705 либо одна 2111.3705 (или подобные);
второй это два таких-же коммутатора как на ВАЗ2101, катушки как в первом варианте.

Кривая заложенная в прошивке это для моего авто, и наврят-ли она подойдет на другое даже с таким-же двигателем.

[руня]

Спасибо! я так понял во втором варианте комутаторы нужны стандартные от бесконтактного зажигания на ваз? и одна катушка  2111.3705 ? и еще хотел спросить можно или если  не использовать какой то из датчиков например ДАД и датчик скорости схема бует нормально работать? или нежно будет чтото иенять?

[donec]

Стандартные и одна катушка 2111.

ДАД и ДПКВ обязательно, остальные нет.

[руня]

Спасибо! а если не настраивать прошивку двигатель заведется? а нет схемы соединения блока зажигания со всеми датчиками комутаторами и катушкой?

[donec]

Заведется.
Схема стандартная, Я ее не рисовал, у тебя на авто один коммутатор, схема такая-же только 2 коммутатора, сейчас не могу нарисовать.

[руня]

Спасибо! самая последняя прошивка в третьем посту? если у вас будет время вы сможете нарисовать схему соединения? 

[donec]

В третьем.
Если никто не нарисует, то нарисую, как время будет.

[syava81]

Всем привет Вот как то так получилось еще в процессе не хватает некоторых деталей 

[donec]

Не помню тебе писал - конденсаторы генератора далеко от пинов Атмеги.

Пришли платки, нужно подумать как подключить

[syava81]

Да мне писали я решил оставить без изменений на счет Bluetooth я только за

http://lobotryasy.net/learning_bluetooth_part_3.php может пригодится

[donec]

Первый этап проверки ДКЗ прошел, на 18Гц работает нормально, от 12,5В проверил в течении 10 минут при работе на один канал, транзисторы без радиатора не греются вообще, причем все силовые транзисторы поставил IRFP460.

VID_20161113_172357.3gp

Проверил на 6000 об мин, IRFP460 в преобразователе за минуту без радиатора нагрелся градусов 80, поставил в преобразователь IPW60R041C6 за минуту без радиатора градусов 40. IRFP460 в каналах без радиаторов градусов 30.

Осталось проверить от 14,5В, проверю как возьму блок питания. По результатам подкорректирую прошивку.

Изменено 13 ноября, 2016 пользователем donec

[Alex322]

Добрый день всем! Давно читаю тему, очень классно все задумали. Вопрос к авторам прошивки: А не думали сделать искрообразование еще и для V8 двигателей, где развал вала 90 С ?

[donec]

Здесь делал, но он пропал для которого делал, дальше продолжать не стал, здесь посмотри.

[donec]

В 13.11.2016 в 17:33, donec сказал:

Осталось проверить от 14,5В, проверю как возьму блок питания. По результатам подкорректирую прошивку

Не получилось от блока питания проверить, при искрении он через пару секунд уходил в защиту, зарядил полностью АБ, с 13,1В на 20 мин включил на 6000 об мин, IPW60R041C6 градусов 80 без радиатора, IRFP460 в канале градусов 30. Потребление от АБ в районе ампера (БП за пару сек показывал 0,83А).

[alex55T]

День добрый всем. Уважаемый donec, объясните пож практическую ценность ДКЗ. Дело в том, что я собрал и установил на авто МПСЗ от IGO61  на pic16f676 и шкиве 60-2, а так же коммутатор на l497 и IGBT. Но получилось так, что братья китайцы прокатили меня с транзисторами (прислали голимую перемаркировку) и я попробовал вместо IGBT поставить обычные высоковольтные полевики, у меня как раз оказались под рукой 14nk60 (они открываются от 3,5 вольт на затворе). В общем коммутатор заработал, а буквально через несколько дней мне подогнали пару 14c40 в D2pak и я собрал запасной коммутатор на них.При испытаниях от имитатора на столе явно видно, что на 14c40 искра явно "жирнее" чем на полевиках, то есть я так понимаю энергия явно больше (замерять нечем), визуально разница налицо. Но при установке на авто я не заметил ни какой разницы в работе двигателя. Вот и возникает вопрос - а так ли необходима излишняя энергия искры , ведь и электроды выгорают быстрее. По моему если коммутатор обеспечивает необходимую и достаточную энергию для воспламенения ТВС - какой смысл усложнения? Извините пож если я не прав и поправьте меня. 

  С уважением Александр.

[donec]

Добрый день!

Если Вы заметили, то Я начал делать ДКЗ довольно давно, и не спешу ставить его на авто, меня вполне устраивает штатная. Чисто ради интереса сейчас доделываю ДКЗ, когда поставлю - вопрос, на данный момент уже все есть и собрано, осталось придумать крепление корпуса ДКЗ к авто и проложить проводку. Как покатаюсь тогда можно будет о чем-то говорить, а пока ДКЗ потребление менее 1А, при 7-8А штатной, и надеюсь без выгорания свеч, относительно конечно..

[IGO61]

Всем привет!

1 час назад, alex55T сказал:

оказались под рукой 14nk60 (они открываются от 3,5 вольт на затворе). В общем коммутатор заработал, а буквально через несколько дней мне подогнали пару 14c40 в D2pak и я собрал запасной коммутатор на них.При испытаниях от имитатора на столе явно видно, что на 14c40 искра явно "жирнее" чем на полевиках, то есть я так понимаю энергия явно больше (замерять нечем), визуально разница налицо.

Разница объясняется довольно легко - даташит. У 14nk60 (это полевик) в доке указывается сопротивление открытого канала как 0,5ом. Умножьте его на ток ограничения коммутатора 8А - получите падение напряжения (= 4В) на открытом транзисторе.

У 14c40 (ИЖБТ, что подразумевает биполяр как выходной переход) в доке указано падение напряжения на открытом транзисторе как 1,2В при 7А тока. При увеличении тока это падение изменяется не сильно.

Вот и разница в "жирности" искры. Много "полезного" напряжения падает впустую на полевике при значительном токе. Коммутатор пытается компенсировать недостаток тока (она же энергия, накопленная в катушке зажигания), но его возможности имеют ограничения.
 

[alex55T]

 День добрый уважаемый Игорь. Я прекрасно понимаю причины разности энергии искры (все таки более 40 лет тесного общения с электроникой), просто я хотел сделать акцент именно на целесообразности применения ДКЗ. Потому как в целесообразности перехода с трамблера на ДПКВ сомнений нет, так как это подтверждается практикой. А вот целесообразность чрезмерного увеличения энергии искры вызывает сомнения, так как это чревато быстрой кончиной свечей. А практическая составляющая этого прибамбаса вызывает сомнение.

 С уважением Александр.

[sachma2009]

4 часа назад, alex55T сказал:

 А вот целесообразность чрезмерного увеличения энергии искры вызывает сомнения, так как это чревато быстрой кончиной свечей. А практическая составляющая этого прибамбаса вызывает сомнение.

Поджигать любую смесь, даже очень обедненную.

Изменено 29 ноября, 2016 пользователем sachma2009

[Борис К]

Доброго времени всем.

В 29.11.2016 в 13:55, alex55T сказал:

А вот целесообразность чрезмерного увеличения энергии искры вызывает сомнения, так как это чревато быстрой кончиной свечей.

чтоб понять разницу, надо сравнить.

Я сравнил, мне свечей не жалко.

[alex55T]

  День добрый всем. С наступающим Новым Годом!

  Так как я являюсь пенсионером и соответственно имею довольно много свободного времени (относительно, конечно), а руки как у каждого радиолюбителя постоянно чешутся, решил  всё таки попробовать повторить SUZ6. И хотя у меня отлично работает конструкция от IGO61 на 676 пике хочется сравнить ещё и  МПСЗ на AVR. Вот только Мега 8 у меня в TQFP32 довольно сложно разводить её ручками, вот я и решил попросить наше радиолюбительское сообщество поделиться печаткой в Lae для ЛУТа. 

Заранее благодарен и ещё раз с Новым Годом всех.

С уважением Александр.