Проблема С Автомобильным Генератором

[bars59]

я вообще в шоке! не знаю что думать! АКБ СЕЛ НА ХОДУ ПОЛНОСТЬЮ!!!

А чеж он на ходу разряжается?

Ты бери в руки вольтметр и замерь напряжение на акуме на средних оборотах двигателя,и давай сюда.

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[Syuubav]

@Sanya011, ....И в этой теме такие же ответы....

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[nibenimeda]

Слухи об опасности такой проверки считаю сильно преувеличенными. Делал так неоднократно, на 2115 и Калине. Ничего не сгорело. Способ может и нерекомендуемый, но простой и действенный, лучше чем снимать генератор и везти куда-то, чтобы выяснить, что он исправен, и потом ставить обратно.

Я тоже с этим согласен, тем более, когда при проверке не газуешь.

Изменено 27 июня, 2012 пользователем nibenimeda

[Реклама]

Выбираем схему BMS для заряда литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ очень важен контроль процесса заряда и разряда для избегания воздействия внешнего зарядного напряжения после достижения 100% заряда. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список таких решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[nibenimeda]

я вообще в шоке! не знаю что думать! АКБ СЕЛ НА ХОДУ ПОЛНОСТЬЮ!!!

А чеж он на ходу разряжается?

Ты бери в руки вольтметр и замерь напряжение на акуме на средних оборотах двигателя,и давай сюда.

я вообще в шоке! не знаю что думать! АКБ СЕЛ НА ХОДУ ПОЛНОСТЬЮ!!!

Вот эта фраза напомнила такой случай со мной. Дело было во втягивающем реле стартёра,обнаружил это рукой,оно нагрелось.

[alend]

Мог бы на месте проверить, завёл бы машину, скинул клемму с аккумулятора, включил свет, печку, обогрев заднего стекла. Если машина не заглохла, то не в генераторе дело.

А вот и ху Вы угадали!!!

Предистория,-ВАЗ 2106 абсолютно исправен!!!!дело было в 2000 году,оттопыривался я у молодой девахи до часу ночи,а в это время местная гопота сп...ла из моего жигулёнка АКБ,выхожу на улицу и тут такое безобразие получается,в общем простоял полчаса поймал мимо проезжающего авто,-пересадил его АКБ на свой авто,-завёл и скинул клеммы(всё ОК),отдал АКБ и "тимуровец" уехал,прогрелся и поехал ночью на габаритах,-на перекрёстке перемигнул дальним и заглох!

А Вы говорите печку,свет и обогрев заднего.

[Syuubav]

@alend, .....Чем история закончилась?....

....и наху зачем дальним моргал?

[galunko]

[quote name='alend' timestamp='1340907028' post='1269364'

А вот и ху Вы угадали!ВАЗ 2106

Cтол бы там инжекторный ЭБУ - Я бы посмотрел....

[alend]

@alend, .....Чем история закончилась?....

....и наху зачем дальним моргал?

история закончилась тем,-выкатил на обочину ВАЗик,закрыл двери и пошёл домой пешком(всего то полчаса строевым шагом,утром в магаз за новым АКБ),купил АКБ и утром поставил,перемигнул дальним,-очканул в темноте пересекать перекрёсток как "летучий голландец"!

[Syuubav]

[alend]

Cтол бы там инжекторный ЭБУ - Я бы посмотрел....

А чё там смотреть то?-

и так ясно,что скорей всего ему придёт "полный пи"!

даже на ВАЗике чуть габариты не повылетали,я не знаю какое там было напряжение,-но яркость ламп была на грани фантастики!

стрелочным вольтметром может и плохо "вылавливать",а вот на осциллограмму я бы посмотрел!

Я таким образом на ЯВЕ вишнёвке шестивольтовке,умахал кучу "стопных" лампочек.

в этом мотоцикле есть возможность ездить без АКБ,ключ поворачиваем влево и с толкача заводим,всё хорошо,-но нажимаем на тормоз и мотик через раз глохнет на холостых оборотах.

[galunko]

А чё там смотреть то

Человеку третью страницу говорят - срок службы аккумулятора - четыре года, - дальше -как Бог положит - а он упирается!!! Померяй плотность -там чистая ВОДА -СУЛЬФАТАЦИЯ!!!

[bars59]

alend тебе перед перекрестком нужно было обороты держать,а ты наверняка скинул их естественно при резком увеличении нагрузки и произошла просадка.А то что без акума габариты белым горят так наверняка РН дает перезаряд.

Но это конечно все индивидуально.В каком состоянии генератор,какие щетки,контакты и т.п.

Один ген выдает такую срань что приемникм тухнут во всей округе,а другой и не слышно.

[galunko]

На тазиках семейства 2010 очень оригинальный реле - регулятор - там не только клеммы 15 и 67, но и две других - щас сцылку скину... не получается - с своего компа не вставляется -держите схему...

Изменено 28 июня, 2012 пользователем galunko

[alend]

А то что без акума габариты белым горят так наверняка РН дает перезаряд.

Но это конечно все индивидуально.

РН исправен был,я ВАЗик в прошлом году продал и ничего не ремонтировал,напряжение на АКБ всегда было в норме,-около14 вольт и АКБ отрабатывал по 5 лет.

не помню уже,дальним может и на холостых подсветил.

[pavluk_79]

Маленькая зарисовочка. Газель около акб блок с предохранителями. Так вот сгорел один, но хитро - визуально не определил. Слабая зарядка-заменя регулятора-слабая зарядка-прозвон диодов(исправны!!)-слабая зарядка...Так бы дошло до замены генератора, но во время снятия +клемы в предохр. ,скромно так, искрануло. Замер напр. без акб, на холостых ~80в. Выводы?

[bars59]

АКБ отрабатывал по 5 лет.

В пролом году заменил АКБ которая верой и правдой отпахала 10 лет.Пришлось менять зимой так как уже перед пуском утром нужно было подзарядить минут 10.Акум назывался Mutlu.Правда когда покупал они тогда только появились.Может оригинал был.

[Bulgarrin]

Вот тоже есть ворос по поводу зарядки, заметил такой момент на трех машинах, суть: если обороты холостых порядка 600-700 и включены например фары а это ватт 200 (4 лампы по 50 ватт) и еще что нить, скажем печка, габариты, тормозные фонари, ну вообще стандартные нагрузки, напряжение борт сети падает до 12.5 (сказать проще до напряжения на клемах нормального неиспользуемого в данный момент аккума) тоесть зарядки почти нет, если аккум мертвый то и вовсе можно обнаружить цифру меньше 12 вольт... при поднятии оборотов ситуация резко меняется ближе к 14 вольтам... в чем причина? или это норма?

на моем тоета марк2 вообще заметил что даже на оборотах ближе к 2 000 напряжение порялка 13.5 вольт. НО на недавно заведенном авто(видимо генератор еще холодный) на тех же оборотах 14.2 вольта.

проверялось токже на митсубиси джуниор и на тоете аристо. везде на холостых при вышеописанной нагрузке меньше 13 вольт, может это норма?

[1_elektronik]

...может это норма?

[Гость Серый]

Как влияет температура на зарядку свинцового аккумулятора?

Все, что написано выше, относится к зарядке свинцового аккумулятора при температуре 20 градусов Цельсия, а при других температурах нужно вводить температурную компенсацию зарядного напряжения. Зарядка свинцового аккумулятора возможна в диапазоне температур от -15 ° C до +40 ° C. При увеличении температуры, напряжение заряда должно быть меньше обычного, чтобы избежать перезарядки. А если зарядка аккумулятора производится при пониженной температуре, напряжение зарядки нужно увеличить, чтобы избежать недозарядки. Обычно рекомендуется использовать температурную компенсацию –3 мВ/° С.

[Bulgarrin]

я понимаю что зарядка при разных температурах должна както отличаться, но сдесь вопрос в другом. так называемое реле зарядки должно держать 14 вольт постоянно при возможности, так вот у меня после долгой езды напряжение не достигает тех 14.2 вольта. даже на 3 000 об. мин. а при заведенном с утра на холодную двигателе все 14.3 кажет. генератор будто устает.

[1_elektronik]

Предыдущий пост не читал?

При увеличении температуры, напряжение заряда должно быть меньше обычного, чтобы избежать перезарядки. А если зарядка аккумулятора производится при пониженной температуре, напряжение зарядки нужно увеличить, чтобы избежать недозарядки.

[NebsteR]

Зависит от машины и типа аккумулятора, показанного к применению в ней... Некоторым надо меньше, другие РР могут уменьшать напряжение при полностью заряженном акуме в качестве защиты последнего от закипания...

[Bulgarrin]

Предыдущий пост не читал?

При увеличении температуры, напряжение заряда должно быть меньше обычного, чтобы избежать перезарядки. А если зарядка аккумулятора производится при пониженной температуре, напряжение зарядки нужно увеличить, чтобы избежать недозарядки.

читал, только ответа на мой вопрос увы невижу. получается у всех тупые реле зарядки а у меня умное, у всех 14 вольт заряжает и ничего не портится и аккум ходит годами, а я могу на парковке слушать музыку часа 3 потом завестись поехать и увидеть 13.5 вольт на любых оборотах. Допускаю что реле зарядки нарочно садит напряжение, но получается просто так через минут 20 садит, невникая в степень зарядки аккумулятора. Ладно буду наблюдать.... спасибо за ответы.

[alend]

Ещё один момент,-не относится к этой проблеме,но всё же!

какой АКБ стоит на Вашей авто?

если "кальциевый",то тому вообще желательно не 14 вольт,а около 15!

потому как 14 вольт ему мало для полного счастья.

[1_elektronik]

...получается у всех тупые реле зарядки а у меня умное, у всех 14 вольт заряжает и ничего не портится и аккум ходит годами..

Не у всех стабильно 14, в основном ререле регулятор генератора держит от 13В до 14,5В в зависимости от температуры (во внимание не принимать древние вазы с электромеханическим реле регулятором)

Допускаю что реле зарядки нарочно садит напряжение, но получается просто так через минут 20 садит,

Не через 20 минут, а с прогревом двигателя поднимается температура в моторном отсеке, вот реле регулятор и снижает напряжение что бы аккумулятор не закипел