Фуоз-676 (Продолжение)

[tichka]

IGO61. От именно у меня стоить Солекс.

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[IGO61]

Тогда проверь напряжение на пине 12 контролика (вход с конечника карба) при замкнутом конечнике. Должно быть не выше 0,8...1В. Если выше, проверь состояние охватывающей контактной вилки с проводом на винте количества карба (такая чёрная пластмассовая крутилка с контактным грибком на конце) и надёжность контакта между сектором первой камеры и торцевым контактом вышеуказанной крутилки. На "солексах" - это хромое место. В прошивках от 16, 17 и 25 июня стабилизация однозначно работает - проверено/перепроверено.

Светодиод ХХ при разомкнутом конечнике тоже не загорится никогда. Он будет мерцать, только если конечник замкнут и обороты находятся в районе предустановленных в прошивке.

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[IGO61]

tichka, разобрался со стабилизацией ХХ?

[Реклама]

Выбираем схему BMS для корректной работы литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

 Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ, также как и для других, очень важен контроль процесса заряда и разряда, а специализированных микросхем для этого вида аккумуляторов не так много. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список имеющихся микросхем и возможных решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[tichka]

IGO61. Да разобрался с ХХ. У меня в схеме стояли два транзистора КТ315 от RA2(11нога) на управления эл.клапаном,так я один отпаял, и все стало на свои места. Так что большое спасибо за беспокойство. А насчет прошивок,ну что могу сказать, как то они туповаты по сравнению с Sergey_L66 (Мини ФУОЗ).Так что не обижайтесь, мне кажется их необходимо доработать.

[IGO61]

насчет прошивок,ну что могу сказать, как то они туповаты по сравнению с Sergey_L66 (Мини ФУОЗ).Так что не обижайтесь, мне кажется их необходимо доработать.

Никаких обид. Нынешние возможности настроек позволяют уравнять характеристики этой программы и Мини-ФУОЗ. Надо просто экспериментировать с настройками. Я вложил в программу графики и обработку ДАД как бы "по умолчанию". Достижение оптимума уже в руках пользователя под конкретный двигуль.

Единственное, что просится в программу - поправка на ускорение/замедление двигуля. В мини-ФУОЗ такая функция есть, а здесь её нет.

[tichka]

IGO61.Вот именно в этих прошивках ДАД и не работает. Пробовал на разных оборотах смотреть стробоскопом.

[IGO61]

Интересненько, давай будем разбираться.

Какие настройки для ДАД ты закладывал в прошивку? Или использовал те, которые были "по умолчанию"? Если ставил свои настройки, пожалуйста покажи скрин менеджера. Я догадываюсь, почему не работает. Покажешь исходные данные - найдём причину. Только что посмотрел в протеусе - обработка ДАД работает в прошивках от 16, 17 и 25 июня.

[tichka]

IGO61.Ставил те что по "умолчанию".

[IGO61]

В случае применения МРХ4115АР и с настройками ДАД "по умолчанию" используется не весь диапазон напряжений ДАД.

Вот архив с двумя прошивками (аналоги прошки от 25 июня, измененены только настройки ЕЕПРОМ), в одной из которых установлен верхний порог ДАД 3,5В, диапазон напряжения ДАД=3В - под датчик МРХ4115АР. Вторая прошивка с автонастройкой под ДАД (автонастройка отражена в ЕЕПРОМ). В догонку в архиве протеусная модель. Загружаешь в неё прошивку и, изменяя напряжение ДАД (потенциометр "ДАД"), смотришь как двигается УОЗ по ДАД.

for tichka.zip

Если в реале такого не происходит, проверь исправность самого вакуумдатчика, его окружение и подключение - выводы 4,5,6 датчика МРХ4115АР по даташиту не должны быть никуда не подключены.

Изменено 7 июля, 2016 пользователем IGO61

[tichka]

IOG61. Да вижу что в протеусе работает отлично. Завтра залью эти прошивки и попробую на авто. Потом отпишусь.

[Alexan]

Единственное, что просится в программу - поправка на ускорение/замедление двигуля. В мини-ФУОЗ такая функция есть, а здесь её нет.

IGO61, на сегодня попробовав прошивки, скажу следующее:

1) в твоей прошивке очень хороший и мягкий запуск, на высоких передачах можно ползать по ямкам, но действительно не хватает ускорения на средних оборотах.

2) в МиниФуоз действительно хорошо работает функция ускорения на средних оборотах, но запуск для моего коня жесткий, может у меня стартер хороший или аккумулятор, но двигатель иногда дергается сильно, особенно если на теплый двигатель выжать сцепление (уменьшить нагрузку) стартер подхватывает шустро и двигатель подпрыгивает. Имитирую в Протеусе с прошивкой МиниФуоз - увеличиваю частоту регулятором, примерно как ускоряется мой двигатель:

Это не глюки Протеуса, на данное время пытаюсь написать прошиву на Си, и тоже столкнулся с проблемой ускорения особенно при запуске на магнитах, понятно что точности в технологии замера по прошлому периоду не будет отличной, но все таки...

Если бы найти консенсус было бы очень хорошо.

Изменено 11 июля, 2016 пользователем Alexan

[IGO61]

Всем привет!

Alexan, спасибо за описание! Более-менее понятно. Пара уточняющих вопросов по осцилле:

1). Жёлтый луч - входной сигнал, его нарастающий фронт - ВМТ. Я правильно понял?

2). Синий луч - выходной сигнал. Какой его активный (дающий искру) фронт?

По текущим прошивкам вижу следующие пункты для доработки: добавить поправку на ускорение/замедление и подшлифовать переход с пусковых на рабочие обороты. Так?

Ещё вопрос, в какой конфигурации схемы ты использовал прошивки? Магниты или ДХ в трамблёре? Соответственно, какой формы подавал сигнал на вход ФУОЗ?

Почему так спрашиваю? У меня трамблёр демонтирован вообще, испытывать могу только в симуле. Поэтому, чем больше будет информации, тем полезней для конечного результата.

П.С. Кстати, чтоб "смягчить" пуск можно в графиках от 700об/мин до 500об/мин (переход с пусковых на рабочие обороты) плавно понизить УОЗ практически до нулей обоих (верхнего и нижнего) графиков.

Изменено 11 июля, 2016 пользователем IGO61

[Alexan]

1). Жёлтый луч - входной сигнал, его нарастающий фронт - ВМТ.

2). Синий луч - выходной сигнал на коммутатор.

Это прошивка Сергея (МиниФуоз) я ему уже показывал, но остановились на том что это глюки Протеуса.

Сравнивал прошивки (твою и Сергея) на трамблере, еще пробовал на магните прошивку Сергея.

Думаю ускорение надо определять как то дополнительно, выше определенных оборотов и может по увеличению периода и по нагрузке на ДАД ?

Запуск тоже думаю надо возложить на прямые сигналы ВМТ до определенных оборотов, потому что запуск это не предсказуемое ускорение в мороз кое-как крутит, а в жару запускается шустро (следующий оборот может быть в два раза быстрее предыдущего).

Хотя при запуске следующий период меньше, а расчет идет для большего и зажигание должно позднить или пролетать ?

Например у инжектора тоже отдельная таблица пусковая.

В общем пора спать, завтра буду ковырять свой код и думать.

П.С. действительно, начинаешь понимать когда делаешь сам.

Изменено 11 июля, 2016 пользователем Alexan

[IGO61]

Всем привет!

2). Синий луч - выходной сигнал на коммутатор.

П.С. действительно, начинаешь понимать когда делаешь сам.

То что синий - выход на коммутатор, это понятно. Какой активный (искрящий) фронт?

По поводу пуска в текущих прошивках (так было и в прошлых версиях). От нуля до 460об/мин сигнал на выходе ФУОЗ повторяет входной сигнал без опережения. Тут ни убрать, ни добавить мне уже нЕчего воизбежание глюков. От 460 до 570об/мин УОЗ берётся из последней (188-й) строки таблиц/графиков (см. ассм-текст и эксельную таблицу). Это сделано из соображений целесообразности (чтоб неоправданно не раздувать размер таблиц) и сложилось исторически. Как раз на этом промежутке оборотов можно провести некие доработки.

Над алгоритмами поправки на ускорение/замедление ещё надо подумать. Кто имеет что предложить, выссказывайтесь. В принципе, у меня есть свой вариант, но если будет вариант лучше - можно использовать его.

На будущее, ребята, воздержитесь от флуда. Если ссылаетесь на предыдущий материал - будте любезны давайте ссылку. Если есть пожелания, критика, предложения - выссказывайтесь максимально доходчиво.

Изменено 24 июля, 2016 пользователем IGO61

[Alexan]

IGO61, в твоей прошивке с трамблером пуск как раз таки хороший.

В предыдущих постах я описывал проблемку в прошивке Сергея (МиниФуоз).

[makslitvin]

Добрый день.

Имею автомобиль Таврия 1102.

Хотелось бы как нибудь улучшить параметры зажигания при нажатии на гашетку.

Авто на газу.

Выбрал эту тему, так как здесь не нужно морочится с установкой шкива с зубьями.

Прочитал порядка 40 страниц, но как то не нашел последней прошивки.

Схема этого устройства, я так понял базовая и находится на главной странице?

Помогите определится с выбором.

[IGO61]

makslitvin, свежие прошивки и актуальная схема датируются 16, 17 и 25 июня сего года.

Изменено куратором как не относящееся к теме.

Изменено 24 июля, 2016 пользователем IGO61

[dinanat]

Единственное, что просится в программу - поправка на ускорение/замедление двигуля. В мини-ФУОЗ такая функция есть, а здесь её нет.

IGO61, на сегодня попробовав прошивки, скажу следующее:

1) в твоей прошивке очень хороший и мягкий запуск, на высоких передачах можно ползать по ямкам, но действительно не хватает ускорения на средних оборотах.

2) в МиниФуоз действительно хорошо работает функция ускорения на средних оборотах, но запуск для моего коня жесткий, может у меня стартер хороший или аккумулятор, но двигатель иногда дергается сильно, особенно если на теплый двигатель выжать сцепление (уменьшить нагрузку) стартер подхватывает шустро и двигатель подпрыгивает. Имитирую в Протеусе с прошивкой МиниФуоз - увеличиваю частоту регулятором, примерно как ускоряется мой двигатель:

Это не глюки Протеуса, на данное время пытаюсь написать прошиву на Си, и тоже столкнулся с проблемой ускорения особенно при запуске на магнитах, понятно что точности в технологии замера по прошлому периоду не будет отличной, но все таки...

Если бы найти консенсус было бы очень хорошо.

В свое время я поднимал этот вопрос, но тогда мне возразили, мол это не проблема, так как ДВС очень инертная система. Математически просчитать ускорение на основании предыдущих периодов можно, но предсказать какое оно будет в следующем периоде это к ворожке .... Поэтому и применяют ДПКВ там ошибка минимальная, Там ОЗ № зуба + временной интервал. И основная ошибка кроется в последнем. Чем меньше временной интервал тем меньше ошибка.То есть чем ближе точка отсчета к ОЗ. Для магнитов на шкиву предлагаю наклеить 3 пары (а лучше 5) магнитов, пс прежде пинать подумайте.

[Alexan]

Есть мысль шторку трамблера поделить на части, но это уже вмешательство... у нисан премьера трамблер с оптодадчиками тоже интересная идея. Хотя налепить магнитов проще.

[Sergey_L66]

Всем Привет!

Alexan

А кто мешает вставить в трамблер перфорированный диск с опто-парой от старой шариковой мыши ...

Только как мне кажется ..., вроде все старались уйти от трамблера с люфтами и привязаться сразу к колену.

Наклейка кучи магнитов на шкив, тоже идея совсем ни АЙС.

[sachma2009]

Есть мысль шторку трамблера поделить на части, но это уже вмешательство...

Это чтобы получить многоискровку? А если так:

[Alexan]

sachma2009, не многоискровку, а мысль сделать из шторки подобие репера. Придумать датчик текущей скорости вращения.

Встретил в интернете вместо шторки в трамблер вставляют кольцевой магнит от компьютерного куллера для двухконтурного зажигания и думаю а что если применить линейный датчик холла, даст ли это возможность определять положение коленвала ? http://zaz.kiev.ua/f...3b5ee1ddcf07a8b

[rudenyuk]

Врядли с магнитом от кулера получится что-то нормальное.

Во первых он четырёхполюсный, и точность его изготовления оставляет желать лучшего.

Когда-то делал двухконтурку на таком принцыпе, оно конечно работало, но так себе.

Когда поменял этот магнит на шторку- мотор заработал ровнее.

Изменено 13 июля, 2016 пользователем rudenyuk

[IGO61]

Всем привет!

Парни, давайте посмотрим немного с другого ракурса на пару магнит и ДХ (тип в принципе не имеет значения). Магнит, допустим, далеко от датчика. Начал приближаться, его воздействие на ДХ увеличивается, достигает порога срабатывания. Удаляется, при каком-то положении датчик возвращается в исходное состояние. Вот эти то моменты срабатывания (по моему мнению) могут быть сами по себе нестабильными по положению (предположим, коленвала). А ФУОЗы (в любом их виде) как раз считывают моменты срабатывания. Разница во времени срабатывания может расцениваться как разница в оборотах и дальше по цепочке. Так что, шторка/прерывание магнитного поля предпочтительней, как минимум.

Так что, лучше чем "зубастый носитель" не придумаешь, ИМХО. Это подтверждается и промышленностью. Изините за банальность.

Изменено 13 июля, 2016 пользователем IGO61

[fog]

...давайте посмотрим немного с другого ракурса на пару магнит и ДХ... ... Вот эти то моменты срабатывания (по моему мнению) могут быть сами по себе нестабильными по положению...

Берешь любой индуктивный импульсный датчик, например с "тяжелого мотоцикла",

или тот-же ДПКВ, крепишь его в любом удобном месте рядом со шкивом коленвала, датчик не должен "смотреть" на технологические вырезы шкива, в шкиве коленвала сверлятся отверстия, в них на краске вкручиваются винты (М4, М5..., или штифт) чтобы проходили мимо датчика. Винты вкручиваются в местах градусов за 5 до ВМТ и градусов 65 до ВМТ, плюс для синхронизации можно в одной ВМТ, и получается стабильная система, переключение четко в местах установки винтов, а не как ДХ с магнитом без шторки - где попало, и возможность применения статики без дополнительных гемороев.

Изменено 13 июля, 2016 пользователем fog