Фуоз-676 (Продолжение)

[Sergey_L66]

Nilas

Я конечно жудко извиняюсь, но у меня создается устойчивое впечатление, что вы просто не читаете посты.

Где написано что из 240 надо вычесть 32?

 ... и заужал диапазон ДАД до 0,6в (32)

Диапазон 32, и какое отношение этот диапазон, измеряемый в вольтах имеет к градусам?

Для градусов отрабатываемых ДАДом есть отдельное окошко, никак не зависящее от диапазона, см. картинки выше.

Изменено 9 ноября, 2013 пользователем Sergey_L66

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[Nilas]

Ага, сейчас понял,что 11градусов. Сначала неверно подумал, что указали верхний и нижний пороги.

Изменено 10 ноября, 2013 пользователем Nilas

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[Sergey_L66]

Ага, сейчас понял,что 11градусов. Сначала неверно подумал, что указали верхний и нижний пороги.

ТАМ УГОЛ ЗАДАН ОТДЕЛЬНО, 22.1 ГРАДУСА, не зависимо от ДИАПАЗОНА ...

Изменено 16 июля, 2016 пользователем IGO61

[Реклама]

Выбираем схему BMS для заряда литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ очень важен контроль процесса заряда и разряда для избегания воздействия внешнего зарядного напряжения после достижения 100% заряда. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список таких решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[Nilas]

22,1 градуса - это весь диапазон(от 8/8 до 0); или 7/8-5/8; или от 8/8(начала) до 5/8 ? (если смотреть по данным диапазона из #2266). Никак не могу понять привязку углов к уровням АЦП.

Изменено 10 ноября, 2013 пользователем Nilas

[Sergey_L66]

ТАМ УГОЛ ЗАДАН ОТДЕЛЬНО, 22.1 ГРАДУСА, не зависимо от ДИАПАЗОНА ...

Изменено 16 июля, 2016 пользователем IGO61

[Nilas]

Ладно, зайдём с другой стороны. Перефразируем вопрос.

По посту 2274.

В менеджере написано "Максимальный УОЗ по ДАД" =22,1 градусу. Это значение от начального(устанавливается автоматически при включении и потом от него ведутся все расчеты) до нижнего рабочего (в посте получается 208 (240-32)); или это рабочее значение( в данном случае от 240 до 208, или же, как пример, диапазон 7/8-5/8 от начального при включении и до нуля); или это диапазон от начального при включении и до нуля; или это "ТАМ УГОЛ ЗАДАН ОТДЕЛЬНО, 22.1 ГРАДУСА, не зависимо от ДИАПАЗОНА ..", то есть в каждой точке равен 22,1 градусу.

"Теория без практики мертва,практика без теории слепа"(с)

[Sergey_L66]

Nilas

У меня нет ни малейшего желания в N-ный раз описывать тут теорию ДВС и в частности теорию горения БВС.

До сих пор не вкурю, чего вы добиваетесь?

Если хотите получить знания, то в нэте есть масса более авторитетных источников,

если пытаетесь писать свою прогу, то у каждого автора тут свои решения и взгляды на одни и те же вопросы.

Если нужна моя теория - ломитесь в скайп ...

Изменено 10 ноября, 2013 пользователем Sergey_L66

[Nilas]

Для устранения провала при трогании я поднимал у себя верхний порог ДАДа

в последнем менеджере от Pilulkin до 4.5в (240) и заужал диапазон ДАД до 0,6в (32).

Хочу понять смысл от этих операций, как это происходит на графике, почему это должно помочь (или помогает). Опираюсь на рисунок с ветки "Датчик Абсолютного Давления (Дад), Вакуумкорректор (Вк) - Характеристики И Т.п." Alvikagal'a.

Как я себе представляю, повышение верхнего порога приведёт к тому, что коррекция по ВК пойдёт сразу с уменьшением нагрузки на двигатель (начнёт переходить с графика полной нагрузки, где УОЗа по ВК нет), а заужение диапазона приведёт к более быстрому поднятию угла УОЗ. А провал, по моему мнению, происходит из-за того, что обороты двигателя при трогании или езды в натяг падают ниже 500 об. (меньше начала псевдо-графика), "IGO61:имелся небольшой провал на самых "низах"", т.е. туда, где график ещё не работает. А что там до графика - я не знаю. Надо смотреть этот переходной момент(имхо).

А программирование я только изучаю

Изменено 10 ноября, 2013 пользователем Nilas

[Sergey_L66]

Nilas

Давайте конкретнее, у вас лично есть провал?

Если есть - то в скайп ...

Если нет - то о чем тут вообще ваши рассуждения?

P.S. Загаживать тему, рассуждениями ни о чем больше не буду, лично пожалуйста, только вживую.

[Nilas]

Всего лишь спросил привязку диапазона к углам и выразил своё мнение по работе ФУОЗ. А вопросы были обращены ко всей аудитории...

Не стыдно ошибаться, стыдно не знать..., и не только практику.

А для скайпа инет медленный

Изменено 10 ноября, 2013 пользователем Nilas

[Sergey_L66]

... А вопросы были обращены ко всей аудитории ...

Даже и не знаю, как аудитория могла отвечать о заложенных мной идеях и изменениях в прошивке...

Вот я так и не получил ответ на свой вопрос о конкретно вашем заезде и провале ...

Дружеский совет. Пока погода позволяет, надо по максимуму проводить натурные испытания,

а холодными зимними вечерами уже можно будет проводить разбор полетов и выяснять

причины несоответствия задуманного и суровой реальной действительности ...

Изменено 16 июля, 2016 пользователем IGO61

[Alex49]

Sergey_L66. Отчёт : изменил диапазон ВК на 0.6240,( автокалибровка -1,542в.) верхний порог ВК-2.0475, обороты ХХ- 916 об. ,наклон графика ( подогнал по мурзилке) -156, обороты ниже которых работает стабилизация -1149, авто поехало супер! , педаль газа ,как привязанная к тахометру . Ещё раз большое спасибо за прошивку и советы, которые очень помогли . Ближайшее время установлю скайп тогда можно пообщатся плотнее.

Изменено 10 ноября, 2013 пользователем Alex49

[Sergey_L66]

Alex49

При подключению к карбу принудительную каллибровку ДАДа можно не делать,

прога его и от 1,0в поймет и растянет до 5,0в.

Всегда только "ЗА" живое общение!

Изменено 10 ноября, 2013 пользователем Sergey_L66

[tichka]

Добрый день! Alex49. Под какую ты авто подгонял диапазон ВК.

[Alex49]

tichka.Добрый день! WV - Jeeta двигатель 1,8 GU ВК -родной переделанный на индуктивный.

Sergey_L66. Понял всё изменил - верхний порог ( 5,0 ), рабочий диапазон ( 4,3506 ). Спасибо.

Изменено 11 ноября, 2013 пользователем Alex49

[Alexan]

tichka.Добрый день! WV - Jeeta двигатель 1,8 GU ВК -родной переделанный на индуктивный.

Alex49, вы используете ДХ в трамблере? И как вы организовали индуктивный ДАД? Встречал информацию в интернете, что вакуум корректор на WV жёстче и используется для подключения в впускной коллектор, а у автомобилей ВАЗ мягче и подключается над заслонкой....

Поделитесь если не жалко прошивкой под двигатель 1,8, у меня такой же. Спасибо.

[Sergey_L66]

Alexan

Все выложено на форуме

начало тут http://forum.cxem.ne...60#comment-1690675

исправленная прошивка тут http://forum.cxem.ne...60#comment-1691452

Alex49

Диапазон моего ВК согласно мурзилке : 60 - 320 мбар - УОЗ 13-15гр. ХХ- 950 об.
самодельный ВК подключен штатно к карбюратору (0,4-1.75 в.)

У меня получились немного иные данные:

рабочий диапазон 5-(5/1,75*0,4)=3,857в

Изменено 11 ноября, 2013 пользователем Sergey_L66

[tichka]

Добрый день! Sergey_L66. Какую посоветуешь прошивку под ВАЗ 2101.ДАД MPX4115AP,и нужно ли будет подгонять диапазон ВК.

[Sergey_L66]

tichka

Привет! Попробуй из поста 2268, но прочитай и пост 2266, только разберись с каким входным сигналом надо

Настройки для начала не трогай, попробуй как есть, а потом поменяешь на такие и сравнишь.

Изменено 11 ноября, 2013 пользователем Sergey_L66

[Alex49]

Sergey_L66. Я перемерил у меня диапазон ВК ( 0,2-1,54 в.)

Alexan. У меня карбюратор солекс 083, ВК -подлючен штатно к карбюратору, ВК сделан как описано у Шкильменского, прошивка последняя от Sergey_L66 безграфиковая, какие коррективы вводил я писал. ДХ в трамблёре.

Изменено 11 ноября, 2013 пользователем Alex49

[Pilulkin]

Обновился менеджер тут

[Pilulkin]

Опять подновился менеджер тут

[Славка1977]

уважаемый Pilulkin, при попытке изменить опцию "автокалибровка ДАД" и поставить свои цифры, ячейка изменяется, программа сохраняется и даже работает на машине.

но при последующем открытии в меню остаются названия "параметр1, параметр2 и тд", т.е пропадает расшифровка параметров.

так же ваша программа не отрисовывает график у такой прошивки.

печалька, избаловался, сразу начинаю теряться и нервничать.

если не менять опцию "автокалибровка ДАД", то все просто изумительно работает.

[Pilulkin]

Подправленный менеджер тут

[IGO61]

Здравствуйте все!

Во-первых - "взятка", такая вот схема:

И к ней - печатка:

Всё это + прошивка для 675-го МК под шкив "60-2" с возможностью бестрамблёрной раздачи искры - в приложенном архиве:

676+675chm+pcb.zip

Всё это сегодня инсталировал на авто. В 676-й МК залил прошивку "676_201013_ЕЕ_0G_kor0611" с такими вот настройками:

Начальный (механический НУОЗ) от 675-го МК = +6грд. Авто чудно завелось, отлично набирает скорость на 1...4-й передачах при плавном нажатии на ПГ. Но стОит нажать довольно резко и глубоко - жесткая детонация. По напряжениям такие исходные данные: бортсеть=14,15В, на контроллерах (и на ДАДе)=4,95В. При включении зажигания на выходе ДАДа (атмосферное давление, движок заглушен) - 3,95В. ДАД - МРХ4115АР, трубка забора вакуума - в карбюраторе. Движок - ВАЗ-21083 (1500куб.), карб - Солекс со стоковыми настройками. При настройке по ДАД пользовался вложенным в менеджер калькулятором. Ручная ОК работает - максимально убирал "крутилку", детонация значительно уменьшается, но не проходит и остаётся довольно ощутимой, поддержка ХХ тоже работает.

Поэтому, во-вторых, прошу помощи разработчиков в правильности настроек программы. Где я мог косануть в настройках?