Мини Фуоз

[fog]

http://www.motor-master.ru/nuke/modules.php?name=Content

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[IGO61]

Здравствуйте все!

Пользую его (по ссылке выше) уже пару годков. Для проверки и настройки ФУОЗов в самый раз. Но сильно боится искрения вблизи - виснет. Гораздо более стойкий oscill. Достойно переносил искрение (дуга до 30мм) в 10см от осцилла. Относительно недорогой. Минус - одноканальный.

Изменено 19 октября, 2014 пользователем IGO61

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[NGS69]

Спасибо за ответ.Буду искать.

[Реклама]

Выбираем схему BMS для заряда литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ очень важен контроль процесса заряда и разряда для избегания воздействия внешнего зарядного напряжения после достижения 100% заряда. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список таких решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[NGS69]

Почитал характеристики на disco и oscil.Входное напряжение(для моих нужд) маловато-200и250В соответственно.Хотя бы до500В.

Буду искать дальше...

[Pilulkin]

А что мешает делитель применить?

[NGS69]

Думал об этом,но неимею дост. опыта к осуществлению этого устройства.(Осцил. никогда не пользовался).

[Nik_kov]

Прошу ответить уважаемых форумчане. Сам не могу найти дельного ответа

Здесь http://forum.cxem.ne...4

Собраны прошивки и схемы, меня интересует:

"Прошивка F676OK_1+termo Полный аналог прошивки F675OK_1 14.12.11.rar!!!!! Только переназначенные выводы, добавленная индикация ХХ и термо канал. Графики оригинала и алгоритм тоже. Собирать схеме где на выходе один транзистор! Накладка два окна по 60грд., трамблер или шкив 60-2 Дпкв. Прошивка без нормирования накопления(что пришло то и ушло). В диапазоне поддержки не работает ни ОК, ни Термо коррекция!

F676OK_1+termo.rar 95,21 Кб 235 раз скачано

И Менеджер для корректировки кривых Men F676 v2.6 beta: Men F676 v2.6 beta.rar 236,08 Кб 216 раз скачано

Прошивка F676del termo -OK - та же, что и F676OK_1+termo, только в диапазоне поддержки ХХ не работает ОК. Термо коррекция работает!

Канал ОК остался по прежнему после 1000 об/мин!

F676del termo -OK.rar 95,22 Кб 242 раз скачано "

1.Так все таки какая рабочая? И что такое ОК? (хочу собрать с термокомпенсацией)

2.Потом, почему сейчас в схемах отсутствует канал термокомпенсации?

3.Какую схему термокомпенсации собирать с транзистором или без?

4. Почему на некоторых схемах уоз датчик холла включен напрямую к микросхеме, на некоторых через транзистор?

Изменено 27 октября, 2014 пользователем Nik_kov

[b523pc]

Всем привет.

Все эти версии давно устарели - на странице БЛОК ЗАЖИГАНИЯ НА PIC12F675 - Сайт zazigalka-ru!

есть посвежее ,и голову ломать не надо какая и с какой схемой работает (прошивка всего одна).

*****************

P.S.

Рекомендую делать вариант с магнитами на шкиве - будет работать эффективней ,чем с датчиком Холла в трамблере .

Изменено 27 октября, 2014 пользователем b523pc

[Nik_kov]

Фуромчане, все написанное выше будет ли работать с 4х тактным 3х цилиндровым двигателем, с распределением искры трамблером? (ДХ в трамблере)

[Balderis]

Работать то будет, но не корректно = кривую УОЗ нужно свою, под три цилиндра..

[korad]

Привет всем. Nik_kov, не буду утверждать на 100%, но мне кажеться без доработок не будет работать. Тут есть ГУРУ в этих делах, лучше этот вопрос задать им. Удачи.

[granick]

Всем добрый день!!!

Nik_kov работать не будет, т. к. подсчёт оборотов (360 градусов / 3 или 360 градусов / 4) меняется и поэтому все

дальнейшие расчёты будут не верны, и необходимо программу менять.

"Я так думаю"

Изменено 6 ноября, 2014 пользователем granick

[Nik_kov]

Неужели облом? я уж и устройство практически собрал, собрал программатор и три дня программировал рик, черт бы побрал мой комп.

на другом за 5минут прошил, А ФУОЗ очень нужен, на двигуне угол больше 12гр на всех оборотах не подымается, а это очень плохо.

Может b523pc окончательный вердикт вынесет?

Не покупать же SEKU при нынешнем курсе бакса.

[Sergey_L66]

Всем Привет!

Nik_kov

А что мешает пересчитать обороты и углы под себя?

Для начала обозначьте, что и где будет датчиком?

Раздача, это уже дело десятое.

Я сам пока 3-х горшковых моторов не видел, поэтому дайте больше инфы.

P.S. b523pc живет в другой ветке ...

Изменено 6 ноября, 2014 пользователем Sergey_L66

[Nik_kov]

А ведь наверное зря эту лабуду затеял: в трамблере стоит датчик холла и работает он от 3 шторок, расположенных через 120 гр., т.е. за один оборот распред вала

(2 оборота кол- вала),последовательно выдает команду в коммутатор для 3х искр, которые бегунком раздаются по своим цилиндрам. Поэтому фуоз, должен работать (если он конечно сможет работать с такой частотой)

Ну а уж кривая уоз, как на картинке здесь БЛОК ЗАЖИГАНИЯ НА PIC12F675 - Сайт zazigalka-ru! , то слава богу- никто не знает какая она была на родном оборудовании.

Спасибо всем, кто ответил.

[Sergey_L66]

Nik_kov

Если брать сигнал с трамблера, то нет проблем, надо будет только пересчитать обороты в 1,(3) раза,

и уже под эти обороты нарисовать график, а график строится под марку бензина, все остальное доводится на трассе.

[Pilulkin]

Всем доброго времени суток!

Раз уж начали тут обсуждать (хотя ветка действительно не та) то присоединюсь.

3х цилиндровый 4х тактный ДВС: на 2 оборота коленвала 3 искры. Максимальные обороты как и у 4х цилиндрового. Фишка в том, что рабочий ход поршня 180°, а оставшиеся 60° до ВМТ следующего поршня (цилиндра в котором должна быть искра) доворачивает маховик. Плюс еще стоит хитрая система противовесов. Вот и все премудрости. Но из-за такой конструкции 3х цилиндровик более критичен к УОЗ (лучше позже чем раньше). Таким образом разница сводится к тому, что у нас (4х цилиндровый 4х тактный) на 1 оборот КВ приходится 2 искры, а на 3х цилиндровом 4х тактном - 1,5 . Думаю дальше объяснять не надо.

Изменено 6 ноября, 2014 пользователем Pilulkin

[Alexan]

Здравствуйте.

Sergey_L66, в выходные попробовал ваше детище, пришлось к плате с 676 Пиком пристыковать 675 и залить _675_22_04_0g_x_+.rar.

Конфигурация: Гольф 2 (1,8л) + карб Солекс +

Трамблер в 0 + ДАД с японского авто 2,5-0,5 В (автокалибровка) + константа 100 (по умолчанию 63) + термокорекция при прореве - 128.

Впечатления очень положительные, небольшое нажатие на педаль и авто немного шлифует, хоть и шипованные колеса, теперь приучаюсь ездить используя небольшой диапазон педали.

Есть небольшие рывочки при разгоне, хотя на общем фоне работы внимания не обращаю :-).

От всей души благодарю!

Из наблюдений: если ОК крутить в ноль (0В), то рывки и пропуски почти уходят....

Изменено 17 ноября, 2014 пользователем Alexan

[Sergey_L66]

Alexan

Спасибо за инфу!

А как ведет себя авто выше 3000-3500 об./мин.?

[Alexan]

Alexan

Спасибо за инфу!

А как ведет себя авто выше 3000-3500 об./мин.?

С утра температура (-13) завожу, тахометра нет, по ощущениям около 2500, ощущаются пропуски зажигания, плавно убираю ОК пропуски постепенно исчезают, на крайнем положении (0в) пропусков вообще нет, но двигателю тяжело с поздним зажиганием. На холодную с ОК в среднем положении обороты плавно поднимал выше прогревочных - пропуски менее заметны...

После того как прогреется то пропуски почти не заметны с ОК в среднем и максимальном положении.

Мои настройки:

* Карб - "-"

*параметр 9 термокоррекция -128

*параметр 10 - 0

Еще непонятки с концевиком ХХ у меня карб солекс (отпущена педаль - минус) в менеджере установил "-", но ОК влияет на УОЗ а если поставить Карб - "+" то функционирует правильно для солекса ....

Извените за такой беспорядок мыслей....

Изменено 18 ноября, 2014 пользователем Alexan

[Pilulkin]

Еще непонятки с концевиком ХХ у меня карб солекс (отпущена педаль - минус) в менеджере установил "-", но ОК влияет на УОЗ а если поставить Карб - "+" то функционирует правильно для солекса ....

Это скорее всего ошибка менеджера. С полярностью концевика есть заморочки. Сергей [sergeyL66] в своих прошивках по умолчанию ставит полярность, как для солекса. Поэтому уже то, что менджер ее понял как "+" говорит об ошибке. Так что оставляйте полярность, загруженную по умолчанию. (Честно говоря я удивлен, что после изменения на "-" прошивка практически корректно работает. Что оно там поменяло фиг поймешь.)

Покрутил менеджер и прошивку на предмет полярности концевика. Меняет все корректно. Но вот на счет исходного значения не могу уверенно сказать. Может быть и "+" и "-".

Изменено 18 ноября, 2014 пользователем Pilulkin

[Sergey_L66]

Alexan

Под солекс в _675_22_04_0g_x_+.rar оставьте "+",

а термо в прошивке работает?

[Славка1977]

вот рывки меня волнуют сергей….

поэтому не применяю последние прошивки…

что бы это могло быть?

может ДАД конденсатором получше фильтровать?

[Alexan]

Alexan

Под солекс в _675_22_04_0g_x_+.rar оставьте "+",

а термо в прошивке работает?

термо работает. Еще заметил при 92 гц в Протеусе меняется накопление, уменьшается....

[Sergey_L66]

Alexan

там еще есть на 61 Гц