Системы Зажиганий На Attiny13A

[donec]

Сначала зажигание на ЗИЛ-130, потом если будет желание на остальные какие можно будет вместить в память Attiny13A. Характеристики систем будут различными и будут зависеть от того, что используется в качестве датчика оборотов коленвала, и конечно-же эти характеристики будут далеки от характеристик систем датчиком у которых служит ДПКВ, но все-же будут лучше чем у штатных на трамблере.

Системы будут с одной стороны простые - с другой сложные, простые в смысле простой код, несложное подключение, сложные потому, что необходим высоковольтный программатор или вместо него "фьюз-доктор", так как в программе используется пин контроллера на котором выведен RESET и через SPI программатор МК будет недоступен, нужно "фьюз-доктором" сбрасывать фьюзы тогда режим SPI будет доступен. С компьютером блок ФУОЗ будет соединен через стандартный доработанный переходник USB-COM, доработка заключается в разборе переходника и подпайке к чипу переходника двух проводов, на рисунке для примера переходники на чипе СР2102, FT232RL, на PL2303 переходника не нашел поэтому на самом чипе показано.

Для исключения путаницы схемы и прошивки будут выкладываться (или дублироваться, по обстановке) на моем сайте, пока на старом, завел новый еще не разобрался с ним. Наполнение по мере разработки.

Зажигание на ЗИЛ-130 будет идти под версией 1.ХХ, для других будет другая версия.

Схема зажигания на ЗИЛ-130

Изменено 16 января, 2013 пользователем donec

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[forbidden11]

И ?

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[master-ruden]

forbidden11

Вырази свой вопрос более конкретно. Словами.

[Реклама]

Организация питания на основе надежных литиевых аккумуляторов EVE и микросхем азиатского производства

Качественное и безопасное устройство, работающее от аккумулятора, должно учитывать его физические и химические свойства, профили заряда и разряда, их изменение во времени и под влиянием различных условий, таких как температура и ток нагрузки. Мы расскажем о литий-ионных аккумуляторных батареях EVE и нескольких решениях от различных китайских компаний, рекомендуемых для разработок приложений с использованием этих АКБ. Представленные в статье китайские аналоги помогут заменить продукцию западных брендов с оптимизацией цены без потери качества. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[alvikagal]

Он имел ввиду остальное (прошивка).

[Реклама]

Сравнительное тестирование аккумуляторов EVE Energy и Samsung типоразмера 18650

Инженеры КОМПЭЛ провели сравнительное тестирование аккумуляторов EVE и Samsung популярного для бытовых и индустриальных применений типоразмера 18650. 

Для теста были выбраны аккумуляторы литий-никельмарганцевой системы: по два образца одного наименования каждого производителя – и протестированы на двух значениях тока разряда: 0,5 А и 2,5 А. Испытания проводились в нормальных условиях на электронной нагрузке EBD-USB от ZKEtech, а зарядка осуществлялась от лабораторного источника питания в режиме CC+CV в соответствии с рекомендациями в даташите на определенную модель. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[forbidden11]

Или прошивка или вопрос по теме...

А так непонятно что какой смысл темы.

[Реклама]

Литиевые аккумуляторы EVE Energy и решения для управления перезаряжаемыми источниками тока (материалы вебинара)

Опубликованы материалы вебинара Компэл, посвященного литиевым аккумуляторам EVE Energy и решениям для управления перезаряжаемыми источниками тока.

На вебинаре мы представили информацию не только по линейкам аккумуляторной продукции EVE, но и по решениям для управления ею, что поможет рассмотреть эти ХИТ в качестве дополнительной альтернативы для уже выпускающихся изделий. Также рассмотрели нюансы работы с производителем и сервисы, предоставляемые Компэл по данной продукции. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[donec]

Вчера разбирался со скважностью входных и выходных импульсов, не так-то просто обстоит с этим дело для ЗИЛ-130 (искра через 90 градусов) чтобы система могла работать с коммутатором, если бы движек работал на бензине, то проблем нету, а для работы на газе не будет хватать угла, в подробности вдаваться не буду, кому интересно сам разберется. Поэтому сейчас в поиске оптимального решения как схемы так и программы.

[Реклама]

Литиевые батарейки и аккумуляторы от мирового лидера  EVE в Компэл

Компания Компэл, официальный дистрибьютор EVE Energy, бренда №1 по производству химических источников тока (ХИТ) в мире, предлагает продукцию EVE как со склада, так и под заказ. Компания EVE широко известна в странах Европы, Америки и Юго-Восточной Азии уже более 20 лет. Недавно EVE была объявлена поставщиком новых аккумуляторных элементов круглого формата для электрических моделей «нового класса» компании BMW.

Продукция EVE предназначена для самого широкого спектра применений – от бытового до промышленного. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[alvikagal]

Там получится шторка на коленвал 30+60+30+60+30+60+30+60. По началу открытой шторки (30) ВМТ?

Судя по этому посту - http://forum.cxem.ne...20#comment-1432594, только обороты 3000 и угол 90.

90 градусов 5мс., 45 градусов - 2,5мс. Накопления в программе не будет (фронт за 60 градусов до спада - искры, т.е. за 3,33мс).

1,66мс. на расчет угла.

Мало времени остаётся для расчёта и максимальный угол меньше 30 градусов? Так?

Вячеслав, какие сложности возникают?

PS

А если делать расчет для спада, а фронт для следующего цилиндра через 1,33мс.

Получится искра для следующего горшка из расчета предыдущего, это довольно не плохо, получается погрешность как у четырехтактников, а угол получим:

5мс - время для расчетов = оставшееся время для максимального угла.

Что скажешь?

Изменено 17 января, 2013 пользователем alvikagal

[donec]

Какую-бы шторку не делать в любом случае какой-либо перепад должен быть на месте начального угла (пускового угла) иначе не будет соблюдаться пусковой угол. Если нарастающий после тридцати - то максимальный угол 30+начальный 20=50, нужен минимум 60-65. Если спадающий после 60 - то максимальный как-бы получается, но возникают проблемы со скважностью импульса для коммутатора, короче нужно думать.

[alvikagal]

Я имел ввиду не шторку, а алгоритм обработки входного сигнала.

Пуск описывать не буду, опишу рабочий режим.

Спад (открытая шторка или ВМТ), потом фронт (30 градусов после ВМТ или закрытая шторка длинной в 60 градусов). По длительности спада (открытой шторки) высчитываем обороты и УОЗ для этих оборотов, чтобы подать сигнал для спада (искры с опережением), фронт опять через 30 градусов.

Спад входного сигнала всегда идёт отсчёт в ВМТ и каждые 90 градусов коленвала.

Искрим всегда по спаду выходного сигнала, так работают коммутаторы.

Можно всё перевести во время, тогда проще будет описать алгаритм, нужно взять для примера какие-нибудь обороты, например максимальные 3000.

При 3000 оборотах 90 градусов 5мс. - это 1 период входного сигнала.

Спад 1,66мс и фронт 3,33мс.

Мы знаем, что 1,66мс открытой шторки - это 3000 оборотов. Берём из таблицы УОЗ, вносим поправку на разряжение и подаём команду для следующего спада.

5мс.-1,66мс.=3,33мс остаётся для расчётов программы и УОЗ.

Сколько времени требуется для расчёта по длителности спада (длина спада 30 градусов), чтобы вычислить УОЗ для следующего спада (искры), учитывая разряжение и обороты?

Например для расчётов требуется 1мс.

3,33мс.-1мс.=2,33мс. остаётся для УОЗ. А это 42градуса на этих оборотах.

Если нам нужно максимальный УОЗ 50, то уменьшаем длину открытой шторки на 10 градусов и получаем максимальный УОЗ 52 градуса и шторку 20+70+20+70+20+70+20+70=360

Изменено 17 января, 2013 пользователем alvikagal

[donec]

Посмотрел поверхностно, времени нету, но ты не учитываешь тот момент, что нужно управлять коммутатором, у 4-х цилиндрового двигателя когда будет изменение уровня на пусковом угле (контрольное включение искрения чтоб не перескочила искра за пусковой угол) это ни к чему не приведет, так как искра уже включена, а 8-ми цилиндровом это не прокатит, так как при угле например в 50 градусов накопление уже нужно включать при 51-30=21 градус, включили накопление, а при 20 градусах (начальный угол) выстрелит контрольная искра, вся эта проблема из-за малой памяти 13А, но хочется ее добить. Если применить 25А, то проблема уходит. Конечно если она и выстрелит то уже во взорванной смеси, как-бы ничего страшного, но это нарушит скважность для коммутатора.

Изменено 17 января, 2013 пользователем donec

[alvikagal]

Искра выстрелит при спаде. Нужен расчет только для сигнала спада, потом 30 градусов спада и опять фронт.

Не нужна там точность фронта. Программа расчитывает сигнал для спада и к нему прибавить 30гр. и опять фронт.

И фронт выходного сигнала не 30гр., а 60. Это для коммутатора.

Так сколько по времени идет обработка программы для вычисления угла?

Изменено 17 января, 2013 пользователем alvikagal

[alvikagal]

Вот наглядно попробовал описать алгоритм. Может не совсем понятно.

По предидущему периоду вычисляем УОЗ для искры следующего цилиндра.

Изменено 17 января, 2013 пользователем alvikagal

[donec]

Да, это один из вариантов, пока рассматриваю все возможные, чтоб определить плюсы и минусы, уже придумал как освободить место в Attiny13a, по идее должно хватить без перехода на 25А.

[банкер]

Вот наглядно попробовал описать алгоритм. Может не совсем понятно.

По предидущему периоду вычисляем УОЗ для искры следующего цилиндра.

Прием абсолютно рабочий, у меня так работает октан-корректор. А восьмицилиндровый низкооборотный движок с его равномерностью хода тем более будет. Возникающее динамическое запаздывание угла при наборе оборотов мизерное на фоне сработки вакуума в том же направлении и только на пользу.

[donec]

После некоторых преобразований сделан некий гибрид между МПСЗ и прогой b523pc, в результате память Тини13 освобождена на 40 процентов, теперь памяти уж точно хватит, пока выпадаю на неделю, командировка.

[donec]

Определился с входным сигналом, схема поста 1 будет работать от накладки на шкив у которой через каждые 60 градусов имеется вырез 30 градусов, датчик Холла автомобильный, но здесь может быть капкан, вырез в ДХ (от ДХ до магнита) может быть малым, почему, потому, что неизвестен разбег коленвала двигателя по оси и если разбег большой, то ширины выреза может не хватить и накладка снесет либо магнит, либо ДХ, это нужно учитывать, и возможно отрезать магнит от ДХ и ставить его немного дальше от ДХ, чтоб увеличить ширину выреза. При выставленном начальном угле (пусковом) на выходе ДХ должен появляться "0", если грубо, то между ДХ и магнитом должна появляться прорезь.

Изменено 24 января, 2013 пользователем donec

[donec]

За три вечера прога написана, осталось отловить глюк и дописать редактирование в менеджере, но уже не сегодня.

[donec]

Прошивка для ЗИЛа тестовая, только для стола и симулятора (зашиты тестовые кривые), перед установкой на авто нужно забить кривые УОЗ, менеджер и исходники попозже.

ZIL130_v10.rar

[donec]

Осталась у меня неиспользованная плата зажигания которую делал для шестерки (трамблер с датчиком Холла), по принципу b523pc, попробую переделать прошивку под весь диапазон ДАД (несколько кривых, 8-16) с выводом данных в менеджер.