Помощь В Выборе Коммутатора

[IGO61]

Вот примерно такой

Изменено 28 марта, 2013 пользователем IGO61

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[vishnya79]

я так понимаю коммутатор можно пробовать от любого а/м с эбу.

Да !!от галанта V6 коммутатор не подошел ,даже не чихнул

Изменено 28 марта, 2013 пользователем vishnya79

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[alvikagal]

Собери схему, которую lukinov выложил. Она должна работать.

А ещё скорее всего в твоём коммутаторе транзистор сдох. Отнеси радиолюбителю, он тебе его сделает.

IGO61, насчёт модуля, их 2 вида - в одном ключи, а в другом микросхема стоит. Я не знаю как работает эта микросхема, но их тоже бывает 2 вида схем.

Тут выкладывал фото раскуроченых модулей - http://www.kadett.in.ua/forum/index.php?topic=18301.msg669581#msg669581

Изменено 28 марта, 2013 пользователем alvikagal

[Реклама]

Выбираем схему BMS для корректной работы литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

 Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ, также как и для других, очень важен контроль процесса заряда и разряда, а специализированных микросхем для этого вида аккумуляторов не так много. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список имеющихся микросхем и возможных решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[Kav1990]

Всем привет. Есть вот такой мануал "Rover 820, 825 & 827 Service and Repair Manual" там есть схемы эл оборудования,уровни сигналов там конечно не увидишь, но всё же.Правда схема управления под 4 цилиндра.

[vishnya79]

Сегодня разобрал трамблер и там стоит индукция,т.е нужно проинвертировать входной сигнал в коммутатор ,как сделать не меняя коммутатор.

[alvikagal]

При чём тут индукция к комутатору? Это хорошо, что разбираешься что и как работаешь, но это нам пока не нужно.

Нужно знать какой сигнал выходит с ЭБУ и всё.

Несколько раз описывали как это проверить. А методы проб и ошибок могут быть долгим поиском правильного варианта.

Скорее всего с ЭБУ приходит уже нормированный по времени сигнал, но нужно знать по какому переходу с ВУ на НУ начинается накопление или наоборот.

Как это выглядит на авто:

Мультиметром шупы подключаешь к массе и к выходу ЭБУ (зажигание включено, но двигатель неработает). Смотришь какое напряжение. На пятой передаче потихоньку толкаешь авто и должен проскочить импульс. Например было 5В. упало кратковременно до 0В. и опять стало 5В.

Если будет так, то значит накопление начинается по сигналу НУ, а искра по ВУ. Хотя скорее всего будет наоборот.

Нужно это всё проверить и написать ответ, а дальше ребята помогут с решением проблемы.

А так испишем с десяток страниц и пойдёшь покупать родной коммутатор.

Отнеси родной коммутатор в ремонт, если не можешь снять измерения (о которых написал выше) с ЭБУ.

PS

Попробуй сначала замеры сделать без коммутатора. А потом с подключенным коммутатором. Скорее всего выход ЭБУ подтянут к питанию.

Изменено 30 марта, 2013 пользователем alvikagal

[Славка1977]

у него коробка автомат.))))

кусочек с транзистором на входе. разберешься?из страницы.rar

Изменено 30 марта, 2013 пользователем Славка1977

[alvikagal]

у него коробка автомат.))))

кусочек с транзистором на входе. разберешься?из страницы.rar

А точно, я забыл.

Но всё равно должен же как-то коленвал проварачиваться.

Если колесо 60-2, то на нём гайка, можно за неё.

Короче нужно провернуть коленвал с включеным зажиганием и снять показания сигналов.

Как? Это ему виднее возле авто.

А пробовать разные варианты - пальцем в небо тыкать и пустая трата времени.

Если у него нормированный сигнал с ЭБУ приходит, то ему коммутатор не подходит вообще и инверсия сигнала не поможет, нужно или модуль ставить или схему собирать, которую Валера скидывал или просто ключ поставить.

Но сначала нужно знать выходной сигнал ЭБУ.

Изменено 30 марта, 2013 пользователем alvikagal

[vishnya79]

Всем привет,сделал осцилограф из ноута,и вот что получается.

[Славка1977]

за старательность - пять!!! :-)

но:! - по идее должны быть прямоугольные осциллограммы - переключение "0"-"1".

может ты только одним проводком тыкал? масса была подключена? т.е. масса входа звуковой с массой авто должна быть соединена.

масштабы не указаны( цена клетки).

[donec]

vishnya79 на авто стоит индуктивный датчик, почитай статью может поможет.

________________________________________________________________________________________________194.rar

[alvikagal]

Всем привет,сделал осцилограф из ноута,и вот что получается.

Молодец - за осцилограф.

Это сигнал с ЭБУ?

Они похожи на сигналы с датчика на трамблёре.

Надо с ЭБУ. И немного побольше информации, как снимал сигнал и от куда.

Изменено 3 апреля, 2013 пользователем alvikagal

[donec]

Никак не пойму причем тут ЭБУ?

С трамблера идет на IGNITER UNIT, а с него на катушку, с катушки на остальное, IGNITER UNIT это и есть коммутатор?

[Славка1977]

с трамблера уходит в PGM-FI ECU http://www.marklamon...s/ecu-types.htm , http://www.google.ru/search?ie=UTF-8&hl=ru&q=pgm-fi%20ecu, из PGM-FI ECU идет на коммутатор, либо прибор его заменяющий.

Изменено 3 апреля, 2013 пользователем Славка1977

[alvikagal]

Никак не пойму причем тут ЭБУ?

С трамблера идет на IGNITER UNIT, а с него на катушку, с катушки на остальное, IGNITER UNIT это и есть коммутатор?

С TDC SENSOR выходит 2 провода на PGM-FI ECU, с PGM-FI ECU один провод на IGNITER UNIT

PGM-FI ECU - это ЭБУ.

Вот с этого одного провода и нужен сигнал.

Вот про него немного - http://translate.google.com.ua/translate?hl=ru&sl=en&u=http://www.marklamond.co.uk/tech-honda/pgm-fi/ecu-types/ecu-types.htm&prev=/search%3Fq%3DPGM-FI%2BECU%26hl%3Dru%26client%3Dopera%26hs%3DJuj%26channel%3Dsuggest&sa=X&ei=xy9cUcTVLeHx4QTaxYH4Bw&ved=0CH0Q7gEwCA

[vishnya79]

Я не догоняю, сегодня сделал еще осцилограмму ,но уже другой прогой ,получилось совсем наоборот.

Мерил выход ЭБУ + масса

описание фото попорядку

1 на холостых оборотах

2 примерно 1500-2000

3 примерно 2500

4 3000 об/мин

[alvikagal]

Это то, что нужно. Но нужно знать каким осцилографом и в какой программе снимал показания, чтобы знать - сигнал инвертирован или реальный.

Судя по первой картинке:

Видно что накопление начинается по ВУ, а искра по НУ, поэтому коммутатор и работал не правильно.

Тебе нужно собрать схему, как Лукинов выкладывал и наверно проинвертировать сигнал.

Я позже скажу точнее. А может, кто-то лучше объяснит что сделать нужно.

Однозначно коммутатор тебе не подходит.

Изменено 4 апреля, 2013 пользователем alvikagal

[IGO61]

Здравствуйте все!

О-о-о, vishnya79, это уже то что надо. Первый рисунок - положительные импульсы длиной примерно 2,5мсек - это и есть импульсы запуска коммутатора. Но стоковый коммутатор не катит. Этот сигнал нужно проинвертировать и подать на вход модуля зажигания, как я писал раньше. И будет шоколад, надеюсь.

Если меня никто не опередит со схемой, вечером выложу предполагаемую схему. Можно будет и без модуля, но с силовым ключём для катухи зажигания типа "ВАЗ-2108".

Обратите внимание - частота (период) изменяется, а ширина положительного импульса - нет. Это и есть запускающие импульсы, рулящие накоплением в катухе. Походу, в авто стоял обычный силовой ключ, возможно, с ограничением тока катухи.

[alvikagal]

Ну и если несложно поделись ссылками на осцилограф и программу.

Спасибо.

Изменено 4 апреля, 2013 пользователем alvikagal

[vishnya79]

катушка 2108 не катит,у меня от катушки сигнал идет на тахометр круиз и АКПП

файл весит 29 метров тока по почте,здесь не получается

Изменено 4 апреля, 2013 пользователем vishnya79

[alvikagal]

файл весит 29 метров тока по почте,здесь не получается

Можно просто ссылку где взял, чтобы описание прочитать.

Изменено 4 апреля, 2013 пользователем alvikagal

[vishnya79]

искал в торопях ссылку не помню,ща вышлю

[alvikagal]

Спасибо. Скачал, буду изучать.

Программа работает через аудиовход, тут нужно убедится , что в программе не инвертированый сигнал (скорее всего он правильный), но я бы убедился. Померять напругу на пальчиковой батарейке и посмотреть, что осцил покажет.

А лучше дождись, что IGO66 скажет.

[alvikagal]

Можно такую простенькую схему собрать.

VD1 - 1N4148

R1, R2 - 0,125Вт.

R5 - 1Вт.

R6 можно не ставить.

КТ898 изолировать от корпуса через слюду или прокладку.

2 контакт катушки зажигания через предохранитель 8А на +12В.

Разобрал родной коммутатор.По цветам

1 желтый катушка

2 красный масса

3 белый " +"

4 зеленый сигнальный с ЭБУ

Вот к этим проводам и подключай.

Желтый сигнал - ЭБУ.

Синий на КЗ.

А второй провод с катушки зажигания у тебя куда идёт?

Изменено 4 апреля, 2013 пользователем alvikagal

[Славка1977]

он схему выкладывал в начале. всё норм., В+ катушки на "+" после ключа зажигания, как положено. Ваша схема не подойдет. начало накачки - "1" из ЭБУ, искра и конец накачки - "0" из ЭБУ. наоборот надо.