Помогите! Подскажите! Help!

[Гость Владимир]

Вопрос по электротехнике.

Может ли автомобильный генератор постоянного тока с последовательным возбуждением,выдавать повышенное напряжение в силу какой то неисправности обмоток статора или якоря? Для чистоты эксперимента регулятор напряжения отключен,генератор возбуждается вручную через реостат.

Точно скажу, лишнее писать не буду, такое возможно когда клемму с аккумулятора снимаешь на заведенном двигателе, тогда напряжение подскочит, аккумулятор как бы является стабилизатором.

К генератору подключена постоянная нагрузка.Никто никаких клемм не отсоединяет.

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[J_Ohm]

Генератор ВГ-7500,смешанного возбуждения.Никаких встроенных регуляторов в нём нет.

Ничего себе - "автомобильный". Интересно было бы ознакомиться с конструкцией... Я бы задал себе вопрос: а откуда вообще идет возбуждение в таком генераторе, если нет регулятора? Компенсирующая обмотка по идее не должна давать столь значительный эффект. Без нагрузки напряжение пропадает?

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[mvkarp]

Ёпа мать!

Регистрирутесь, там и будем обжуждать!

А то пока троллька муды толочит...

[Реклама]

Выбираем схему BMS для заряда литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ очень важен контроль процесса заряда и разряда для избегания воздействия внешнего зарядного напряжения после достижения 100% заряда. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список таких решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[mail_robot]

на самом деле регулятор там есть. Просто вы не знаете где он находится, вот и морочите людям голову. Аккумулятор стабилизатором никогда не был и надеюсь не будет. Просто у вас нет схемы и есть желание отремонтировать самостоятельно. Либо калым, либо хоздоговор

[Реклама]

Сравнительное тестирование аккумуляторов EVE Energy и Samsung типоразмера 18650

Инженеры КОМПЭЛ провели сравнительное тестирование аккумуляторов EVE и Samsung популярного для бытовых и индустриальных применений типоразмера 18650. 

Для теста были выбраны аккумуляторы литий-никельмарганцевой системы: по два образца одного наименования каждого производителя – и протестированы на двух значениях тока разряда: 0,5 А и 2,5 А. Испытания проводились в нормальных условиях на электронной нагрузке EBD-USB от ZKEtech, а зарядка осуществлялась от лабораторного источника питания в режиме CC+CV в соответствии с рекомендациями в даташите на определенную модель. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[Viktor26]

Да не может напряжение просто взять и вырости. Если обмотки имеют межвитковое, будет уменьшатся. Если обрыв то вообще не будет. В современных авто стоят регуляторы. Возбуждение изначально подается от эбу, а после он сам себя возбуждает через встроенный регулятор. Напряжение возбуждения тоже разное бывает, я пока встречал от 4,5 до 7,6 вольт

Изменено 2 августа, 2015 пользователем Viktor26

[Реклама]

Литиевые аккумуляторы EVE Energy и решения для управления перезаряжаемыми источниками тока (материалы вебинара)

Опубликованы материалы вебинара Компэл, посвященного литиевым аккумуляторам EVE Energy и решениям для управления перезаряжаемыми источниками тока.

На вебинаре мы представили информацию не только по линейкам аккумуляторной продукции EVE, но и по решениям для управления ею, что поможет рассмотреть эти ХИТ в качестве дополнительной альтернативы для уже выпускающихся изделий. Также рассмотрели нюансы работы с производителем и сервисы, предоставляемые Компэл по данной продукции. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[mail_robot]

при неизменном токе возбуждения вырасти может запросто. Достаточно увеличить скорость вращения якоря

Изменено 2 августа, 2015 пользователем mail_robot

[Реклама]

Литиевые батарейки и аккумуляторы от мирового лидера  EVE в Компэл

Компания Компэл, официальный дистрибьютор EVE Energy, бренда №1 по производству химических источников тока (ХИТ) в мире, предлагает продукцию EVE как со склада, так и под заказ. Компания EVE широко известна в странах Европы, Америки и Юго-Восточной Азии уже более 20 лет. Недавно EVE была объявлена поставщиком новых аккумуляторных элементов круглого формата для электрических моделей «нового класса» компании BMW.

Продукция EVE предназначена для самого широкого спектра применений – от бытового до промышленного. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[Гость помог чем смог]

на самом деле регулятор там есть. Просто вы не знаете где он находится, вот и морочите людям голову. Аккумулятор стабилизатором никогда не был и надеюсь не будет. Просто у вас нет схемы и есть желание отремонтировать самостоятельно. Либо калым, либо хоздоговор

Пардон. Мы с Владимиром разные гости, моя мысль в том , что аккумулятор выполняет роль стабилизатора, такое слышал много раз, так кем он является ? Если когда снимаем с него клемму то напряжение возврастает, а если уж обороты двигателем добавить, то можно всю электронику спалить на авто.

Прошу объяснить.

[mail_robot]

то есть вы не понимаете почему аккумулятор не является стабилизатором, а я должен вам обьяснить?

на моем автомобиле так не происходит. В подробности работы конкретного регулятора вы уж будьте добры вникайте сами

аккумулятор есть неснимаемая нагрузка, и скорее всего принцип работы регулятора основан собственно на непрерывном присутствии этой самой нагрузки. Сам по себе аккумулятор тут совершенно непричем. Включите фары, получите тот же эффект и без аккумулятора

Изменено 2 августа, 2015 пользователем mail_robot

[Гость п]

вот как, только упрекнуть, хотя бы в двух словах написали бы объяснение, про отечественные авто говорю, как на иномаарках не знаю.

[Гость помог чем смог]

Пардон за упрек, когда писал от Вас добавки не было, вот и спасибо, просто и поняттно, аккумулятор получается выполняет роль нагрузки, даже и не подумаешь. когда он заряжен он меньше нагрузки дает на генератор, правильно ?

[mail_robot]

упрек только один - нежелание вникнуть в суть, сесть почитать, поизучать схемы

задать вопрос на форуме то проще конечно. Пусть другие думают

аккумулятор всегда дает нагрузку, даже когда он заряжен. Ток на нем никогда не упадет до нуля

Изменено 2 августа, 2015 пользователем mail_robot

[Гость помог чем смог]

не до нуля, но близко к нулю ? иначе он кипеть начнет.

[mail_robot]

0,4А стабильно. Видимо достаточно. На сим закругляюсь, ибо не понимаю чего вы еще хотите

[Гость помог чем смог]

Поблагодарить хочу, понял много.

Спасибо!

[Artemon29]

Добрый день! Подскажите, вот есть у меня Интеловский кулер с компа (4-х проводной), подключил значит его к +12 В, крутился хорошо и быстро. Были еще синий и зелёный провода (помимо желтого и черного), думал, что синий это ШИМ, подключил его тоже к +12 В, но теперь что с ним, что без него, кулер стал вращаться медленно, потребление около 30 мА. Что делать чтобы он снова вращался быстро?

[Falconist]

А спросить ДО того, как совершил эту глупость нельзя было? Причем, нефиг сразу лезть на форум - в интернете всё это есть (первая же ссылка из Гугла):

Цветовая маркировка проводов (тип 1):

красный - +12 вольт;

черный - земля (минус);

желтый - тахометр, сигнализирует о реальной скорости вращения;

синий - управление скоростью с помощью сигнала цифровой ШИМ (Pulse Width Modulation – PWM) (0/12 вольт);

Цветовая маркировка проводов (тип 2):

желтый - +12 вольт;

черный - земля (минус);

зелёный - тахометр, сигнализирует о реальной скорости вращения;

синий - управление скоростью с помощью ШИМ-сигнала (0/12 вольт);

Управление скоростью

Если имеется синий провод, то управление должно производиться через него. Если нет, то напряжением питания.

[Григорий Т.]

Сделать машину времени, откатить назад, и не повторять глупостей.

[czkv]

"...Что сделать что бы он снова вращался быстро?..."- выбросить и купить новый. Вы его спешили подав 12В на провода меньшего напряжения5,6,7В.

[Artemon29]

Ну так и получается, что на синий я подал 12 В, считай что коэф. заполнения 100%, обороты должны быть максимальные. Не пойму я, почему он сломался?

[Falconist]

Если конец синего провода, уходящий вглубь кулера, подключен к базо-эмиттерному переходу банального транзистора (а скорее всего так и есть), то подача +12 В напрямую этот переход, естественно, тупо пробьет. Также скорее всего база этого транзистора УЖЕ подтянута резистором к +12 В. Так что при никуда не подключенном синем проводе обороты и должны быть максимальными. А уменьшение скорости вращения (вплоть до полной остановки) осуществляется замыканием этого провода на общую шину (минус). Только так, логически рассуждая, можно добиться аппаратной совместимости 4-пинового разъема, если его подключать к 3-пиновому.

Правда, должен признаться, что с 4-проводными кулерами вплотную не "игрался", просто ставил их, куда надо. Все написанное выше - результат чисто логического анализа. Управление аналогично выводу ON/OFF блоков питания.

Повторяю: подобные вопросы следует задавать ДО, а не ПОСЛЕ .

Разбирайте, ищите SMD-транзистор, меняйте.

[Vermona]

Сделать машину времени...

Ах, какой ценный совет! Достойный супер-ГУРУ!

[Гость Владимир]

Генератор ВГ-7500,смешанного возбуждения.Никаких встроенных регуляторов в нём нет.

Ничего себе - "автомобильный". Интересно было бы ознакомиться с конструкцией... Я бы задал себе вопрос: а откуда вообще идет возбуждение в таком генераторе, если нет регулятора? Компенсирующая обмотка по идее не должна давать столь значительный эффект. Без нагрузки напряжение пропадает?

Я в

ам уже в 10 раз объясняю,что режим работы установившийся,а возбуждение подаётся через реостат.

[mvkarp]

Ах, какой ценный совет! Достойный супер-ГУРУ!

Дебилам - самое то!

Дебилоидам - если есть желание - повторю со своей точки зрения.

Есть желание?..

[Vermona]

Гуру дебилом назвать? Ну, Вы и даете!

[J_Ohm]

Я вам уже в 10 раз объясняю,что режим работы установившийся,а возбуждение подаётся через реостат.

Ну наконец-то до меня с 10-го раза дошло: напряжение генерируется выше нормы, потому, что такое возбуждение выставлено реостатом...

Считаю это нормальным, а что смущает Вас?

А правда, чего бы Вам не зарегистрироваться?..