"продвинутый" Драйвер Форсунок

[FADA]

А это самый первый инжектор на эндурик, потом сделал на кроссовый КТМ250 - он был единственным на чемп.Мира, потом уже и японцы свои в серию запустили: www.motogonki.ru/stuntriding/stuntriding_20081215_235923.html

Ничего "космического" я там не увидел, дайте мне денег и я вам ище не такое забабахаю

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[витюня]

Задача была не "космос" делать, а поставить инжектор. Что имеется ввиду -"не такое забабахаю"? Какие работы уже производились?

ЗЫ Для "забабахивания" нужны, по крайней мере фрезерный,токарный станок, агон. сварка, моторный стенд итд - все это имеется?

Изменено 9 декабря, 2013 пользователем витюня

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[FADA]

фрезерный,токарный станок, агон. сварка, моторный стенд итд

Сварку ПА, и другие не очень дорогие инструменты я имею а вот с станками проблема трудно решаимая, приходиться к знакомым бегать, да и то только токарный есть так что особо показывать нечего, была бы денежка было бы что показать.

По чесному я не понимаю зачем там такие сложности устроили? в место ДМРВ поставили бы ДАД, там ето проще простого ведь на один цилиндр ето не проблема, сразу бы избавились от регулятора давления топлива а бензонасос поставили погружной прямо в основной бак а не городить промежуточный, короче не понимаю я такой концепции.

Что вам извесно о дизельных форсунках? ток, напряжение, все интересует

Изменено 9 декабря, 2013 пользователем FADA

[Реклама]

Выбираем схему BMS для заряда литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ очень важен контроль процесса заряда и разряда для избегания воздействия внешнего зарядного напряжения после достижения 100% заряда. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список таких решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[витюня]

Никаких ДМРВ и ДАДов нет - информация снимается с TPS-а. Погружной насос не подходит, так как завоздушивается при езде на переднем колесе.

[FADA]

На всех авто без ДМРВ стоит ДАД, он работает до 1500 об. дальше TPS рулит, ето видимо кастрированый алгоритм разщета топливоподачи. Всегда ставят регулятор давления около самого впуска, длинная трубка при сильных пульсациях что присущие одноцилиндровому мотору искажает реальные характеристики. Но я думаю для трюков все ети недочеты не критичны, там не надо гнать на всех парах.

Что вам извесно о дизельных форсунках? ток, напряжение, все интересует

Вы так и не ответили, хотя для меня ето первостепенно Изменено 9 декабря, 2013 пользователем FADA

[витюня]

На всех авто без ДМРВ стоит ДАД, он работает до 1500 об. дальше TPS рулит,

Что вам извесно о дизельных форсунках? ток, напряжение, все интересует

Вы так и не ответили, хотя для меня ето первостепенно

1) Мы разве о машинах говорим? На мотоциклетных моторах, да и некоторых спортивных авто рулит только TPS. (очень жесткие режимы работы).

2) Дизельные форсунки не применяются на мотоциклах и я с ними дела не имел.

[rusefi]

Жаль, что эта тема умерла в дрязгах - всё-таки сама по себе идея получить программно получать лаг форсунки прямо на машине прикольная.

Однако предлагаю для начала немного упростить ТЗ: убрать из него низкоомные форсунки, просто потому, что это само по себе вопрос сильно отдельный.

Итак, предлагаю упрощённое ТЗ: драйвер высокоомной форсунки, выдающий информацию о потребляемом форсункой токе.

Изменено 6 февраля, 2014 пользователем rusefi

[FADA]

Жаль, что эта тема умерла в дрязгах - всё-таки сама по себе идея программно получать лаг форсунки прямо на машине прикольная.

Жаль Андрей что ты только сейчас ето заметил, видимо все таки не сростается у тебя с низкоомними форсунками раз аж сюда зашел.

Однако предлагаю для начала немного упростить ТЗ: убрать из него низкоомные форсунки, просто потому, что это само по себе вопрос сильно отдельный.

А с какой стати я должен упрощать ТЗ, ты не забывай мы не у тебя на форуме.

драйвер высокоомной форсунки, выдающий информацию о потребляемом форсункой токе.

Ты все уже давно видел, ничего не изменилось

но я заметно ушел в перед, я добился детекции открития форсунки без всяких МК и ПЛИС, все проще простого но ето отдельная тема...

[rusefi]

Ты все уже давно видел, ничего не изменилось

Утверждается ли, что это схема управляет низкоомными форсунками? Вот прямо так просто - с одним транзистором? Почему-то народ обычно городит либо два канала - отдельно на открытие отдельно на удержание, или ШИМ. Если у тебя один - значит предполагается ШИМ? А если ШИМ, то контролировать ток кажется станет сильно сложнее?

все проще простого но ето отдельная тема...

Обычно такая завеса тайны над гениальными технологиями уровня вечного двигателя.