Эксплуатируете Ли Вы Авто В Морозы?

[витюня]

При зарядке АКБ часть энергии улетает в "трубу", поэтому будет заряжаться более 5 мин. И ещё: 5А при -50°C может не получиться, так как при низких температурах требуется увеличенное напряжение. Точно не помню, но чуть-ли не до 16В. Автомобильные РР выпускают для разных климатических условий. Кажется 3 уровня. На это мало кто обращает внимание. Если машину пригнали откуда нибудь с экватора, то у нас, при -30 она вообще не будет заряжать аккум, пока он не прогреется. В своё время делал РР с термокомпенацией для классики - у штатного РР вместо стабилитрона подключал штук шесть или семь 522 диодов, приклеенных к АКБ. В журналах "Радио" были статейки на эту тему.

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[Lexus]

Каким образом, аккумулятор может не успеть зарядиться?

Если не брать в расчет крайние случаи, вроде описанного выше, то старый аккумулятор вполне может подвести в морозы.

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[pliss]

При зарядке АКБ часть энергии улетает в "трубу", поэтому будет заряжаться более 5 мин.<...>

Это называется КПД процесса.

Давайте примем КПД 50%.

Т.е., половина энергии подводимой к акб "улетает в трубу".

Значит необходимое время заряда увеличится в два раза.

10 минут работы должно хватать для компенсации разряда.

<...> И ещё: 5А при -50°C может не получиться, так как при низких температурах требуется увеличенное напряжение. Точно не помню, но чуть-ли не до 16В.<...>

Поймите, есть внутреннее сопротивление акб.

Есть фактическая ЭДС акб.

Есть напряжение и мощность генератора питающего бортовую сеть.

Больше ничего нет.

Попробуйте сами рассчитать ток заряда при напряжении сети 16 Вольт и типичных параметрах стартерной кислотной акб.

<...> Автомобильные РР выпускают для разных климатических условий. Кажется 3 уровня. На это мало кто обращает внимание. Если машину пригнали откуда нибудь с экватора, то у нас, при -30 она вообще не будет заряжать аккум, пока он не прогреется. <...>

Вот здесь, как раз, совсем наоборот.

Если принять ваш тезис о необходимости повышенного напряжения при низких температурах, то РР "с экватора", используемый на полюсе, будет перезаряжать акб.

Пока не прогреется РР.

Если акб не заряжается, то неисправно электрооборудование.

Или неисправна акб.

Изменено 30 января, 2014 пользователем pliss

[Реклама]

Выбираем схему BMS для корректной работы литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

 Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ, также как и для других, очень важен контроль процесса заряда и разряда, а специализированных микросхем для этого вида аккумуляторов не так много. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список имеющихся микросхем и возможных решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[витюня]

Вот здесь, как раз, совсем наоборот.

Нет, я не перепутал и правильно написал.

[pliss]

Ну, так объясните, как по вашему происходит термокомпенсация напряжения?..

[витюня]

Чем ниже температура АКБ, тем выше требуется напряжение, соответственно - чем она выше - тем ниже напряжение. У машины с "экватора" стоит РР с напр. стаб. 13.8В , а для "Мурманска" необходимо 16В. и ток в аккум, естественно не пойдет, тем более 5А.

РР с термокомп. и так понятно как работает.

[kotenok]

Имхо, а сам РР где стоит? Правильно, на задней крышке, в генераторе. А температура генератора очень быстро приходит в норму.

[витюня]

Датчик реле-регулятора с терм.комп. приклеивается к АКБ. (писал выше) Оригинальные РР выпускаются БЕЗ ДАТЧИКОВ, но на несколько градаций по напряжению стабилизации. И им пофигу температура генератора и окружающей среды.

[Геннадий]

Я тоже такой делал. Конфетка.

При нагреве АКБ, требуемое для заряда напряжение, снижается (где-то 42мВ на каждый градус Цельсия). Получается отрицательная зависимость. И если АКБ холодная, то тока для АКБ, при постоянном уровне бортовой сети, не будет хватать. Базовое напряжение 13,8В выбрано для НКУ, т.е. 25 градусов Цельсия (температура самой АКБ). А дальше считайте. Для -25 градусов разница будет составлять 50гр, умножаем на 0,042В и получим 2,1В. Получается 13,85В+2,1В=15,95В нужно для заряда АКБ при -25гр на улице.

Тут Витюна полностью прав.

Изменено 31 января, 2014 пользователем Геннадий

[Lexus]

А зачем оно нужно? У нас так ни разу не видел и не слышал о таких компенсирующих устройствах. При этом заводятся нормально, и аккумуляторы служат долго.

[Геннадий]

2-3 года - разве это долго? Тот АКБ достался мне вместе с машиной (БУ), а после переделки РР прослужил еще 10 лет и ушел (опять же вместе с машиной) к другому водителю. Дальнейшая его судьба теряется... Термокомпенсация не только позволяет полнее заряжать АКБ на морозе, но и предохраняет его от выкипания в жару.