Нужен Специалист По Разработке Эбу Сцепления

[AirM]

Необходимо сделать блок управления шаговыми двигателями по определенному алгоритму с возможностью регулировки данного алгоритма в дальнейшем.

Данный блок управления будет использоваться в автоспорте при управлении работой гидравлического сцепления. Если реально можете помочь, я готов оплатить ваши услуги.

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[optima]

Какой ШД биполярный, униполярный? сколько штук, какие параметры шаг, микро шаг? описание маловато для определения задачи!

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[tightenloop]

Я заинтересован. Напишите ЛС немного подробней

[Реклама]

Выбираем схему BMS для корректной работы литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

 Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ, также как и для других, очень важен контроль процесса заряда и разряда, а специализированных микросхем для этого вида аккумуляторов не так много. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список имеющихся микросхем и возможных решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[витюня]

Необходимо сделать блок управления шаговыми двигателями по определенному алгоритму с возможностью регулировки данного алгоритма в дальнейшем.

Данный блок управления будет использоваться в автоспорте при управлении работой гидравлического сцепления.

Зачем сцеплению нужна автоматика? если не секрет, конечно.

[AirM]

Я заинтересован. Напишите ЛС немного подробней

Сейчас как раз заняты более подробным описанием того, что нужно. Как только будет готово, я напишу

автоматика нужна для автогонок

[Madil]

Отпешисте саму суть, может с алгоритмом поможем а там ка дальше пойдет.

*суть * имел в виду алгоритм грубо*

я примерно понел что вы хотите, скорее всего будет двигатель с червячным или винтовым приводом.

Изменено 16 апреля, 2014 пользователем Madil

[витюня]

автоматика нужна для автогонок

Зачем нужна автоматика в сцеплении на машине, используемой на автогонках?

[v0stap]

Думаю, для более быстрого переключения передач. Была подобная идея, для реализации робота, на простой коробке.

[Madil]

Думаю, для более быстрого переключения передач. Была подобная идея, для реализации робота, на простой коробке.

Идея отличная, можно к примуру взять систымы BMW x-drive и более быстрое это на М3 с регулируемым моментом сцепления

автоматика нужна для автогонок

Зачем нужна автоматика в сцеплении на машине, используемой на автогонках?

Можно найти в этом 0,5/1 потерянной секунды при переключения

Необходимо сделать блок управления шаговыми двигателями по определенному алгоритму с возможностью регулировки данного алгоритма в дальнейшем.

Данный блок управления будет использоваться в автоспорте при управлении работой гидравлического сцепления. Если реально можете помочь, я готов оплатить ваши услуги.

Я чуток прикинул и думаю что шаговый роторный двигатель вам не подойдет так как не будет успевать, скорее всего привод должен быть на электро магните,там управления проще.

Думаю что только электромагнитная катушка выдаст вам нужное время(минимальное) отжатия и возможность электронно регулировать мягкость/жесткость/время переключения и тому следуещее переключения относительно передач и механически можно будет реализовать проще.

[витюня]

Можно найти в этом 0,5/1 потерянной секунды при переключения

0,5/1 сек. это очень много даже для самого тугого сцепления. К тому же на спортивных авто стоят кулачковые коробки и для переключения совсем не обязательно выжимать сцепу - достаточно снять момент на 50-80мс. Обычно, если это необходимо, делают с помощью программируемого квикшифтера.

[Igel]

ну вот видимо ребята и хотят сделать "типа что б было как на кулачковой коробке" только без кулачковой коробки... Что ж непонятного то?

[Madil]

Можно найти в этом 0,5/1 потерянной секунды при переключения

0,5/1 сек. это очень много даже для самого тугого сцепления. К тому же на спортивных авто стоят кулачковые коробки и для переключения совсем не обязательно выжимать сцепу - достаточно снять момент на 50-80мс. Обычно, если это необходимо, делают с помощью программируемого квикшифтера.

разговор о томже ,тот же * с другога бока.

вся эффективность системы зависит в от конструкции и алгоритма.

[Ludvig]

Такое уже делалось на Ниве. Применялся привод от дворников ЗИЛ130. ШД более 100 Вт вам не проблема найти?

Тогда алгоритм: 1-я зона до включения, быстрая. 2-я зона начало включения, медленная и скорость зависит от оборотов двигателя. 3-я зона окончание включения, быстрая.

Управление на промышленном контроллере делается на раз.

Если не похерите тему, пообсуждайте чем таскать кулисы КПП, как развитие темы.