Перейти к содержанию

Porsche Cayenne Electro


Рекомендуемые сообщения

Что думаете на счет электромобилей, мне кажется не много осталось ждать когда электромобили будут ездить по нашим дорогам

Изменено пользователем Laim
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

На самом деле уже давно разработаны и испытаны автомобили которые работают на электрике!

И у них только одни плюсы! Но развитие искуственно тормозится и тщательно скрывается !

Ибо если их выпустить в мир за весьма короткий срок рухнет вся економика на планете !

Так что ждем пока не кончиться нефть...

коплю на мечту - Днепр К750

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Похоже на истории про почти вечные двигатели. Которые позволяют получать бесплатную энергию, но злые корпорации и государства всячески этому препятствуют.

У электромобилей помимо очевидных плюсов есть и пока не решённые проблемы. Например, высокая стоимость аккумуляторов, малый ресурс аккумуляторов, долгое время заряда, высокая масса аккумуляторов, большой объём аккумуляторов и т.п.

Изменено пользователем Vascom
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Сравнительное тестирование аккумуляторов EVE Energy и Samsung типоразмера 18650

Инженеры КОМПЭЛ провели сравнительное тестирование аккумуляторов EVE и Samsung популярного для бытовых и индустриальных применений типоразмера 18650. 

Для теста были выбраны аккумуляторы литий-никельмарганцевой системы: по два образца одного наименования каждого производителя – и протестированы на двух значениях тока разряда: 0,5 А и 2,5 А. Испытания проводились в нормальных условиях на электронной нагрузке EBD-USB от ZKEtech, а зарядка осуществлялась от лабораторного источника питания в режиме CC+CV в соответствии с рекомендациями в даташите на определенную модель. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

Вот здесь по подробнее:

Если бы такие парни работали на АвтоВазе, я думаю мы были бы впереди планеты всей... :D

Да пребудет с нами заряд электрона!

Да преодолеем мы потенциальный барьер!

Да не растеряем мы энергию на паразитных емкостях!Аминь.

Верим в Россию ей и служим!

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Новый аккумулятор EVE серии PLM для GSM-трекеров, работающих в жёстких условиях (до -40°С)

Компания EVE выпустила новый аккумулятор серии PLM, сочетающий в себе высокую безопасность, длительный срок службы, широкий температурный диапазон и высокую токоотдачу даже при отрицательной температуре. 

Эти аккумуляторы поддерживают заряд при температуре от -40/-20°С (сниженным значением тока), безопасны (не воспламеняются и не взрываются) при механическом повреждении (протыкание и сдавливание), устойчивы к вибрации. Они могут применяться как для автотранспорта (трекеры, маячки, сигнализация), так и для промышленных устройств мониторинга, IoT-устройств. Подробнее параметры и результаты тестов новой серии PLM по ссылке.

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

И у них только одни плюсы!.

Минусы тоже есть. Принципиальный минус в том, что они используют вторичную форму энергии, так как основная выработка электроэнергии идет по прежнему из углеводородов. И даже с новыми технологиями аккумуляторов уступают бензиновым по компактности.
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Литиевые батарейки и аккумуляторы от мирового лидера  EVE в Компэл

Компания Компэл, официальный дистрибьютор EVE Energy, бренда №1 по производству химических источников тока (ХИТ) в мире, предлагает продукцию EVE как со склада, так и под заказ. Компания EVE широко известна в странах Европы, Америки и Юго-Восточной Азии уже более 20 лет. Недавно EVE была объявлена поставщиком новых аккумуляторных элементов круглого формата для электрических моделей «нового класса» компании BMW.

Продукция EVE предназначена для самого широкого спектра применений – от бытового до промышленного. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

Спасибо за минусы. я всего лишь высказал свою точку зрения о том, что все разработки и проекты придерживаются нефтяными магнатами до поры-до времени :unknw:

Это не ответ на предыдущий пост, а ответ минусовщикам...

Изменено пользователем receiver
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Потому что это либо утка журналистов, либо попытка обмануть те самые корпорации и продать им пустышку за большие деньги. Если бы такой двигатель или проект существовал и был жизнеспособен, то ни что бы его не смогло остановить.

Достаточно, например, открыть исходники.

Будь у меня генератор, создающий 10кВт почти из ничего и простой в изготовлении, да я бы стал милиардером и ни одна корпорация не смогла бы помешать.

Изменено пользователем Vascom
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Потому что СМИ нужны сюжеты, а не техническая экспертиза. Ну показали и показали, дальше что?

З.Ы. Сторонники теории заговоров такие сторонники... :)

Feel the difference! ©

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Tesla Model S вроде есть... Разгоняется быстро, заряжается на 450 км пути всего 12 минут. Стоит правда не мало... Хотя... Машины такого класса столько и стоят.

Изменено пользователем KoenCCXR
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

добывать енергию для заправки машин много економичнее и дешевле езды на бензине!

Солнечные батарее ветрогенераторы и так далее. Водород.. И акумы давно уже есть такие как надо!

Просто сами подумайте - какаято компания представляет автамабиль с нужными акумами по доступной цене - все!

Крах еканомики - у нас же все на нефти и газе завязанно. а тут оно ненвдо и пошла каса по камням...

коплю на мечту - Днепр К750

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Самый доступный в России электромобиль на сегодняшний день - это Nissan Leaf. Стоит на вторичном рынке меньше 1 миллиона. Правда официально в Россию не поставляется.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Если не ошибаюсь, то последний прототип Ё был уже не чисто электромобилем, а гибридом.

А затихло, потому что проект загнулся. Что в общем то было ожидаемо с самого начала.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Повторяю еще раз! Проекты не загибаются - их загибают.

Вы представляете что будет если завтра группа любителей из какой-то глубинки выложит в нет как используя доступные материалы в пределе 2000 долларов поставить електросистему на ТАЗ ?

(я условно говорю)

Через пол года - бензином будут заправляться только половина машин. Пойдет огромный спад потребния бензина и повышение цен на свет (а как же - у чинуш кормушку отобрать? они быстро перекинут на другое русло свои хари)

Но проблема будет не внутри страны - а мировой. Сейчас все завязано не на доллары или евро - не на золото или алмазы - сейчас вся економика висит на барелях.

И тут такой обвал *? Ето катастрофа вселенского масштаба! Тем более что уже отработанны сотни схем по отмывке бабок и так далее - кто захочет по вашему это менять из вышестоящих ради какихто простолюдинов ?

Так что скорее всего как тока такая инфа попадет в нет - инет почистят - а авторов или в секретный институт или к стенке!

Я вам могу сказать с увереностью в 100000000 процентов. Как только закончатся запасы нефти - окажеться что уже как 20 лет готовы автомобили на электрике.

коплю на мечту - Днепр К750

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Верно. Прошли те времена, когда открытия и изобретения делались одиночками (или парочкой друзей) в гаражах.

Чтобы достичь сколь-нибудь заметного прогресса требуются дорогие лаборатории с сотнями сотрудников.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Меня вот интересует, почему нельзя колесами электромобиля крутить генератор и этой энергией заряжать аккумуляторы? Получается машина едет и перезаряжает саму себя.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Потому что энергия будет тратиться на трение и в аккумуляторы будет возвращаться меньше энергии, чем из него забирается - он скоро разрядится и ни кто ни куда не поедет уже.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Так это ж сколько лишних потерь на трансмиссии от двигателя до колес и от колес до генератора!

А потом еще кпд процесса заряд - разряд аккумулятора процентов 70, сплошные потери! :unknw:

Лучше прямо на валу двигателя посадить генератор, его клеммы короткими проводами соединить с клеммами двигателя, и вперед. :dance2: Небольшой аккумулятор только для трогания с места, а то и его не надо - останавливать машину на спуске, заводить сходу.

Kobraz, ерунда это про нефтяные компании. Сколько угодно стран, где нефти нет, и нефтяные компании послали бы куда подальше, если бы была возможность. И электромобилей уже полно, в Виннице автобусный маршрут на электротяге ходит.

"Будет ли эксплуатация выгодна перевозчику, покажет время. Кстати, эко-автобус уже отъездил по дорогам не одну тысячу километров. “Мерседес-Бенц” был выпущен в 2001 году и около 10 лет эксплуатировался на пассажирских маршрутах в Европе"

в Киеве собираются на электротягу такси переводить и автобусные маршруты. Тормоза два - цена и инфраструктура. В нашем доме когда в жару народ кондиционеры включает, или осенью обогреватели, напряжение в доме падает до 200 вольт. А чтобы зарядить аккумулятор за 20-30 минут для пробега 300 км, потребление тока от сети должно быть больше, чем у нашего 70-квартирного дома. (Посчитай, школьной физики хватит.)

Такси собираются от подстанций метро заряжать, там мощи пока хватает. Но чтобы весь город перевести, надо 2 блока атомных реакторов-миллионников построить.

Отыщи всему начало, и ты многое поймешь!

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

А давай посчитаем.

Ёмкость аккумулятора Chevrolet Volt 16кВт·ч. При напряжении 220В это 72.(72)А·ч. За полчаса это 145.(45)А.

Но заряжается она 3-4 часа, то есть 18-24А. А это уже норма одной-двух квартир в современных домах.

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Насколько я знаю, в троллейбусах давно используется рекуперация при торможении.

...А тем временем, умельцы уже сделали электромобиль (а точней-гибрид) из классики ВАЗ

Изменено пользователем receiver
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

"...способный проехать в режиме электромобиля примерно 65 км." (очень экономная езда, обычно не более 60 км)

"На автомобиле установлен электрический генератор, приводимый двигателем внутреннего

сгорания мощностью 62 кВт, объём 1.4 литра, 4 цилиндра."

"Цена в Украине 61500 $."

А так - вполне ничего машинка.

"Система рекуперации энергии при торможении для электромобилей и электровелосипедов подвергается критике. Тормозной путь автомобиля очень мал по сравнению с проезжаемым путём и составляет от нескольких метров, до несколько десятков метров (водитель обычно относительно резко тормозит у самого светофора или места назначения, или вообще подъезжает к месту назначения накатом).

За такое короткое время аккумуляторы не успевают сколь-нибудь значительно зарядиться рекуперативным током, даже в городском цикле при частых торможениях. Экономия энергии за счёт рекуперации в лучшем случае составляет доли процента, и поэтому система рекуперативного торможения электромобиля неэффективна и не оправдывает

усложнения конструкции."

Отыщи всему начало, и ты многое поймешь!

Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Гость
Unfortunately, your content contains terms that we do not allow. Please edit your content to remove the highlighted words below.
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Восстановить форматирование

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

Загрузка...
  • Последние посетители   0 пользователей онлайн

    • Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу
×
×
  • Создать...