Турботаймер Для Авто

[algit]

Но выключив зажигание движок заглохнет.

Скорее всего таймер ставят на турбодизель, где на ТНВД стоит электроклапан подачи топлива и если на электроклапан подавать напряжение - двигатель будет работать независимо от замка зажигания..

Редко когда с галопа тормозиш и бежиш из машины.

Да, обычно турбодизелю нужно дать поработать какое то время на холостых оборотах только после "галопа"...

Изменено 23 августа, 2015 пользователем algit

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[APB]

Про дизель забыл, слово зажигание сконцентрировало на бензиновый. Спасибо. Почему производитель авто не поставил для решения этой задачи нужную задержку, остается странным.

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[algit]

Для более менее реального применения на практике предложенных выше схем турботаймеров: сигнал на запуск таймера нужно брать не с замка зажигания а с датчика избыточного давления нагнетаемого турбиной воздуха. которое зависит от оборотов ротора турбины.

Или в самом "колхозном" варианте -концевик или геркон на педаль газа, чтобы сигнал шел на таймер и таймер запускался если педаль газа была в положении "полный газ" например больше 10 сек.

Изменено 23 августа, 2015 пользователем algit

[Реклама]

Выбираем схему BMS для корректной работы литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

 Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ, также как и для других, очень важен контроль процесса заряда и разряда, а специализированных микросхем для этого вида аккумуляторов не так много. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список имеющихся микросхем и возможных решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[APB]

А какой сигнал выходит с этого датчика избыточного давления, Вы в курсе? Это для тех спрашиваю, кто решит использовать этот сигнал.

[algit]

Обычно в турбонаддуве стоит перепускной (байпасный) клапан. Датчик давления нагнетаемого воздуха стоит не во всех авто и с ними по ремонту не сталкивался.

Изменено 23 августа, 2015 пользователем algit

[Гость Гость]

Подкорректировал номиналы и мощность (резисторов) и тип транзистора

[Mahno]

Турбина должна подостыть, а не только обороты скинуть.

[CLASSIK]

EGR я вырезал к чертовой бабушке еще лет 5 назад. Есть мнение что турбина живет дольше за счет того что работает только под нагрузкой, а не на холостых. Машина Range Rover CLASSIC, иммобилайзера нет. Датчиков в двигателе аж 3, температура - 2 штуки, давление масла. ТНВД механический, ему вообще фиолетово. Кстати если турботаймер доработать каким нибудь герконом то можно получить иммобилайзер.

Была попытка имитации работы турботаймера, то-есть, если кинуть 12 в напрямую от аккума на клапан, даже при постановке на сигналку машина урчит себе и урчит.

Заказал полевики, на рекомендуемом форуме, сайте. Уеду на неделю сейчас на свадьбу к брату по возвращению продолжу изыскания.

Буду 27.08 в Ваших краях Махно, свадьба в Симеизе.

И еще в машине есть реле свечей накала, работает оно следующим образом, при включении зажигания происходит нагрев, далее через 20 секунд оно выключается. Возможно стоит купить такое счастье, раскурычить его поменять номиналы....

Изменено 25 августа, 2015 пользователем CLASSIK

[CLASSIK]

День добрый коллеги. Итак вернулся, свадьба удалась, отходил неделю.

По ТТ. Собрал схему вчера предложенную Алгит и Махно (36 и 52 сообщение) на полевике BS170 ... работает замечательно, но как электронный ключ. Задержки при отключении питания с VD1 просто нет. Сегодня попробую увеличить емкость С1 до 480 мкф. Фото монтажа есть, как выложить на форум минуя остальные сервисы ?

Следующим этапом собираю схему предложенную Falconist в сообщении 66.

[algit]

В схеме #36 #52

Конденсатор должен быть с минимальным током утечки. Проверь номинал R2 он должен быть не меньше 680кОм Также можно немного уменьшить сопротивление R1..

Изменено 15 сентября, 2015 пользователем algit

[CLASSIK]

Попробую тогда изменить значение конденсатора. С R2 по моему у меня лажа получилась... поставил 560 ком. Вечером исправлю. Как фото выложить ?

Разобрался спасибо. Прошу прощения за качество, в моем защищенном телефоне всего 2 мп.

Щупы торчащие от тестера. Питания импульсник 12 в.

Изменено 15 сентября, 2015 пользователем CLASSIK

[algit]

Даже с R2 560кОм когда С1 заряжен полевик должен быть открыт.

Р.S Чтобы вставить изображение после сообщения нажми кнопку "Дополнительно" а затем кнопку "Выбрать файлы" и только потом кнопку "Ответить"

[algit]

href="/monthly_08_2015/post-185276-0-39229300-1440091476.jpg"> .

Изменено 15 сентября, 2015 пользователем algit

[CLASSIK]

Нет, фото с неудачным ракурсом. Схему проверял. Там от транзистора белый провод сверху проходит на конец резистора и минус кондера. Перенесу на макетную сегодня плату ее, согласен не видно ни черта.

Изменено 15 сентября, 2015 пользователем CLASSIK

[algit]

Для поиска причины нужно измерить напряжение на С1 при подаче питания на VD1 и после отключения питания от VD1.. и все станет ясно.

Напряжение на С1 не должно быстро падать.

Изменено 15 сентября, 2015 пользователем algit

[algit]

Схему #36 (#88) сегодня на скорую руку проверил сам. Реле использовал автомобильное с установленным штатно резистором параллельно обмотке, поэтому VD2 не ставил, полевик 2N7000, кнопка с фиксацией (других подходящих не было) подает +12V на диод VD1 (аналогично вкл/выкл зажигание)

Номиналы резисторов как на схеме, только конденсатор С1 ставил здесь 4,7мкФ https://www.youtube....h?v=79pCLMQ5IgI

здесь 1 мкФ https://www.youtube....h?v=Ihu5sVi40Z0

а здесь эти конденсаторы проверяю китайским девайсом

Изменено 15 сентября, 2015 пользователем algit

[Falconist]

Следующим этапом собираю схему предложенную Falconist в сообщении 66.

Когда соберете - можете даже подъехать ко мне домой. Запустим. Киев - не Симеиз, все-таки.

[algit]

Потренировавшись на простых схемах -вполне логично переходить на более сложные..

[CLASSIK]

Итак собрал. Все работает великолепно, единственное что забыл это померять ток покоя схемы. Сегодня измерю и отпишусь. До этого схема не заработала по причине пробитого или замкнутого внутри электролита. Как я умудрился не заметить, сам не знаю. Вероятней всего моя ошибка в отсутствии тестера емкостей. Тот что есть позволяет только прозвонить наблюдая за сопротивлением кондера. Схема в режиме покоя стояла порядка 2 часов, нагрева ни одного из элементов я не заметил.

R2 - поставил 750 ком.

С1- 220 мкф 25 вольт - задержка по выключению составила 150 секунд

С1 - 330 мкф 25 вольт - задержка по выключению составила 250 секунд

Решил перенести схему на маленькую платку. Фотки сделаю после сборки на чистовик. Пока буду катать с ней, параллельно собирая более сложную схему от Фалькониста.

Очень благодарен, за оказанную помощь.

Изменено 16 сентября, 2015 пользователем CLASSIK

[algit]

Для радиолюбительства все эти схемки хороши,но немного покатаясь с этими таймерами неизбежно встанет вопрос:

Или схемы дорабатывать, например как сказанно в #78

или со временем от него вообще отказаться.

Если нужно кратковременно запустить двигатель (например при парковке и т.д.) а после движок будет тупо тарахтеть 2-3минуты.

Я бы такого "наворота" друзьям не пожелал...

EGR я вырезал к чертовой бабушке еще лет 5 назад.

Если не все вырезано, на приводе (в вашей машине видимо трос) управления подачи топлива ТНВД должен присутствовать концевик, который обычно задействован при EGR.

Если концевик еще есть, может стоит его задействовать в схеме турботаймера...

[CLASSIK]

Итак исходные данные по авто.

Трос управления присутствует, но никаких концевиков управления на нем нет. ТНВД механический, приводится в действие от распредвала.

EGR вырезан полностью, заглушка металлическая.

Как я писал выше, никаких компьютеров, Кам-шин в машине нет. Есть реле, стабилизатор напряжения для питания, датчики температуры ОЖ и масла. Датчик топлива... все.

Касательно времени работы после поездки, моя турбина при нагрузке раскручивается до 150-200000 оборотов в минуту, производитель рекомендует после поездки 5 минут холостых, если этого не сделать то с выключением двигателя, отключается масляный насос, соответственно турбина крутится в сухую, а учитывая что никаких подшипников на валах нет, там втулки которые крутятся на масляной подушке. Цена новой турбины 1500 у.е Ремонт 4-5к грн. Я готов тарахтеть 5 минут после поездки.

Когда вырезаешь EGR то турбина начинает работать немного в другом режиме, как я уже говорил выше это приводит к увеличению срока службы.

- с EGR турбина работает всегда не зависимо, холостые, есть нагрузка, нет нагрузки.

- при холостых оборотах без EGR турбина практически не работает

- при нагрузке без EGR турбина начинает работать сразу

После реализации турбо таймера (кстати есть идея его доработать маленькой кнопкой, эдакий иммобилайзер) в планах перенести зажигание на кнопку... толку от того ключа, если замок разбирается 10 секунд и 2 секунды для того что бы замкнуть контакты, либо открыть капот и тыкнуть отверткой в контакты втягивающей.. я так делал поверьте все заводится с пол тыка, когда зимой замок выеживался.

Я понял к чему Вы говорили за кратковременный запуск... согласен, надо реализовывать параллельное включение схемы с возможность отключения таймера.

Изменено 16 сентября, 2015 пользователем CLASSIK

[Mahno]

Щас сигналки снабжаются таким таймером опционально,корешь специально заменил старую на такую какраз изза кратковременных выбегов из машины (товар закупает на опте) сидеть и ждать пару минут от ларька до ларька накладно,а так порой не успевает даже заглохнуть.

[algit]

согласен, надо реализовывать параллельное включение схемы с возможность отключения таймера

Возможность экстренной остановки двигателя в случае нештатной ситуации должна быть по любомую.

Трос управления присутствует, но никаких концевиков управления на нем нет. ТНВД механический, приводится в действие от распредвала.

В моем авто такой же механический ТНВД и трос идет не "голый" а через демпфер.

И на ТНВД стоит такой концевик, я EGR еще не выбрасывал..

Изменено 17 сентября, 2015 пользователем algit

[CLASSIK]

Так у Вас там верх совершенства электроники над механикой...

[algit]

На вашем ТНВД (на вашем фото справа) стоял датчик положения рычага управления, и этот датчик удален.

На место бывшего датчика можно без проблем поставить концевик и др.

Когда то я тоже упростил Nissan с двигателем LD23, автомобиль давно продан, а датчик положения без дела валяется до сих пор...

На фото также схема этого датчика.