Зарядка З.И.Л. - Зарядка импульсная лечебная автомобильных АКБ

[galugin]

galugin,вы по моему ещё со схемой зарядки не определились

Как минимум, у неё обязательно должен быть "реверс".

Поиски "золотого решения" продолжаются.

Пустые слова.

Пустой как была, так и осталась потенциальная способность 190(!)Ah ака после колдовства с ним расхваленной до нельзя схемы зу.

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[Сэм_N]

с чего это про реверс решили?

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[galugin]

с чего это про реверс решили?

Проверка чем-то схожего реверса, только максимально примитивного характера, при помощи резистора, дающего разряд в моменты отдыха зу, показало свою заметную эффективность на пальчиковом и кроновом никель-кадмии\гидриде и даже на литий-ионных элементах. Кое что положительного успел заметить и во время зарядки акума из УПС-ки компьютера, а эти акумы уже чем-то близки к автошным.

Короче говоря, если бы собрать схему (что делать уже, скорее всего, не буду) или купить хорошего качества ЗУ с настоящим "электронным" реверсом, то это ЗУ уже заслуживает к себе серьёзного внимания.

При этом я никого не агитирую и ни в коем случае не умаляю достоинств других схемотехнических решений, не имеющих в своём распоряжении такой фишки как реверс.

[Реклама]

Выбираем схему BMS для корректной работы литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

 Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ, также как и для других, очень важен контроль процесса заряда и разряда, а специализированных микросхем для этого вида аккумуляторов не так много. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список имеющихся микросхем и возможных решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[Drevnii]

Половина моих предыдущих вариантов моргалки были с настоящим электронным реверсом, ввиду малой эффективности, в финальной версии реверс уже не применяется, но подключить его вообще не составляет труда.

По поводу расхваленности до нельзя схемы - по большей части это вы её расхваливаете, а я выкладываю голые факты, даже такие которые делать нельзя и пусть каждый решает сам что ему нужно.

[Drevnii]

Пустой как была, так и осталась потенциальная способность 190(!)Ah ака после колдовства с ним расхваленной до нельзя схемы зу.

190Аh у АКБ было в новом состоянии, на момент испытаний у АКБ осталось всего 15% ёмкости, на данный момент ёмкость удалось поднять до 47% и испытания ещё не закончились.

По поводу 100% го восстановления АКБ - я ещё не видел волшебное ЗУ способное восстановить осыпавшиеся пластины, так что продолжайте хвалить моё ЗУ в том же духе - я вам плюсики буду ставить.

[galugin]

у АКБ осталось всего 15% ёмкости, на данный момент ёмкость удалось поднять до 47%

То есть, сейчас здоровье вашего подопытного ака равноценно новому, но с ёмкостью 190Ah-53%=100,7Ah ?

Вы считаете, что я тоже наивный?

В "плюсики" и "минусики" я не играю, потому как уже вышел из этого возраста, да и никогда ранее не играл в эту глупость на форумах.

[Сэм_N]

а с убитых полемкости получаемых это уже хорошо

кальций и раза хватает убить чтоб половинка осталась

[Starec]

Drevnij спасибо за представленный труд. В каждом форуме находится "жаба", которая душит - поганить труд другого

человека. Эта жаба, не создала ни чего для себя, и не представила на обозрение

свой труд. Но хаить чужой, не проверив на деле... Не надо спорить с не далекими людьми, пупками земли...

[galugin]

а с убитых полемкости получаемых это уже хорошо

Вы не понимаете разницу между 190Ah аком, у которого якобы осталось 100Ah и новым аком с такой же ёмкостью 100 Ah.

Это две совершенно разные вещи, вернее новый 100Ah это вещь, а якобы восстановленный 190Ah-акум до тех же 100Ah это г. для мусорного бака.

(не всё золото, что блестит)

В каждом форуме находится...

..обычные форумчане, которые реально смотрят на вещи.

Хотя, нужно было написать не только жирным шрифтом, но и с капслоком, тогда точно всем понятно стало бы.

Однако да, справедливости ради можно сказать, что если от 190Ah !! ака требуется попитать парочку 45-55Вт-х лампочек, а другого выхода нет (про "жабу" не зря написали выше), то почему бы и не повозиться с таким г...

Только ради той же справедливости желательно полностью зарядить этот хлам ещё раз и оставить его на месяц, хотя бы на пару недель, после чего проверить вновь его якобы "новые" показатели.

Изменено 22 августа, 2016 пользователем galugin

[slav0n]

вот тут моя вариация на эту тему.

для малолитражных аккумов достаточно ноутбучного БП

[Сэм_N]

Вы не понимаете разницу

точно,не понимаю

и заряжаю наобум

чего клиенты радуются своим убитым батарейкам не знаю

[czkv]

"...оставит. его на месяц..."- достаточно одних суток чтобы все выяснилось.

[slav0n]

чего клиенты радуются своим убитым батарейкам не знаю

наверно тому что ты у них меньше бабла отымешь

[Drevnii]

"...оставит. его на месяц..."- достаточно одних суток чтобы все выяснилось.

С 25.08. синий АКБ стоит на авто в качестве подменного - недельки через 2-3 посмотрим что от него останется.

[Drevnii]

Не каждый может заглянуть внутрь своего не обслуживаемого АКБ, поэтому выкладываю наглядное пособие.

В паре с мощным генератором создаётся иллюзия, что там всё отлично, к тому же 6-7 лет современные АКБ работают.

С грузовыми АКБ всё проще и вместе с тем всё сложнее, есть возможность наблюдать, вот например два АКБ через 9 месяцев после КТЦ - невозможно отличить где плюсовые, где минусовые пластины.

При минимальном обслуживании - типа долить водички и иногда дозарядить, такие АКБ отрабатывают 2 года, на третий год в морозы срочно меняются.

Беда ещё в том, что они не дозаряжаются, они кипят и на авто и при попытке дозарядить.

После КТЦ нормально работают, пока вновь засульфатируются.

Синий АКБ это мой подопытный, после многочисленных издевательств над ним.

Фотка плохая, но можно разглядеть, что плюсовая пластина почти чёрная, а минусовая свинцового цвета.

Изменено 1 сентября, 2016 пользователем Drevnii

[overdrive!]

Нет колец,трансформаторы из БП ATX использовать можно?

Как аккумулятор себя чувствует?Не помер?Синий...

Изменено 9 января, 2017 пользователем overdrive!

[overdrive!]

Вместо ТГР не пробовали использовать только IR2110? Мне кажется проще (быстрее) собрать... и не возится с трансом

[Алекс23]

Все эти игры с аккумуляторами очень даже интересны. Я с двумя высшими образованиями (гальваник + электронщик) как-то тоже был поддался соблазну восстанавливать убитые Химические Источники Тока (ХИТы - у профи). Потратил на это много своего времени. Опыт показал, что восстановить свинцовый аккумулятор - это удача. Но связана она только с тем, насколько качественно и добросовестно сделано изделие производителем. В основном же вскрытие "неподдающегося" показывает сильнейшую коррозию токоподводов (из-за экономии свинца) и осыпание положительной активной массы (PbO2), что ведет к саморазряду банок и уменьшению количества веществ, участвующих в электрохимической реакции, что ведет к уменьшению емкости. Попытки растворить сульфат свинца или "расшевелить" его импульсной зарядкой только усугубляют это явление. Мощные аккумуляторы более "крепкие" - с ними еще можно "поиграться". Так что - думайте.