Как Обмануть Эбу Машины

[romchikarmy]

Добрый день.

Вообщем проблема следующая:

Имеем машину jaguar s -type 2006. Была проблема с зарядкой следующего плана - при включении зажигания лампа аккумулятора на панели не загоралась, запускаем двигатель, зарядка идет 14.4-6 вольта, все ок, но через 5-6мин зарядка падает до 13.2 вольт и лампа не загорается. Перезапуск двигателя и опять такая же ситуация - сначало 14.5вольт, а через 5-7мин 13.2. Проблема точно не в генераторе и реле, т.к. меняли и то и то.

Проблему решили следующим способом:

Реле на гене 4-х контактное. Перерезаем провод "С" и подсоединяем каждый конец через резистор 1.5-2 кОм на провод "IG". Резистор со стороны ЭБУ должен "успокоить" лампу на щитке приборов, а со стороны генератора даст возможность ему запуститься. НО! ЭБУ не успокоилось. Через 5-7мин после старта врубает на щитке значок аккума и вентилятор радиатора(зачем???). А зарядку удалось обмануть она идет стабильно 14.5вольт всегда.

Ну и самый главный вопрос. Как сделать так чтобы ЭБУ не зажигал лампу и не врубал вентилятор охлаждение. (тоже самое происходит при не родном релерегуляторе) ?

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[Ahneus]

какой тип реле используется? нужно понять, что нужно подавать на этот вывод ЭБУ. фотки и описания. это же американка

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[Ahneus]

покопался в инете. к генератору подключается четырех пиновый штекер.

1) постоянный плюс через предохранитель на 15А.

2) подается плюс через второе силовое реле зажигания и предохранитель 10А последовательно.

3) выход сигнала с генератора к эбу(Generator Warning).

4) выход сигнала с генератора к ЭБУ(Generator Load Signal).

что выдает генератор во время нормальной работы, и когда происходит ошибка, на последних двух выводах? примерно догадываюсь, но нужно убедится.

[Реклама]

Выбираем схему BMS для корректной работы литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

 Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ, также как и для других, очень важен контроль процесса заряда и разряда, а специализированных микросхем для этого вида аккумуляторов не так много. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список имеющихся микросхем и возможных решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[romchikarmy]

Да реле на 4пина.

Под нормальной работой вы имеете ввиду когда все штатно без резисторов? Если да, то ошибок нет в ЭБУ. При штаном включении без резисторов, зарядка сначала идет 14.5 как положено, но через 5-6мин падает до 13.2вольт, даже если аккум явно разряженный.

Если с резисторами, то при включении зажигания лампа аккума не загорается. Запускаю двигатель, зарядка идет, проходит 5-6мин, загорается ошибка аккума и зачем то врубается вентилятор. Но зарядка продалжает идти. В 1 из 50 случаев ошибки нет и можно целый день проездить.

[romchikarmy]

Считал ошибки при включении лампы аккума. Получил следующие ошибки:

1 P2504 - charging system voltage high - т.е. ругается на высокое напряжение в системе.

2. P0480 - Cooling Fan 1 control Circuit

Как то так..

[Glyk]

Может, банально машина для жаркого(азиатского) климата и после пуска дает напряжение 14,5 для подзаряда и дальше сбрасывает напряжение что бы акб не кипел в "жарком" климате

[romchikarmy]

Машина точно для России, куплена у официалов, у аналогичных авто таких проблем нет.. Как минимум должен аккум загораться при включении зажигания и гаснуть после запуска, когда все штатно.

[vas320]

Может быть там какая то проблема с плохими контактами ?

Плохой плюс или плохой минус ?

Недавно на одной машине заметил что через несколько минут после заводки двигателя начинает греться соединение на минусовой клемме акума -хотя никакой нагрузки нет - значит просто там плохой контакт

Грелась не сама клемма акума а там был сделан отвод сантиметров 5 вбок и потом на нём винтовое соединение -вот оно и грелось

[Ahneus]

у тебя по третьему выводу выдается ошибка, мол перегрев генератора, иль высокое напряжение. Карлсон твоего авто потребляет нормальный ток по по цепи 12вольт, поэтому америкозы заложили это в прошивке ЭБУ, чтоб при завышении выходного напряжения, иль перегреве генератора, хоть как то просаживать не контролируемое напряжение генератора.

Изменено 25 ноября, 2015 пользователем Ahneus

[romchikarmy]

Может быть там какая то проблема с плохими контактами ?

Плохой плюс или плохой минус ?

Недавно на одной машине заметил что через несколько минут после заводки двигателя начинает греться соединение на минусовой клемме акума -хотя никакой нагрузки нет - значит просто там плохой контакт

Грелась не сама клемма акума а там был сделан отвод сантиметров 5 вбок и потом на нём винтовое соединение -вот оно и грелось

Прошлись по всем контактам, все ок.

у тебя по третьему выводу выдается ошибка, мол перегрев генератора, иль высокое напряжение. Карлсон твоего авто потребляет нормальный ток по по цепи 12вольт, поэтому америкозы заложили это в прошивке ЭБУ, чтоб при завышении выходного напряжения, иль перегреве генератора, хоть как то просаживать не контролируемое напряжение генератора.

Я так и подумал. Предохранитель на 80а стоит на вентиляторе.

Ну так как обмануть ЭБУ, что бы он думал что напряжение меньше, чем есть на самом деле.

[Ahneus]

скинь мне фото штекера, с расцветовкой проводов, и к какому из них подключил резисторы. сталкивался с американкой, тот еще гемор.

[romchikarmy]

Пока только фото гены есть. С расцветкой проводов постараюсь сделать побыстрее.

Провод "С" был разрезан, конец со стороны гены через резистор 1.5кОм подключен к "IG", а другой конец провода "С" со стороны ЭБУ тоже подключи к "IG" через резистор 2кОм.

[Ahneus]

расцветовки тоже нужны, так как на схеме есть только она. приготовь тестер.

[kilya31]

Считал ошибки при включении лампы аккума. Получил следующие ошибки:

1 P2504 - charging system voltage high - т.е. ругается на высокое напряжение в системе.

2. P0480 - Cooling Fan 1 control Circuit

Как то так..

А, диагностику делали, до всех манипуляций, ошибки были?

[_MAVR_]

а лампочка то зарядки цела??? а если меняли - то поставили ту что надо или ту которая была..... Или там все сплошные светодиоды???

[romchikarmy]

]А, диагностику делали, до всех манипуляций, ошибки были?

Да диагностику до переделок делали, ошибок не было.

а лампочка то зарядки цела??? а если меняли - то поставили ту что надо или ту которая была..... Или там все сплошные светодиоды???

Там светодиоды, светодиод целый.

[_MAVR_]

ой сколько машин сгорело из за различного кулибинства.....

В первую очередь я вернул бы все родное на место и занялся реальным поиском неисправности....

а всякий разный огород - до добра не доведет...

В каких машинах при установке нового аккумулятора нужно мозги инспектировать??? не в британских ли случаем????

Аккумулятор недавно не меняли??? Там и не такое потом может всплыть....

[romchikarmy]

В данной машине замена аккума, дополнительных манипуляций не требует.

Аккум уже 4 меняю из-за низкого заряда. Последний раз в мае 15года.

Я бы с удовольствием вернулся к штатному исполнению. Но у нас нет спецов которые могут помочь решить эту проблему, в том числе и официалы

[Ahneus]

расцветовки провод выложи.

[_MAVR_]

откуда в Челябинске британский зверь)))) в шею гнать таких официалов...

[romchikarmy]

И так , наконецто доехал до сервиса.

Цвета проводов и напряжение на них при снятой фишке и вкл. зажигании

Бело-зеленый - L 12в

Бело-красный - FR 12в

Зелено-красн - IG 12в

Желт-красн - С 0в

[Ahneus]

сопротивлениями тут не обойтись. вывод IG - сигнал +12 вольт зажигание включено. вывод C - это вывод контроля напряжения борт сети. вывод L-лампа контроля исправности генератора. вывод FR-выход модуляционного сигнала к блоку управления(PCM). при заведенной машине, сигнал на выводе FR должен упасть почти до нуля (проверка тестером), и появляются импульсы которые меняются амплитудой и частотой, в зависимости от оборотов ротора генератора, т.е. оборотов ДВС. вопрос: почему на выводе С - 0? предохранители все проверял? если нет, то в багажнике рядом с АКБ есть задний блок предохранителей. нужный в ряду мини предохранителей. с края во внутреннем ряду он пятый, на 5 Ампер. проверяй.

[romchikarmy]

Предохранитель целый

замеры делали на снятой фишке

[romchikarmy]

Сейчас главная задача обмануть комп, чтобы вентилятор не врубал (врубает его всегда и сразу, независимо какое напряжение в бортовой сети, при снятой фишки генератора и выдает ошибку о высоком напряжении, даже если оно 12,5 вольт при работающем двигателе)

[Ahneus]

Раз на нем 0, то значит где то обрыв. Попробуй от B+ через лампочку 21W,соединить с выводом C. Твой генератор имеет не простой реле регулятор. Вывод C не является силовым проводом, он всего лишь контрольный вывод реле регулятора. Тут происходит иначе, через вывод FR генератора, PCM принимает импульсы, которыми и контролируется работа генератора. Надо ещё раз просмотреть мануал. Позже отпишусь.

Изменено 25 марта, 2016 пользователем Ahneus