Vag Подключение Концевиков Дверей - Не Уходит В Сон!

[Дмитрий Андреевич]

Привет всем!

Вопрос у меня немножко специфический.

В общем, имеем автомобиль VW caddy 2007 г.в. Мною установлена сигналка. Концевики дверей брал, собвственно говоря, из дверей. В каждой двери желто-коричневый провод, который идет на блок ЦЗ в двери от замка. На этом проводе появляется земля, когда дверь открыта. Диодная развязка входов мною выполнена, т.е. в каждой двери стоит диод, катодом подключенный к проводу в двери.

Вроде бы все просто. А не тут-то было!

В общем, при таком подключении все работает как надо, НО! Автомобиль отказывается уходить в сон. Если отключить концевики, от блока сигнализации, то все становиться на свои места, т.е. машина засыпает как положено!

Уровни напряжений.

В сигнализации подтяжка на +12В через резистор в 1К. В двери, на сколько я понял, что-то вроде подтяжки 1КОм на массу? или как-то так. В общем, если просто измерить напряжение на проводе при закрытой двери, то оно =0. При соединении этого провода с блоком сигнализации, напряжение на нем поднимается до 6...7В. И при этом машина не хочет спать. При открытии двери опять-таки провод замыкается на массу. Как оно работает я чето понять не могу никак.

Самое интересное, что люди таким образом на этой машине уже подключали сигнализации и все работало ок! У меня, почему-то как обычно именины.

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[semic]

И еще по одному диоду в разрыв провода, идущего в блок комфорта (резистор не нарисовал), если не заработает в сигналке поменяй 1К на 4.7К

Изменено 20 января, 2016 пользователем semic

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[Дмитрий Андреевич]

Спасибо!!!

Не поверите, только сам подумал сделать вроде этого, решил зайти сюда и написать эту идею, а Вы как раз ответили! Ну, надеюсь, других приколов не возникнет с ней... Попробуем_С.

[Реклама]

Выбираем схему BMS для корректной работы литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

 Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ, также как и для других, очень важен контроль процесса заряда и разряда, а специализированных микросхем для этого вида аккумуляторов не так много. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список имеющихся микросхем и возможных решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[Дмитрий Андреевич]

Работает!

[Витала]

А какую модель сигнализации устанавливаете?

[Дмитрий Андреевич]

Sheriff zx-755. Гадость, кстати, редостная - клиент купил без меня и попросил поставить.

• Внутри нет ни одного реле - выходы сразу от uln2003 сделаны. Из-за этого приходиться дублировать выходы полноценными реле. Например, ЦЗ на VW не хотел нормально управляться на открытие - видимо падение напряжения на дарлингтонах было велико для нормальной работы системы штатного ЦЗ.
  
• Очень туго отзывается при срабатывании тревоги. Кнопку надо жмакать секунд 10-15.
  
• Глючит управление аварийкой по одному проводу: тоже при срабатывании тревоги и ее отключении то и дело забывает выключить аварийку и она продолжает работать постоянно. Тоже пришлось поставить реле и диоды для прямого управления поворотами. Так вроде норм.
  
• Обход нерабочих зон сделан несколько по идиотски и, в случае, если открыть капот и багажник, то при постановке на охрану багажник она не определяет. Капот и двери вроде видит. двери и багажник тоже.
  
• И самый апофеоз это встроенный акселерометр, если можно его так назвать. Я так понял, что задумка была сделать датчик удара на акселерометре. Так вот, чувствительность датчика удара просто никакая! Я прикрутил сигну к кузову наглухо на саморезы к металлической балке за торпедо. И тем не менее при самой высокой чувствительности датчика он еле срабатывает на предупреждение от сильного удара по переднему колесу. В задней части она не видит вообще ударов.
  

Кароче сигнализация хрень полная! Я еще таких поганых не встречал.

Изменено 20 января, 2016 пользователем Дмитрий Андреевич

[Дмитрий Андреевич]

Еще один косяк с сигналкой обнаружился когда уже отдавал машину - второй брелок не работает на открытие! Т.е. закрыть машину им можно, а открыть - нет. Светодиод моргает как положено на брелке, т.е. дело не в кнопках. В системе он прописан. Очень хорошая сигнализация... да...

[Витала]

Я почему спросил за модель ...в некоторых моделях есть постановка с задержкой .... то есть двери берутся под охрану с задержкой времени-которая программно выставляется....по идеи у Шерифа должна быть эта функция ....А на счет того что Шерифы испортились ...это факт...Перестал их ставить когда только Давинчи вышли....хотя и на сегодняшний день последнии не айс...

[Дмитрий Андреевич]

Там дело было не в задержке. Когда закрываешь дверь, то блок управления в двери начинает подтягивать провод через 10к к земле. А в сигналке подтяжка на +12В через 2к7. Таким образом, на проводе что-то вроде 7В получалось. Блок управления это дело сёк и машина не хотела усыпать. Поставив еще один диод мы развязываем блок управления и сигналку.

[vovik8]

Там дело было не в задержке. Когда закрываешь дверь, то блок управления в двери начинает подтягивать провод через 10к к земле. А в сигналке подтяжка на +12В через 2к7. Таким образом, на проводе что-то вроде 7В получалось. Блок управления это дело сёк и машина не хотела усыпать. Поставив еще один диод мы развязываем блок управления и сигналку.

Ну немного поправлю. На проводе концевиков присутствуют импульсы диагносотики, мультиметром вы меряете среднее значение, а осциллографом они видны.

Такие импульсы и на проводах управления ЦЗ от личины.

На современных авто это часто и по другим цепям.