Системы зажигания!

[ippolit20132]

В радиолюбителе есть схема Щербатюка,есть примеры входных цепей.По идее нужно убрать входной каскад- перемычкой.

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[Павел6262]

В радиолюбителе есть схема Щербатюка,есть примеры входных цепей.По идее нужно убрать входной каскад- перемычкой.

Благодарю ippolit20132 .Уточните, если возможно, год и номер журнала

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[ippolit20132]

В журналах пороюсь позднее.Но что то мне подсказывает ,что этот блок подходит на волги и зубилки без переделок,у них искра по отрицательному фронту.У меня буржуйский мутатор индукционный, так он работает по отрицательному импульсу(не фронту),вряд ли наш блок так сделан.Есть смысл поставить на входе транзистор для инверсии и попробовать хотя бы на столе.

[Реклама]

Выбираем схему BMS для корректной работы литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

 Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ, также как и для других, очень важен контроль процесса заряда и разряда, а специализированных микросхем для этого вида аккумуляторов не так много. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список имеющихся микросхем и возможных решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[Павел6262]

В журналах пороюсь позднее.Но что то мне подсказывает ,что этот блок подходит на волги и зубилки без переделок,у них искра по отрицательному фронту.У меня буржуйский мутатор индукционный, так он работает по отрицательному импульсу(не фронту),вряд ли наш блок так сделан.Есть смысл поставить на входе транзистор для инверсии и попробовать хотя бы на столе.

Благодарю ещё раз Вы меня здорово выручили. Нашол архивы журналов здесь: http://publ.lib.ru/ARCHIVES/R/''Radiolyubitel'''_(RL)/_''Radiolyubitel'''.html Скачал нужный, буду разбираться

Изменено 2 февраля, 2011 пользователем Павел6262

[al_kapone]

Всем привет. Кто подскажет по второй сверху схеме по этой ссылке - http://moto.z16.ru/motoizh/elektrikaizh/618-jekonomichnoe-zazhiganie-dalnejjshaja.html что делать со штатным конденсатором 0.22 мкФ, который висит на контактах, на самом трамблере?

PS Отставить. Нашел ответ самого автора в соседних ветках. Убирать его нужно. + еще обнаружил, что сигнал управления на полевик автор подает через сопротивление 20 Ом. Сплошная модернизация, надеюсь окончательная.

Изменено 2 апреля, 2011 пользователем al_kapone

[hakmax]

Здравствуйте. Решил поставить на ИЖ электронное зажигание, просмотрев данную тему, ни где не встретил упоминание об этой статье http://www.gaw.ru/html.cgi/txt/publ/igbt/igbt_mega.htm. Что вы думаете по поводу данной схемы? В автомобилях и мотоциклах я не силен, но на сколько понял существуют высокоомные и низкоомные катушки зажигания. В первых энергия накапливается в самой катушке зажигания, во вторых энергия накапливается в конденсаторе который разряжается на катушку, я прав?

[TEHb]

Прошу Вашей помощи, дорогие форумчани!

Машина опель астра ф, двиг-c16nz. Не стал создавать отдельную тему.

Собственно вопрос касается коммутатора: после того как поменял провода от разъема до распределителя к коммутатору то появилась странная проблема: сначала было все хорошо, но в один прекрасный момент заглохла и более не заводилась, спустя какое то время завести получилось но пару раз она глохла и заводилась спустя какое то время, затем я проверил искру замыкая + аккума через резистор на вход комутатора(вывод P)

искра появлялась и форсунка щелкала! после этого проблема пропала на некоторое время, но совсем недавно она проработав минуту заглохла и больше не заводилась! нашел проблему в том что нет контакта от выхода ОУ к разъему R, так как замыкая на + вывод P искра есть, а форсунка не щелкает, но подавая + на контакт, который подключается к R, сигнал на форсунку приходит. в один момент проверяя искру замыкая P форсунка защелкала, и я даже завел на пару минут, но потом она снова заглохла и более этот контакт не восстановился. вероятно что это могло случиться, когда я чистил выводы на коммутаторе и немного погнул этот вывод, отчего внутренний контакт мог испортиться=(((

пока что покупать новый коммутатор не имею возможности, но пришла в голову мысль заменить входной ОУ (навесить рядом), подключив к нему индуктивный датчик, а выходной сигнал подать на контакт который идет к R (сигнал на эбу) и дополнительно на вход ОУ который стоит в коммутаторе, чтоб сигнал доходил до ключа, когда ключ работает так что пропускает сигнал от ОУ сразу на выходной каскад коммутатора, минуя сигнал от эбу.

Помогите пожалуйста схемой, как это реализовать, как подключить?(с теорией подключения ОУ не очень дружу, но спаять по схеме без проблем!)

из ОУ есть УД6Б, УД601А, к140УД2А, К153УД2 - эти в металлическом круглом корпусе. есть так же КР544УД1А

[TEHb]

нашел что можно сделать-каскад для того чтоб совместить индукционный датчик с коммутатором который работает на датчике холла.

иак же нашел как можно коммутировать сигнал приходящий от эбу-

http://www.kadett.in.ua/forum/index.php?action=dlattach;topic=4033.0;attach=14339;image

[pandex]

2 Лехич : IRF3205 не биполярный , а полевой , соответственно выводы обозначаются как затвор , сток и исток . Смотришь на него надписью к себе , выводы слева направо - 1 2 3 . 1 цепляем к микрухе , 2 цепляем к C2 и 3 на общий провод . На совковых микрухах 1 вывод помечен точкой или выемкой , если надписью к себе , то левый нижний первый и далее против часовой стрелки , выводы на схеме не обозначенные просто не используются . Схемка прикольная

Спасибо большое!!! Я не знал, что полевеки обозначаются по-другому... не особо силён в электронике... А как быть с КР142ЕН8Б??? Эта микруха выглядит как транзистор (точ такая же, по виду, как IRF..)... всего три ноги... какая из них "17", какая "8" и какая "2"????

Если КРЕНку держать надписью к себе то выводы слева направо 17-8-2

Нужна помощь специалистов хочу поставить на ИЖ-КОМБИ электроное зажигание (ЭЗ) есть несколько вариантов какой лучше:

1. Собрать комутатор по этой схеме http://forum.cxem.net/index.php?s=&sho...st&p=121657 + катушка Б114

2. Использовать заводской комутатор ТК 102 У-ХЛ ТУ 31.003.1021-80 + катушка Б114

3. Есть собраный блок ЭЗ по схеме из журнала Радио за 1987 год №1 ( по отзывам знакомого зарекомендовала себя с хорошей стороны) + катушка Б114 (только требует переделки)

Всем здрасти я новичёк как в электронике так и в автомобилях Скажите пожалуйста у меня москвич 412 иэ Иж 78 года у меня устанаовелно зажигание ТК 102 У-ХЛ. На сколько мне известно такие ставят на газ 53. А как то влияет оно на мой двигатель + - и ещё какие свечи должны быть? ну и в общем?

Заранее всем спасибо!!!

[alinghi]

Машина daewoo nexia с трамблером соответственно.

Надумал тут одну конструкцию, поглядите. Вроде работоспособная, уже все 100 раз передумал, вроде должна работать.

Реализовать хочу так, в крышку трамблера, вместо ВВ контактов, вставить 4 датчика холла таких, по характеристикам похожи на вазовские вот . На бегунок прикрепить магнит. Датчики холла, те что стоят на 180 градусов, запараллелить. Поставить два одноканальных коммутатора или один двухканальный. В качестве катушки, возьму модуль зажигания от ваз 2110, с встроенными силовыми коммутирующими ключами (когда сдохнет, можно будет поставить либо две катушки, либо вообще DIRECT катушки).

Таким образом вся система автомобиля до высоковольтной части останется без изменений, и автомобиль по прежнему самостоятельно будет регулировать угол зажигания в заданных пределах.

Что думаете? (но я все равно попробую )

[пухов]

это почти тоже самое второй холл прикручен к крышке все детали засунул в штатный мутатор из него вытащил два провода на модуль

модуль бнри без встоенных мутаторов холлы не сделаешь точно под 90 градусов твоя идея работать в принципе будет но не долго или сам выкинешь или сгорит у меня был когдато старый мерин прблема знакома

[1_elektronik]

пухов вопрос: зачем ты по всему сайту свою корявую схему выложил?????????

[пухов]

ну может нарисована коряво не спорю выложил чтоб закрыть вопрос как приспособить трамблёр к статическому зажиганию проще не сделаешь и выбросте двухканальные мутаторы в помойку

[alinghi]

это почти тоже самое второй холл прикручен к крышке все детали засунул в штатный мутатор из него вытащил два провода на модуль

модуль бнри без встоенных мутаторов холлы не сделаешь точно под 90 градусов твоя идея работать в принципе будет но не долго или сам выкинешь или сгорит у меня был когдато старый мерин прблема знакома

Прошу прощения, не понял кому адресовано сообщение

Если мне, то почему не долго будет работать?

И я планировал 4 датчика холла поставить, в предыдущем сообщении написал (возможно даже не придется городить коммутаторы, в инете есть схемы, где датчик холла сам управляет модулем зажигания).

Изменено 5 сентября, 2011 пользователем alinghi

[пухов]

без мутатора ты не обойдёшся както надо контролировать ток в катушке и время нахождения под током контроллер l497 на котором сделаны все популярные мутаторы не может правильно работать с частотой вчетверо ниже нормальной его можно чудок подстроить но даже при подстройке и снижении частоты вдвое что сделано в двуканальниках он работает криво отсюда все беды кто ездит на двуканальниках все схемы запуска модулей зажигания без контроля времени накопления полная чушь

[alinghi]

без мутатора ты не обойдёшся както надо контролировать ток в катушке и время нахождения под током контроллер l497 на котором сделаны все популярные мутаторы не может правильно работать с частотой вчетверо ниже нормальной его можно чудок подстроить но даже при подстройке и снижении частоты вдвое что сделано в двуканальниках он работает криво отсюда все беды кто ездит на двуканальниках все схемы запуска модулей зажигания без контроля времени накопления полная чушь

Так в катушке встроеный коммутатор, он пусть и контролирует. И комутаторы которые я хочу использовать (если без них не получится) одноканальные но два.

[1_elektronik]

ну может нарисована коряво

вот ты мне скажи для чего ты использовал IRFZ44? там маломощных достаточно, в их затворах 1кОм! для чего? там 10---100 ом надо.

и самими катушками на мой взгляд целесообразней управлять мосфетами...

Изменено 6 сентября, 2011 пользователем 1_elektronik

[пухов]

транзисторы какие попались

[пухов]

Так в катушке встроеный коммутатор, он пусть и контролирует. И комутаторы которые я хочу использовать (если без них не получится) одноканальные но два.

в катушке таже l497 ток без обвески используется как драйвер транзистора и ничё кроме выключения катушки при неработающем двигателе она не контролирует а если всётаки хошь без контроля времени накопления собери конденсаторную схему

[1_elektronik]

транзисторы какие попались

а резисторы в затворы тоже какие попались? ты хоть рассчитать пробовал? или так на абум ткнул?

[alinghi]

в катушке таже l497 ток без обвески используется как драйвер транзистора и ничё кроме выключения катушки при неработающем двигателе она не контролирует а если всётаки хошь без контроля времени накопления собери конденсаторную схему

А чем чревато отсутствие какой либо схемы?

И я так понимаю что вы полагаете что подобная схема реализована в ВАЗовском контроллере?

[пухов]

без схемы ток контролировать нечем l497 это обычный мутатор просто я не стал его обвеску рисовать неудобно без мыши пошкребком рисовал

[alinghi]

без схемы ток контролировать нечем l497 это обычный мутатор просто я не стал его обвеску рисовать неудобно без мыши пошкребком рисовал

И как это отразится на системе в целом?

[Ganibal921]

Привет!

Ребята нужен совет, машина MMC 93 года, в ней трамблер со встроенной катушкой и ДХ, коммутатор встроен в компьютер, который управляет двигателем(эл.карб, зажигание+ УОЗ+ взаимодействие с АКПП) вопрос можно ли как то избавится от звена бегунок+крышка?

[alinghi]

Привет!

Ребята нужен совет, машина MMC 93 года, в ней трамблер со встроенной катушкой и ДХ, коммутатор встроен в компьютер, который управляет двигателем(эл.карб, зажигание+ УОЗ+ взаимодействие с АКПП) вопрос можно ли как то избавится от звена бегунок+крышка?

Вот что мне посоветовали на другом форуме:

Я правильно вас понял? Вы хотите вместо катушки зажигания поставить модуль зажигания 42.3705 от инж.ВАЗа ?Он содержит два канала, одновременно подаётся искра на два цилиндра.А нексия инжекторная? Я вроде карбюраторных не встречал.В трамблёре датчик Холла или контактный прерыватель? Сигнал с прерывателя или датчика делим на два с помощью триггера подтягиваем по уровню и току и на модуль. Центробежный и вакум корректоры будут работать без изменений.Так вы избавитесь от проблем с бегунком и крышкой трамблёра ,и катушкой зажигания.

Вот теперь надо найти схему как это сделать, сам не осилю придумать.

Изменено 9 сентября, 2011 пользователем alinghi