Магнитофон Весна-205 "тянет" Ленту

[TurboElectron]

Проблема с платой управления двигателем БДС-0.14М. Вскрытие показало, что подстроечник R13 в крайнем правом (по схеме - в нижнем) положении, в точке 19 +5,4В вместо +4, форма импульсов на обмотке двигателя "В" (коллектор V26, точка 18) сильно отличается от импульсов на обмотках "А" и "С" - видно "выбросы" отрицательной полярности. Первое, что пришло в голову - проверить диод V12, но оказалось, что с ним все ОК. Импульсы на базах V24, V26, V28 одинаковые. Была ещё мысль попробовать подобрать R15, но что-то подсказывает, что этого делать не надо, т.к. где-то есть "сдыхающая" деталь, которая со временем будет и дальше сдыхать и сбивать настройку. Есть у кого-то идеи?

P.S. Электролиты на плате управления заменены, механизм ЛПМ почищен и смазан, пассики новые, питание в норме.

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[RADAR62]

С такой проблемой сталкивался, когда они были массово в ремонте, что бы не было “повторов” меняли двигатели с платой регулировки на 198НТ.., позже, когда появились импортные двигатели встроенными в корпус платами регулировки, меняли только на них. Сегодня на любой барахолке дешево возможно купить такой двигатель, меняйте не задумываясь.

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[TurboElectron]

RADAR62, хотелось бы оживить родную плату, но если не получится, то так и сделаю. Спасибо за совет

Изменено 4 апреля, 2016 пользователем TurboElectron

[Реклама]

Выбираем схему BMS для корректной работы литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

 Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ, также как и для других, очень важен контроль процесса заряда и разряда, а специализированных микросхем для этого вида аккумуляторов не так много. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список имеющихся микросхем и возможных решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[straw]

Было дело летели КТ814 в одной из фаз. Проверяли их?

[TurboElectron]

straw, проверял вроде-бы

Изменено 4 апреля, 2016 пользователем TurboElectron

[straw]

Все-таки по h21э глянуть бы V26. Если трансформаторы все целые, и прочие обмотки.

А точно не механика?

Изменено 4 апреля, 2016 пользователем straw