Ротор или Якорь

[Byjcnhfytw77]

Чем отличается ротор от якоря? Я так понимаю: ротор - это беличье колесо, которое вращается в поле статора. Якорь - тоже вращающаяся часть двигателя, но имеет обмотку коллектор и токосъёмные щётки. Ну хорошо...Значит ротор без щёток, а якорь со щётками, здесь как бы всё понятно. Но есть ещё двигатель с фазным ротором, который имеет щётки на роторе. Само название говорит о том, что там не якорь, а ротор и при чём фазный. Получается на роторе тоже бывают щётки. И ещё я слышал, что якорем называется вращающаяся часть в двигателях постоянного тока. Здесь я тоже не соглашусь, так как в эл.дрели стоит якорь, на нём есть щётки, коллектор, но питается такой двигатель переменным током. И как же всё таки отличать ротор от якоря?

Изменено 5 мая, 2016 пользователем Byjcnhfytw77

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[Slavka]

О, авы несколько похожие.

Якорь, это вал с коллектором и множеством секций. Работать он может как в переменке, так и в постоянке. Ему без разницы.

Ротор, это вал с беличьей клеткой, или с фазным ротором. Фазный ротор, это ротор с контактными кольцами (у автомобильного генератора два кольца и одна обмотка. А у синхронного три кольца и три обмотки).

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[o_l_e_g]

Ротор, от слова вращаться, именно вращающаяся часть электромашины. Якорь- подвижная часть, может и не вращаться. например Я-рь реле.

Изменено 4 мая, 2016 пользователем o_l_e_g

[Реклама]

Выбираем схему BMS для корректной работы литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

 Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ, также как и для других, очень важен контроль процесса заряда и разряда, а специализированных микросхем для этого вида аккумуляторов не так много. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список имеющихся микросхем и возможных решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[Юный пионер]

Есть электродвигатели с внешним ротором.

[kotosob]

http://electrik.info/main/fakty/421-o-proishozhdenii-terminov-yakor-i-rotor.html

[mishinmaster]

Обычно, для простоты, якорь (двигателя) это ротор с обмотками. Часто в машинах постоянного тока.

[Slavka]

Часто в машинах постоянного тока.

Вот об это спотыкаются некоторые. Якорь пылесоса, дрели, болгарки, работает в переменном напряжении, что вносит непонятки.

[mishinmaster]

Я сказал "ЧАСТО". Это не догма. Но все таки с обмотками!

Изменено 5 мая, 2016 пользователем mishinmaster

[Slavka]

Верно, с обмотками. А если с одной обмоткой (или тремя в трёхфазном синхроннике), то это уже ротор.

Так же ротор с закороченной обмоткой- беличьей клеткой.

[Byjcnhfytw77]

http://electrik.info...or-i-rotor.html

Статья очень интересная и познавательная, однако и в ней есть некоторые неточности, не дающие ясного понимания разницы между ротором и якорем, особенно в отношении врашающихся электрических машин.

Согласно ГОСТ 27471-87 якорем называют ту часть электрической машины в которой при работе наводится ЭДС и проходят токи нагрузки.

Ротором же называется вращающаяся чать электрической машины.

Т.е. понятия якоря и ротора характеризуют части электромашины с разных качественных сторон. Как, например, вкус и цвет характеризуют с разных сторон апельсин или мороженое.

Вывод:

Короче, якорь - активная болванка...активная, потому что имеет обмотку, коллектор и щётки. Ротор - цилиндрическая не активная болванка (электрический ток не подводится) с беличьим колесом в железных пазах. Ротор вращается с частотой магнитного поля статора (если не учитывать скольжения). У якоря частота вращения зависит от подводимого напряжения на щётки и от силы магнитного поля статора.

Якорь, это вал с коллектором и множеством секций.

Там может быть и две секции и два полукольца. Вспомните опыт из школьной программы по физике.

может и не вращаться. например Я-рь реле.

Реле пока не берём во внимание...С движками ещё ни как не можем разобраться...

Есть электродвигатели с внешним ротором.

Есть, это уже разновидность...

Обычно, для простоты, якорь (двигателя) это ротор с обмотками. Часто в машинах постоянного тока.

Беличье колесо так же является обмоткой...короткозамкнутой... Изменено 5 мая, 2016 пользователем Byjcnhfytw77

[Mahno]

Вывод: Ротор - общее понятие вращающейся детали,(может быть и ротор пневмотурбины),якорь устаревшее название части мотора.

[Byjcnhfytw77]

может быть и ротор пневмотурбины

Это называется - КРЫЛЬЧАТКА.

[o_l_e_g]

Это называется - КРЫЛЬЧАТКА.

Это, именно ротор!

Крыльчатка, это у вентилятора.

[Byjcnhfytw77]

Вы меня совсем запутали...

Изменено 5 мая, 2016 пользователем Byjcnhfytw77

[o_l_e_g]

Крыльчатка- набор лопастей (лопаток) будучи одетых на вал(тело вращения) образуют сборочную единицу- ротор.

Название якорь, касательно ротора электромашин, пошло из-за его сходства с морским якорем в стародавние времена.

[Slavka]

Короче, якорь - активная болванка...активная, потому что имеет обмотку, коллектор и щётки. Ротор - цилиндрическая не активная болванка (электрический ток не подводится) с беличьим колесом в железных пазах. Ротор вращается с частотой магнитного поля статора (если не учитывать скольжения). У якоря частота вращения зависит от подводимого напряжения на щётки и от силы магнитного поля статора.

В автомобильном генераторе ротор, он по вашему получается активный? Неправильно называть активным любую вращающуюся железку, на которой есть провод (провода). В самом простейшем моторчике, якорь состоит из двух катушек, и двух ламелей коллектора. А в автогенераторе именно ротор, потому что там контактные кольца, а не ламели коллектора.

И ещё по поводу- "активного" ротора, и синхронной частоты вращения ротора с магнитным полем статора. Вы знаете, как управляется трёхфазник с фазным ротором? На концы статора включают напряжение, а три конца висят (образно) в воздухе. Ротор не вращается. Если эти концы вводить в воду, то чем глубже погружаются ножи, тем быстрее вращающий момент на валу. Вместо воды можно подключить строенный реостат. Так вот, при частичном замыкании ножей с водой, вал вращается намного медленнее, чем магнитное поле статора. И это нормальная эксплуатация этих моторов.

[Hambaker]

Славик,х..ню не неси на весь интернет!

В первом приближении,щёточный узел в коллекторных машинах есть не что иное,как СИНХРОННЫЙ ВЫПРЯМИТЕЛЬ!

Потому в машинах ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОГО ВОЗБУЖДЕНИЯ (весь электроинструмент!!!) пофигу род тока. (постоянный/переменный).

Силы магнитного потока в зазоре взаимодействий ротора (якоря) и статора всегда будут направлены в одну сторону.И вектор этой силы (направление вращения) будет определён только полярностью включения якоря (ротора) относительно статора.

К стати,реверс в таких девайсах работает на этом принципе.

Вы знаете, как управляется трёхфазник с фазным ротором?

Мы-знаем!

А вот Вы знаете размер (в кубометрах) ванны солевого реостата под запуск и регулировку фазника на 900 кВт?

[Slavka]

Фу, как некрасиво "х.ню писать. Если я в чём то немного ошибся, ненужно так категорично на это отзываться.

Электроинструмент (сетевой) работает на любой полярности в одну сторону. Так же и от переменки. Но это не повод его обзывать машиной переменного тока.

Сам коллектор представляет собой переключатель обмоток якоря. Поэтому при различном положении якоря относительно статора, два конца любой секции будут попеременно подключаться то к плюсовой, то к минусовой щётке (если питание от постоянки). А вот в роторе с одной обмоткой и двумя кольцами (в автогенераторе) полярность на концах обмотки не меняется. Поэтому считается, что якорь- это подвижная часть электромотора (или генератора), в котором протекает переменный ток (на каждой секции обмотки). А ротор (обмотка ротора)- в которой протекает постоянный ток, независимо от положения в пространстве. К тому же, на якоре (к примеру простейший моторчик с физики) обмотки намотаны вдоль вала, а на роторе поперёк.

Я невидел Ваш мотор 900 кВттный. Но я знаю и видел, как на подземных подъёмных машинах (главные лебёдки на уклонах, которые партии гружёных вагонеток поднимают), от ротора три провода идут в самовар (так его лебёдчики называли), в который заливается обычная вода (подземная, грунтовая), и ножи от рычага машиниста подъёма погружались ли вынимались из воды. При интенсивной работы этого водяного реостата, за смену пару тройку раз воду доливали. Реостат этот по объёму как бочка 200л. А сам мотор (уже точно непомню, 18 лет прошло) в диаметре метра полтора.

[Гость Гость]

Поэтому считается, что якорь- это подвижная часть электромотора (или генератора), в котором протекает переменный ток (на каждой секции обмотки). А ротор (обмотка ротора)- в которой протекает постоянный ток, независимо от положения в пространстве. К тому же, на якоре (к примеру простейший моторчик с физики) обмотки намотаны вдоль вала, а на роторе поперёк.

В роторе асинхронника протекает переменный ток...

По мне, так:

ротор - это металлическая болванка - подвижная часть любого двигателя (пневмо , гидро , электро и тд) с точки зрения механики . То есть ротор - это тело, которое приводит в движение ось двигателя .

Якорь - это подвижная часть электромагнита. Не важно электромагнит двигателя , актуатора(соленоида) или реле...

[Гость Гость]

То есть ротор - это тело, которое приводит в движение ось двигателя .

ЗЫ Пожалуй немного поправлюсь. Ротор -часть машины, которая осуществляет преобразование одного вида энергии в другой.

[Slavka]

Ротор -часть машины, которая осуществляет преобразование одного вида энергии в другой.

С таким же успехом, якорь то же тело, преобразующе ....

В машинах постоянного тока и в коллекторных моторах переменного тока якорь является вращающейся частью машины (ротором) и представляет собой барабан, собранный с целью уменьшения вредного действия вихревых токов изотдельных железных листов толщиной примерно 0,5 мм, разделенных между собой тонкой бумагой или покрытых лаком для изоляции друг от друга; в продольных пазах на боковой поверхности барабана укладывается обмотка.

В пазах ротора с короткозамкнутой обмоткой размещены алюминиевые или медные стержни. По торцам стержни замкнуты алюминиевыми или медными кольцами. Статор и ротор набирают из листов электротехнической стали, чтобы уменьшить потери на вихревые токи.

Фазный ротор имеет трехфазную обмотку (для трехфазного двигателя). Концы фаз соединены в общий узел, а начала выведены к трем контактным кольцам, размещенным на валу.

Изменено 6 мая, 2016 пользователем Slavka

[Гость Гость]

Я же написал , что ротор это общее название "преобразователя" энергии

Откуда ваши цитаты? Источник ,вообще- то, приводить принято, если используете цитату как неоспоримое доказательство правоты.

Последняя цитата - вообще не аргумент.Это просто описание конструкции.

А в первой (вашей ) цитате якорь называют ротором, что в принципе верно, но не всякий ротор - якорь

[Гость николай]

Зачем   путать, одно и другое. Ротор это всё  то что вращается.  Если ротор имеет  обмотки  и коллектор  то его  такой ротор  можно  называть  якорем. Но якорь  не обязательно  ротор, якорь это  то что подлежит  "обработке"  магнитным  полем.  Потому  и ротор  асинхронного  двигателя (или генератора) тоже якорь. Но обычно не принято его называть якорем. А вот у синхронной  машины,  пока она  двигатель  то  ротор  её  есть якорь, а если она же  становится генератором,  то  якорем  становится  статор. Хотя так  в обыденном  языке   выражаться не принято.  Становится нормой  называть якорем  ротор  у котрого обмотки  соединены не с кольцами, а с коллектором.

У нас стоит ударный генератор ТКД-200 - так как считать его вращающийся часть? Сначала он раскручивается до 3000 об.мин., как электродвигатель, а потом переключается в режим генератора..... Вот ведь заморочка...