Подключение цифрового тахометра к блоку зажигания авто

[Гость Владимир]

На моем М2140 установлен блок электронного зажигания DC-02TL серии  GOLD SPARK. Пытаюсь подключить цифровой тахометр, но он не показывает ничего (тахометр исправен, работает при переключении на штатную классическую схему). Возможно требуется какое-то промежуточное устройство. Прошу помощи у знатоков!!

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[Муравей 69]

DC-02TL разборный, или залит эпоксидкой?

Возможно не хватает уровня сигнала на контакте "Т". Надо посмотреть осцилографом.

 

Изменено 17 августа, 2017 пользователем Муравей 69

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[Гость Гость Владимир]

5 часов назад, Муравей 69 сказал:

DC-02TL разборный, или залит эпоксидкой?

Возможно не хватает уровня сигнала на контакте "Т". Надо посмотреть осцилографом.

 

Схема отличается от штатной отсутствием катушки, при этом уровень сигнала на прерывателе будет другим. На блоке есть вывод для тахометра, при подключении к нему стрелочного тахометра из автотестера он показывает нормально, а цифровой не показывает ничего. Возможно нужно как-то усилить сигнал. Блок разбирать не пробывал да и зачем?

[Реклама]

Выбираем схему BMS для корректной работы литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

 Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ, также как и для других, очень важен контроль процесса заряда и разряда, а специализированных микросхем для этого вида аккумуляторов не так много. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список имеющихся микросхем и возможных решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[vas320]

@Гость Гость Владимир  Скорей всего у этого коммутатора импульсы меньше по амплитуде(в штатной до 300 Вольт даёт)

Нужно будет разобрать тахометр , срисовать входную цепь и выложить сюда

А вообще как этот коммутатор ? экономию даёт ? стабильнее работает на холодную ?

[Муравей 69]

Этот коммутатор имеет внутри себя бобину, намотанную на ферите. При размыкании контактов даётся не онократная искра, а высокочастотная дуга на трамблёр.

Есть некоторая разница между входными сигналами разных тахометров. Старые (с карбюраторных машин) тахометры берут вход с первички бобины, поэтому там требуется импульс амплитудой 150...300В на входе. Новые же (инжектор) берут импульсную последовательность с "мозгов". Если не ошибаюсь, там амплитуда меандра всего 5В.