как заряжать кальциевый ca\ca аккумулятор?

[filip]

Всем привет

Купил по глупости осеню кальциевый аккумулятор 60А/Ч, а потом вник и понял что он мне не очень

подходит, езжу мало и недалеко.

Пока что с ним все в порядке, напряжение 12.7 в,  но как мне его заряжать когда он подсядет?

Покупать спец-зарядное устройство не хочется, но есть переделанный ЛБП из АТХ с регулировкой напряжения 1-16 в

и ограничивающей регулировкой потребляемого тока. Можно ли его использовать для зарядки са\са аккумулятора?

Какое ставить напряжение? (пишут 16в !!!)

Какой должен быть ток зарядки при этом, или поддерживать стабильным ток меняя напряжение?

Прошлый аккум заряжал током 1.5А на ночь и хватало а теперь вот в ступоре, назад в магазин не отнесеш надо приспосабливаться

 

Спасибо!

[Реклама]

Реклама: ООО ТД Промэлектроника, ИНН: 6659197470, Тел: 8 (800) 1000-321

[Rede RED]

как по мне - никакой разницы http://avto-blogger.ru/akb-avto/gibridnyj-ili-kalcievyj-akkumulyator.html

[Реклама]

20% скидка на весь каталог электронных компонентов в ТМ Электроникс!

Акция "Лето ближе - цены ниже", успей сделать выгодные покупки!

Плюс весь апрель действует скидка 10% по промокоду APREL24 + 15% кэшбэк и бесплатная доставка!

Перейти на страницу акции

Реклама: ООО ТМ ЭЛЕКТРОНИКС, ИНН: 7806548420, info@tmelectronics.ru, +7(812)4094849

[klarist]

На напряжение нельзя ориентироваться. Ориентироваться нужно на плотность, не допуская её падения ниже 1,27 при комнатной температуре. Если плотность ниже - ставить 16 вольт с ограничением тока в 10% от ёмкости и контролировать силу тока. Пока она падает при постоянном напряжении - значит электролиз ещё не идёт. Как только сила тока начнёт расти - заряд прекращаем, не доводя до "кипения", даём электролиту остыть/отстоятся и опять замеряем его плотность.

[Реклама]

Выбираем схему BMS для корректной работы литий-железофосфатных (LiFePO4) аккумуляторов

 Обязательным условием долгой и стабильной работы Li-FePO4-аккумуляторов, в том числе и производства EVE Energy, является применение специализированных BMS-микросхем. Литий-железофосфатные АКБ отличаются такими характеристиками, как высокая многократность циклов заряда-разряда, безопасность, возможность быстрой зарядки, устойчивость к буферному режиму работы и приемлемая стоимость. Но для этих АКБ, также как и для других, очень важен контроль процесса заряда и разряда, а специализированных микросхем для этого вида аккумуляторов не так много. Инженеры КОМПЭЛ подготовили список имеющихся микросхем и возможных решений от разных производителей. Подробнее>>

Реклама: АО КОМПЭЛ, ИНН: 7713005406, ОГРН: 1027700032161

[filip]

надо было покупать гибридный, я не вник тогда в тему.

 klarist, то есть если плотность понизилась, то ставлю 16 вольт и  не больше 6 А, заряжаю пока ток падает, а до какого значения ток будет падать? выключаю когда опять ток станет подниматься.

[klarist]

Эмпирически - около 1% от ёмкости. В любом случае не допускать газообразования!

https://youtu.be/LENS19zpCIM

Изменено 22 марта, 2018 пользователем klarist

[filip]

посмотрел видео, особенно про заряд 14.8 в, как генератор выдает, зарядить можно но очень долго, вот я и думаю 

что когда я мало езжу или 2-3 дня машина стоит, надо снимать аккум и ставить на дополнительный заряд напряжением генератора 14.8 вольта,

так не надо бояться что проморгаешь окончание зарядки, а уже зарядку напряжением 16.3 вольта проводить по мере необходимости, (упала плотность электролита)

и тогда и отслеживать окончание зарядки

и я не могу установить константное напряжение и ток, тут все зависит от того сколько аккум будет "кушать", могу сделать констаньтным  что то одно либо ток, либо напряжение

[сомневаюсь я]

В 22.03.2018 в 15:23, filip сказал:

(упала плотность электролита)

Характеристики АКБ могут отличаться и в рамках одной модели. Можно, конечно, поставить какое-нибудь современное ЗУ -автомат, немного поморочившись настроить гистерезис Вкл- Выкл.-Вкл-Выкл.итд. Я как-то, чисто опытным путём пришёл к такой схеме: (оговорюсь, что этот тип хорош тогда, когда не знаешь когда придёшь за машиной завтра или через месяц, важно, чтобы завёл с пол-тыка в любую погоду а АКБ "как-бы" не старела.). Есть классическая схема однополупериодного десульфатирующего ЗУ с параллельно включенным резистором 28 Ом (считается, что Rвн. АКБ примерно равно 2,8 Ом), т.е пол-периода (сетевого 50Гц) заряд, пол-периода разряд через R=28 Ом. Настроив амплитуду (+)полупериода примерно 16.5 вольт а R =22 Ом, не вдаваясь в сложные и, зачастую бесполезные расчёты мне удалось вывести некий баланс позволяющий избежать и перезаряда и недозаряда при постоянной десульфатации. Машин было в семье три, моя, жены, третья просто торчала под окном как велосипед, и не на одной мне так и не довелось менять АКБ(кстати все АКБ разные), хотя срок службы был и 5 и 7 лет. Сейчас, после переезда в другой город машина одна и гаража нет, да он и не нужен, но хорошо помню этот опыт, которым просто делюсь, не навязывая его как лучший.