Сборник отрицательного опыта. Так делать нельзя.
By
noise, in Мастерская радиолюбителя
-
Сообщения
-
By Владислав2 · Posted
Помимо автоматики, там ещё диспетчер есть. Делается искусственное размыкание маршрута - если разомкнулось - всё нормально. Если замыкание осталось, вызывается дежурный электромеханик. Состав можно и под запрещающий сигнал отправить. Диспетчер то знает, кто где. Сейчас не побалуешь, везде камеры. А если схватят за руку - не жди меня мама, хорошего сына... -
-
-
Сделайте сравнительный анализ с приёмником фабричного изготовления, приём должен быть не хуже, иначе требуется более тщательная настройка. Да, витки L13 растянуть не забыли, также проверить более точную настройку контура L16 с катушкой внутри, растягивая или сжимая её витки (нужна ли её настройка можно проверить с помощью ферритового сердечника от контура пч приёмников и алюминиевого сердечника из проволоки такого же диаметра, вставленные с разных сторон в трубочку из кембрика, поочерёдно поднося к настраиваемой катушке, то ферритом, то алюминием, если меняется усиление, то можно понять нужно ли её настраивать или нет), ну и пробовать изменять длину и положение антенны. П.С. У меня из пяти блоков СКМ-24, тоже с одним был плохой приём, разбираться с ним не стал, также попадался и СМРК со слабым усилением УПЧЗ-2, просто отложил их куда подальше. -
-
@Aviator88 , тебя опять забанят. За публичное инструктирование по проведению диверсии на ж\д. -
Оказывается, что очень легко полностью парализовать движение железнодорожного транспорта. Для этого просто замыкаются чем нибудь металлическим рельсы возле семафоров и стрелок. Автоматика думает, что в этом месте находится состав.
-
-
Датчики движения (PIR): HC-SR501, HC-SR505, AM312, SR602